化油器

化油器分為簡單化油器和復(fù)雜化油器?；推鬟€可分為下吸式與平吸式?；推鲝墓?jié)氣門的型式上分，又可分為轉(zhuǎn)動式和升降式。轉(zhuǎn)動式節(jié)氣門，是在化油器喉管與進(jìn)氣管之間，設(shè)置一繞軸旋轉(zhuǎn)的圓盤形的節(jié)氣門，改變進(jìn)氣道的流通面積。升降式節(jié)氣門其構(gòu)造為一桶形式板形節(jié)氣門，在喉管處作上下運(yùn)動，改變喉管處的通道面積，摩托車化油器多采用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉(zhuǎn)動式節(jié)氣門，用膜片控制升降式節(jié)氣門，這在摩托車上也常采用，稱做CV式。

化油器實(shí)際上就是一根管，管中間有一塊稱為節(jié)氣門板的可調(diào)板，用于控制通過管的空氣流量。管中有一個稱為文丘里管的收縮部分，在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。

摩托車化油器看起來非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，就能把摩托車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI）。這意味著大氣壓對任何事物都是每平方英寸有十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，就能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。

大氣壓力會從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程引擎的活塞處于下止點(diǎn)）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，接著燃料將會與空氣混合。

在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。能用突然變窄的河流來說明發(fā)生在化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會更快。相同的事情如果發(fā)生在化油器里面，加速流動的空氣將會引起化油器里面的氣壓降低。

汽油是由油箱再通過汽油濾清器進(jìn)入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮過濾掉。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，仍有部分雜質(zhì)通過濾清器進(jìn)入化油器。另外汽油中含有能形成膠質(zhì)的成分，經(jīng)長時間沉積會凝結(jié)出膠質(zhì)，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。

空氣是通過空氣濾清器進(jìn)入化油器的，基于進(jìn)氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質(zhì)仍會通過空濾器進(jìn)入化油器中。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，會造成更嚴(yán)重的影響。

組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔(內(nèi)徑在0.3～1.5mm之間)，進(jìn)入化油器內(nèi)的汽油雜質(zhì)、膠質(zhì)和空氣中的雜質(zhì)，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導(dǎo)致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障。

簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。

喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉俚?5倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀顆粒，即“霧化”。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經(jīng)節(jié)氣門、進(jìn)氣管道（4）和進(jìn)氣門（5）進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速決定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行的重要原因。

這里涉及到一個“空燃比”的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油完全燃燒約需14.7公斤空氣，即空燃比為14.7：1，這種空燃比的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，由于這個數(shù)值在實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)，所以又稱為"理論混合氣"。空燃比大于標(biāo)準(zhǔn)混合氣的稱為稀混合氣，小于標(biāo)準(zhǔn)混合氣的稱為濃混合氣。

由于混合氣的濃度變化與發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相關(guān)，簡單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種隨時變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速和啟動裝置。目前4缸發(fā)動機(jī)常見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，按照發(fā)動機(jī)不同工況分別或同時工作。6缸發(fā)動機(jī)常見的化油器是雙腔并動式化油器，它實(shí)際上是兩個單腔化油器并在一起，每一個腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，通常裝配在功率較大的發(fā)動機(jī)上。

化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動機(jī)其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運(yùn)行時提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。加濃裝置是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時額外供油的裝置，以彌補(bǔ)主供油的不足。加速裝置是當(dāng)汽車加速時節(jié)氣門開度突然增大時額外供油的裝置，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增大。啟動裝置是當(dāng)發(fā)動機(jī)冷啟動時提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門來控制進(jìn)氣量。

在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發(fā)動機(jī)工況，用于發(fā)動機(jī)熱啟過程和不熄火停車等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別是在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只有600－800轉(zhuǎn)/分，節(jié)氣門接近關(guān)閉，這樣的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節(jié)氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎(chǔ)上另設(shè)一條怠速油道，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門之后，問題就迎刃而解了。

由于怠速需要少而濃的混合氣，對發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況比較敏感，實(shí)現(xiàn)既要穩(wěn)定又要最低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)，就要進(jìn)行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門最小開度的調(diào)整?，F(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個調(diào)整螺釘，分別調(diào)整油量和節(jié)氣門開度。同時，為了防止出現(xiàn)汽車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)而發(fā)動機(jī)仍然運(yùn)行的現(xiàn)象，在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥，專門負(fù)責(zé)開通和截止怠速油道，保障發(fā)動機(jī)能夠迅速熄火。

化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，它對發(fā)動機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動機(jī)的“心臟”。從專業(yè)角度來看：化油器本身的故障率是極低的。但在實(shí)際使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下兩點(diǎn)：

1、由于發(fā)動機(jī)的所有工作特性均與化油器相關(guān)，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發(fā)生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機(jī)械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質(zhì)堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。

2、相關(guān)零部件的質(zhì)量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。

摩托車化油器比較常見的幾種故障現(xiàn)象有：起動困難、怠速不穩(wěn)、過渡不良、動力不足、漏油、油耗高等，以上僅僅選取了化油器方面的故障進(jìn)行分析。但實(shí)際上從整機(jī)角度而言，造成上述故障現(xiàn)象的因素很多。如起動困難：點(diǎn)火系統(tǒng)紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會引起起動困難。如怠速不穩(wěn)：摩托車整機(jī)廠為減小發(fā)動機(jī)缸頭聲響，往往將發(fā)動機(jī)氣門間隙調(diào)整過小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣狀態(tài)惡化，發(fā)生怠速不穩(wěn)甚至無怠速現(xiàn)象。用戶要根據(jù)車輛故障狀況具體分析。

化油器起動困難

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒，發(fā)動機(jī)仍不能保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。

1、化油器浮子室內(nèi)無燃油

化油器進(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進(jìn)油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運(yùn)動仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進(jìn)油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑础４祟惞收铣３霈F(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機(jī)廠和摩托車廠裝機(jī)后沒有放盡化油器浮子室中的汽油，在庫存或銷售期稍長的情況下，就會出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié)，導(dǎo)致化油器性能故障。

取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時，需對汽油濾清器進(jìn)行檢查。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設(shè)計時為提高起動性能，專門設(shè)置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：

阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)：阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)是較為簡單的機(jī)械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運(yùn)動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：

1）摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。

2）拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運(yùn)動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。

3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：

（1）旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。

（2）拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。

（3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

3、怠速偏低

怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機(jī)可以起動但不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，片刻后即熄火。

排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向旋進(jìn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。

4、起動方法不正確

不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：

不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因?yàn)榧词故浅厥褂闷饎蛹訚庋b置，也會大大改善起動性能。

起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)和手動旁通加濃裝置而言)。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機(jī)的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進(jìn)入汽缸會"淹死"發(fā)動機(jī)，使起動變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是：起動3～4次后若發(fā)動機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。

化油器怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風(fēng)針"）位置變動

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：

（1）、最佳調(diào)整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機(jī)，有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。

（2）、巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達(dá)標(biāo)，則需對化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

3、化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。

有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機(jī)4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。

化油器過渡不良

摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調(diào)整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。

化油器動力不足

動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價有兩項(xiàng)指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機(jī)和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因?yàn)椴煌脩魧τ烷T控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點(diǎn)診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛"發(fā)沖"，排氣管有放炮現(xiàn)象。

動力不足的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動力不足。

排除方法：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。

排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機(jī)的需求，提高加速的響應(yīng)性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

化油器漏油

化油器進(jìn)油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進(jìn)油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定。化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。化油器漏油的原因及排除方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、針閥磨損

原因：

1）針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損；

2）浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。

排除方法：

1）更換針閥，同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油；

2）更換針閥，同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3、浮子發(fā)卡

原因：

1）浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸；

2）浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴(kuò)大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。

排除方法：

1）如浮子變形則更換浮子；

2）如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更換浮子。

化油器油耗高

油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷追求的目標(biāo)。

一般實(shí)際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)

起動加濃裝置關(guān)閉不嚴(yán)原因及排除方法見前。

4、主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

原因：上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更換新量孔。

化油器的正常維護(hù)實(shí)際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家是作為化油器質(zhì)量評定的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)來控制，運(yùn)用各種先進(jìn)設(shè)備和工藝在生產(chǎn)每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。因此為保證化油器的正常使用，必須注意對化油器進(jìn)行正常的維護(hù)：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細(xì)小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當(dāng)重要的。很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。

1、化油器是發(fā)動機(jī)中的關(guān)鍵零部件，細(xì)小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防止零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防止裝配中漏裝或錯裝。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進(jìn)行。首先擦凈化油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。

3、在化油器裝配過程中，對浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油器與發(fā)動機(jī)聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間，擰緊力矩過大會損壞螺紋，導(dǎo)致零件變形，甚至產(chǎn)生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。

4、在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進(jìn)行檢查，如確認(rèn)其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。

5、如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡，以防止汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié)，造成化油器故障。另外，要特別強(qiáng)調(diào)的是：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤δν熊嚺欧?、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時一般禁止轉(zhuǎn)動怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘時，應(yīng)先將調(diào)節(jié)螺釘擰到底，記住擰進(jìn)圈數(shù)（精確到1/8圈），裝配時按原圈數(shù)返回。

化油器綜述

這樣簡單的化油器尚不能滿足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下對混合氣成分的要求。因而，一般內(nèi)燃機(jī)，尤其是汽車內(nèi)燃機(jī)所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。

化油器主油系

主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補(bǔ)償）方法有3種：

1、用滲入空氣補(bǔ)償；

2、用油針改變主量孔面積；

3、同時改變喉口和主量孔的面積。

其中以第一種方法應(yīng)用較為普遍?？諝庋a(bǔ)償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進(jìn)油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內(nèi)燃機(jī)傾斜時燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機(jī)的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時又使充氣量增大，可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統(tǒng)。

化油器怠速系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)但對外不作功時稱為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時，節(jié)氣門近于關(guān)閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設(shè)有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過渡噴口。

省油器加濃系統(tǒng)

為滿足經(jīng)濟(jì)性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達(dá)到這一目的。省油器有機(jī)械式和真空式兩種，前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門后的真空來開關(guān)省油器閥門。當(dāng)閥門打開時，通過功率油量孔多進(jìn)入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。

化油器加速系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)加速時，節(jié)氣門突然開大。燃油質(zhì)量比空氣大，所以慣性也大，難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀，這就使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加緩慢，甚至發(fā)生進(jìn)氣管回火或停車。因此，常設(shè)有加速泵，它由節(jié)氣門通過拉桿和彈簧來驅(qū)動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當(dāng)節(jié)氣門緩開時，燃油通過加速泵的進(jìn)油閥回到浮子室，停止噴油。

化油器起動系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)在起動時轉(zhuǎn)速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化都很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內(nèi)燃機(jī)起動燃燒，因此需要有單獨(dú)的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)有多種形式，最常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門，起動時將其關(guān)閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。

用戶經(jīng)常對化油器進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)，不但可延長化油器本身的使用壽命，同時也能使化油器處于優(yōu)良的工作狀態(tài)，減少發(fā)動機(jī)故障及缸體的磨損，提高發(fā)動機(jī)的使用性能，延長整機(jī)的使用壽命。

一、在確?；推鞑考旰玫那闆r下按步驟進(jìn)行化油器的調(diào)整

1、油門轉(zhuǎn)把自由行程的調(diào)整

油門轉(zhuǎn)把自由行程指油門在怠速狀態(tài)下，油門轉(zhuǎn)把從起始位置到發(fā)動機(jī)剛開始有增速現(xiàn)象時轉(zhuǎn) 把扭動的距離。調(diào)整時先松動固定螺母，再由油門轉(zhuǎn)把拉索處轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，順時針轉(zhuǎn)動行程增大，逆時針轉(zhuǎn)動行程減少，正確的自由行程應(yīng)為2－6mm。

2、TPFC(加速泵)拉索位置的調(diào)整

擰動油門轉(zhuǎn)把直至節(jié)氣門全開位置，隨著油門轉(zhuǎn)把的擰動，加速泵泵臂凸輪也隨之轉(zhuǎn)動。這時檢查泵臂凸輪上的箭頭標(biāo)記符號是否與固定板上刻度相對準(zhǔn)，如未對準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整螺母，直到油門全開時兩符號對準(zhǔn)為止。然后扭緊鎖緊螺母。

3、加速泵工作位置的調(diào)整

加速泵調(diào)整器上端垂直方向?yàn)檎{(diào)整螺釘，調(diào)整時，先擰松調(diào)整器上的鎖緊螺母，再卡住鎖緊螺母下端的固定螺母，將調(diào)整螺釘轉(zhuǎn)入一圈半，然后擰緊鎖緊螺母，并在泵臂凸輪上涂抹少許潤滑油。

4、化油器怠速的調(diào)整

(1)首先用小螺絲刀將化油器前面中部的怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘按順時針方向輕輕旋到底，注意不要用力過大，用力過大會傷害螺釘座，然后再將螺釘回旋5/2圈左右。

(2)打開油路開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)，并預(yù)熱至正常工作溫度。

(3)用平口螺絲刀調(diào)整泵臂凸輪處的怠速調(diào)整螺絲，順時針轉(zhuǎn)動，怠速上升，反時針轉(zhuǎn)動，怠速下降，將其調(diào)整至規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速。

(4)然后再次調(diào)整怠速空氣調(diào)整螺絲，先將螺釘順時針往里轉(zhuǎn)，待聽到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降時，再將螺釘逆時針慢慢往外旋轉(zhuǎn)，同時默記住旋出的圈數(shù)，待再次聽到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降時，將螺釘開始再往順時針方向轉(zhuǎn)動，直至螺釘位置處于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降的兩處中間位置(旋出的圈數(shù)÷2)時為止。此時發(fā)動機(jī)的怠速應(yīng)達(dá)到最高且最穩(wěn)定的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速表針波動不大。

(5)再次調(diào)整怠速調(diào)整螺絲，使怠速處于規(guī)定的轉(zhuǎn)速，高于此怠速則耗油量高，低于此怠速較省油，但掌握不好較易熄火。

二、化油器的綜合保養(yǎng)

1、應(yīng)養(yǎng)成對化油器定期保養(yǎng)的習(xí)慣，經(jīng)常觀察火花塞，根據(jù)火花塞燃燒的情況分析化油器油平面的高低，及時進(jìn)行調(diào)整。一般情況下，每5000公里應(yīng)對化油器檢查和清洗一次。清洗時，拆開化油器，用化油器清洗劑分別對各部件進(jìn)行清洗，同時用高壓壓縮空氣吹凈所有通道和噴孔，注意千萬不要用鐵絲等金屬件進(jìn)行強(qiáng)行疏通，以免擴(kuò)大噴孔，造成汽油霧化不良。清洗完畢后，依次裝回各部件，再對化油器重新調(diào)整。

2、油箱及油閥開關(guān)應(yīng)定期清洗，加油時應(yīng)嚴(yán)格過濾，最好自制一個濾網(wǎng)，防止沙塵雜物混入。

3、經(jīng)常清洗空氣濾清器，檢查與化油器的聯(lián)接是否緊密。如空氣未凈化而進(jìn)入化油器容易造成氣道堵塞，出現(xiàn)混合氣過濃，怠速不穩(wěn)定，油耗增加等情況，嚴(yán)重時加劇活塞部件的磨損。

4、若較長時間不使用摩托車時，應(yīng)關(guān)閉油路開關(guān)，放盡化油器中的積油。重新使用時，應(yīng)檢查油路聯(lián)接部位是否有漏油現(xiàn)象后方可使用。

常見的化油器設(shè)計，是將燃油送至化油器浮筒室中儲存，當(dāng)節(jié)流閥板開啟時，燃油會因文氏管效應(yīng)而從主油孔讓燃油被吸至空氣流道中，除此之外，還有怠速控制系統(tǒng)來控制怠速及低負(fù)荷的燃油供應(yīng)；副文氏管系統(tǒng)則在引擎油門全開時將油氣增濃；加速泵會在突然大腳油門時，給予引擎更多的燃料好維持正確的燃燒，以提供實(shí)時的加速性；阻風(fēng)門在冷車啟動時，會擋住大部分的空氣進(jìn)入化油器，以提供較濃的油氣，使引擎能正常啟動。

雖然化油器的成本低、可靠度高，而且維修、保養(yǎng)容易，但由于化油器幾乎是以機(jī)械方式供油，其供油精準(zhǔn)度已無法應(yīng)付嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，所以這幾年市售的新型汽車，已經(jīng)不再使用化油器了。