沖程*2 / 轉(zhuǎn)速。
一般引擎的活塞均速不會(huì)超過20m/s,無論引擎排氣量大小或者運(yùn)作轉(zhuǎn)速范圍?;钊俣仍娇鞂τ谝鎵勖苍讲焕?
2沖程是指曲軸轉(zhuǎn)一圈即可完成一個(gè)工作循環(huán),也就是完成吸氣(2沖程稱作掃氣)--壓縮--做功--排氣。這是2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。
4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)兩圈才完成一個(gè)工作循環(huán),也就是 吸氣--壓縮--爆發(fā)--排氣(初中物理叫吸氣沖程--壓縮沖程--做功沖程--排氣沖程)。2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有氣門,利用缸套上的掃氣孔進(jìn)氣。4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有氣門,利用曲軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)正時(shí)鏈(小鏈),正時(shí)鏈帶動(dòng)凸輪軸來實(shí)現(xiàn)氣門的開/關(guān)。同排量的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率大過4沖程發(fā)動(dòng)機(jī),但4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)省油。 2100433B
沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關(guān)系,沖程變大后活塞速度也會(huì)隨之增加,機(jī)械損耗也就越大,這將直接限制了引擎的最高轉(zhuǎn)速。
四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)怎么安裝
最頂上那環(huán)(第一道環(huán)),一般是有倒角,并且有耐磨涂層,裝的時(shí)候有標(biāo)識(shí)的那面朝上.第二道環(huán)一般是深黑色的,摸上去棱角比較鋒利,有個(gè)小斜面,也是有標(biāo)識(shí)的朝上.剩下的就是第三道環(huán).三道環(huán)相互錯(cuò)開120度就好...
油缸是由缸體、活塞、活塞桿、缸蓋、密封圈組成?;钊芊馐侵父左w與活塞之間的密封,密封不好就影響油缸的性能,密封槽開在活塞上?;钊麠U密封是指活塞桿與缸蓋之間的密封,密封不好就會(huì)漏油,密封槽開在孔上。 密...
你好。第一道是亮的氣管有字向上。第二道是黑色的氣管有字向上。第三道是油環(huán)兩個(gè)一起
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本文針對油隔離泵活塞頭經(jīng)常松動(dòng),造成油隔離泵活塞頭的經(jīng)常檢修和活塞皮碗經(jīng)常更換的原因進(jìn)行分析,并對其進(jìn)行改進(jìn)。
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以灌溉為主的中小型水庫,其輸水管進(jìn)口閘門在我地區(qū)曾采用多種形式,如平面鋼定輪閘門、杠桿轉(zhuǎn)盤閘門、圓球閘門、木質(zhì)平板閘門、分級(jí)臥管、活塞閘門和套筒活塞閘門等,經(jīng)過多年運(yùn)用實(shí)踐,其中杠桿轉(zhuǎn)盤閘門、圓球閘門,木質(zhì)平板閘門等,因存在漏水嚴(yán)重、啟閉不靈和使用年限短等缺陷先后被淘汰了,而活塞閘門和套筒活塞閘門經(jīng)過長期運(yùn)行考驗(yàn)(有的已運(yùn)行22年),證明性能良好。其主要優(yōu)點(diǎn)是:
對置活塞式二沖程柴油機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn):
1)整體結(jié)構(gòu)較簡單,總體重量輕,比較緊湊;
2)功率密度高。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的轉(zhuǎn)速下的功率輸出是四沖程的 2 倍。采用雙對置結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使活塞的相對線速度提高一倍,因此在相同的轉(zhuǎn)速下,OPOC 發(fā)動(dòng)機(jī)有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 4 倍的功率輸出。
3)直流掃氣。其進(jìn)、排氣口環(huán)形分布在氣缸兩端,由活塞控制進(jìn)、排氣口的啟閉。增壓后的新鮮空氣從環(huán)形布置的掃氣口進(jìn)入氣缸,就會(huì)繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)形成一個(gè)氣活塞,這有利于掃除廢氣,避免新鮮充量與廢氣摻混。同時(shí),掃氣口沿整個(gè)氣缸環(huán)形布置增大了氣口流通面積,這樣為了減少?zèng)_程損失,就可以縮短氣口的高度。
4)不對稱的進(jìn)排氣相位。控制進(jìn)排氣口啟閉的內(nèi)外活塞的曲柄有 22°的夾角,保證排氣口在進(jìn)氣口之前開、閉,實(shí)現(xiàn)了不對稱的進(jìn)排氣相位,有利于換氣過程。
5)良好的自平衡特性。由于它的結(jié)構(gòu)對稱布置,內(nèi)外活塞、長短連桿的獨(dú)特結(jié)構(gòu)把內(nèi)外活塞爆發(fā)壓力、慣性力等都作用于同一根曲軸上,因而具有較好的自平衡特性。
6)動(dòng)力單元模塊化組合。
對置活塞式二沖程柴油機(jī)的工作原理與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的相似,都是在曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán),下面簡要說明一下對置活塞式二沖程柴油機(jī)中左缸的工作原理。
外活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn),內(nèi)活塞從下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。第一行程開始時(shí),掃氣口和排氣口都已經(jīng)完全打開。經(jīng)過增壓的空氣從進(jìn)氣道和進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸,掃除廢氣。廢氣經(jīng)過另一側(cè)的排氣口排出。隨著外活塞的向內(nèi)移動(dòng)進(jìn)氣口先關(guān)閉,換氣過程進(jìn)入過后排氣階段,之后內(nèi)活塞向外移動(dòng)使排氣口也關(guān)閉,換氣過程結(jié)束。氣缸的空氣開始被壓縮。內(nèi)活塞到達(dá)上止點(diǎn),外活塞到達(dá)下止點(diǎn),壓縮過程結(jié)束。
內(nèi)活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn),外活塞從下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。壓縮終了時(shí),布置在氣缸套上的噴油器向由內(nèi)外活塞組成的燃燒室內(nèi)噴油,并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒
氣體膨脹做功,推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。內(nèi)活塞向內(nèi)移動(dòng)控制排氣口開啟,燃燒完的廢氣經(jīng)過排氣口排出缸外,此過程為自由排氣過程。外活塞也向外移動(dòng),進(jìn)氣口開啟,新鮮空氣經(jīng)過進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸進(jìn)行掃氣。掃氣過程一直持續(xù)到外活塞向內(nèi)移動(dòng)時(shí)將進(jìn)氣口關(guān)閉為止。
在膨脹行程后期,排氣口打開,對置活塞式二沖程柴油機(jī)的換氣過程開始,此時(shí)缸內(nèi)已燃?xì)怏w開始排出。隨著曲軸轉(zhuǎn)角的增大,掃氣口開啟,經(jīng)過增壓的新鮮空氣從進(jìn)氣道經(jīng)掃氣口流入氣缸,將廢氣推出,進(jìn)行充量更換。最后排氣口和進(jìn)氣口關(guān)閉依次換氣過程結(jié)束。換氣過程中有一階段進(jìn)氣口和排氣口同時(shí)打開,此階段廢氣的排出和鮮充量的進(jìn)入是重疊在一起進(jìn)行的,這一復(fù)合換氣過程稱為掃氣過程。根據(jù)進(jìn)排氣口開啟和關(guān)閉時(shí)刻,把二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程分為自由排氣、掃氣和過后充氣三個(gè)階段。
(1)自由排氣階段(112°CA-137°CA)自由排氣階段是從排氣口開啟到掃氣口開啟,缸內(nèi)壓力高于排氣背壓,大量的廢氣自由的流出缸外,大約占70%-80%,所以它是換氣過程的一個(gè)主要階段。
(2)掃氣階段(137°CA-254°CA)從掃氣口打開到排氣口關(guān)閉為掃氣階段。這一階段時(shí)進(jìn)行掃氣和排氣。經(jīng)過了自由排氣階段,缸內(nèi)壓力迅速下降,并形成較大的掃氣壓差,此時(shí)掃氣口也已打開,流通面積增加,新鮮空氣進(jìn)入氣缸將廢氣掃出缸外。
(3)過后充氣階段(254°CA-269°CA)為了獲得額外的新鮮充量,掃氣口會(huì)在排氣口之后關(guān)閉。該階段氣缸容積變小,缸內(nèi)氣體受到壓縮而壓力提高,不利于新鮮充量進(jìn)入氣缸。因此,要達(dá)到過后充氣的目的,就必須對進(jìn)氣壓力進(jìn)行增壓。
1)曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán),作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí),二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次,因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。
2)二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程時(shí)間短,僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的1/3左右。另外,進(jìn)、排氣過程幾乎同時(shí)進(jìn)行,利用新氣掃除廢氣,新氣可能流失,廢氣也不易清除干凈。因此,二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。
3)曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆]有進(jìn)、排氣門,而使結(jié)構(gòu)大為簡化。