其含義是平行的,釋義是指東西方向。
即偏離了原來的正的方向,變?yōu)榱瞬徽牧恕?
如設(shè)計(jì)不當(dāng),船體結(jié)構(gòu)在交變循環(huán)載荷作用下,因橫向歪斜而有被撕裂損壞的危險(xiǎn),所以應(yīng)予以特別的重視。按照船級(jí)社有關(guān)規(guī)范的規(guī)定,必須校核船體主要構(gòu)件在橫向歪斜狀態(tài)下的橫向強(qiáng)度。
對(duì)船體橫向強(qiáng)度的計(jì)算普遍采用直接計(jì)算法,一般分為兩個(gè)步驟:首先建立全船的三維有限元模型,計(jì)算全船在橫向歪斜狀態(tài)下的變形情況;然后針對(duì)具體結(jié)構(gòu)建立局部有限元模型,計(jì)算橫向歪斜狀態(tài)下的合成應(yīng)力來評(píng)價(jià)船體的橫向強(qiáng)度。
輪船轉(zhuǎn)彎的的時(shí)候由水對(duì)船身的壓力差提供向心力,向外傾斜時(shí)外側(cè)船身液面高,水對(duì)船身壓力大,它與內(nèi)側(cè)壓力之差提供向心力;或者說轉(zhuǎn)彎的時(shí)候船體有離心傾向,船體下部因?yàn)橛兴畬?duì)船身側(cè)壓的阻礙導(dǎo)致其離心傾向不如船身上部明顯,所以看起來船身上部向外傾斜。
發(fā)生橫向歪斜變形時(shí)甲板強(qiáng)橫梁和舷側(cè)強(qiáng)肋骨之間只能傳遞剪力而不能傳遞彎矩,整個(gè)甲板承受的橫向力只能沿甲板向前后傳遞,只能通過在艏、艉及機(jī)艙區(qū)域的有效橫向構(gòu)件來抵抗橫向歪斜變形,導(dǎo)致整個(gè)船體的橫向變形較大。容易發(fā)生危險(xiǎn)。
腳手架部件名稱? 圖1是扣件式鋼管腳手架典型結(jié)構(gòu)圖。? 1). 立桿:垂直或者近乎垂直水平面的豎向桿件, 通過底座將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到地面或者通過水平橫桿和扣件將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到懸掛錨點(diǎn)。? 2). 大橫桿:水平橫...
選擇環(huán)形配置鋼筋承臺(tái)定義,它上三個(gè)方向都箍筋狀的鋼筋。
保存報(bào)表-----當(dāng)工程中實(shí)際使用的報(bào)表與軟件默認(rèn)的不同時(shí),我們可以將單位工程中的報(bào)表修改,修改完成后我們點(diǎn)擊“保存報(bào)表”保存之后,以后還可以將該報(bào)表載入使用。 保存報(bào)表方案---當(dāng)多張報(bào)表修改過之后...
船舶設(shè)計(jì)之初,設(shè)計(jì)者將根據(jù)具體情況預(yù)估船舶的質(zhì)量及質(zhì)心位置,并在此基礎(chǔ)上計(jì)算出船舶的載重量,核算船舶的穩(wěn)性。當(dāng)船舶建造完工后,必須通過傾斜試驗(yàn)來確定實(shí)船的空船質(zhì)量和質(zhì)心位置等穩(wěn)性要素,以便使船長(zhǎng)能在船舶各種營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下快捷獲得船舶有關(guān)穩(wěn)性的數(shù)據(jù),確保船舶使用時(shí)的穩(wěn)性安全。 2100433B
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1 天保工程相關(guān)概念 天保工程即天然林資源保護(hù)工程,簡(jiǎn)稱天保工程。在我國(guó),主要 在長(zhǎng)江上游、黃河上中游實(shí)施天然林資源保護(hù)工程,以及東北、內(nèi)蒙 古等重點(diǎn)國(guó)有林區(qū)實(shí)施天然林資源保護(hù)工程。 1998年洪澇災(zāi)害后,針對(duì)長(zhǎng)期以來我國(guó)天然林資源過度消耗而引 起的生態(tài)環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí), 黨中央、國(guó)務(wù)院從我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā) 展的戰(zhàn)略高度, 做出了實(shí)施天然林資源保護(hù)工程的重大決策。 該工程 旨在通過天然林禁伐和大幅減少商品木材產(chǎn)量, 有計(jì)劃分流安臵林區(qū) 職工等措施,主要解決我國(guó)天然林的休養(yǎng)生息和恢復(fù)發(fā)展問題。 在 2000-2010 年間,工程實(shí)施的目標(biāo): 一是切實(shí)保護(hù)好長(zhǎng)江上游、 黃河上中游地區(qū) 9.18 億畝現(xiàn)有森林,減少森林資源消耗量 6108萬(wàn)立 方米,調(diào)減商品材產(chǎn)量 1239萬(wàn)立方米。到 2010年,新增林草面積 2.2 億畝,其中新增森林面積 1.3 億畝,工程區(qū)內(nèi)森林覆蓋率增加 3.72 個(gè)
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隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善,工程造價(jià)專業(yè)相關(guān)概念的內(nèi)涵與外延都不斷發(fā)生著新的變化,使用中容易出現(xiàn)模棱兩可、含混不清等問題。此文重點(diǎn)就工程造價(jià)、建筑產(chǎn)品價(jià)格、建筑產(chǎn)品成本、建設(shè)項(xiàng)目投資等概念進(jìn)行廓清和厘定,以明確其內(nèi)涵與處延,理順其相互間的關(guān)系,從而幫助造價(jià)人員在具體工作中準(zhǔn)確地運(yùn)用這些概念,促進(jìn)工程造價(jià)相關(guān)工作的順利開展。
1、輕型橫向銑頭——此類橫向銑頭特點(diǎn)為質(zhì)量輕(一般5-15kg,市場(chǎng)上甚至有3kg的超輕型)、精度高、扭矩偏小、可進(jìn)刀庫(kù)進(jìn)行自動(dòng)換刀。此類橫向銑頭用定位塊定位,輸出一般為筒夾或BT30錐柄,有時(shí)也有特殊的可以輸出CAT或HSK刀柄,也有部分特殊的直接連接絲攻或面銑刀。
2、重型橫向銑頭——此類橫向銑頭特點(diǎn)為質(zhì)量重(一般為50kg以上)、精度一般、扭矩大等特點(diǎn),一般只能應(yīng)用在龍門機(jī)床上。此類橫向銑頭用連接盤固定及鎖緊,可支持任何類型的輸出進(jìn)行加工。
3、中型橫向銑頭——此類橫向銑頭特點(diǎn)為質(zhì)量中等(一般為15-20kg)、精度高、扭矩中等。此類橫向銑頭同時(shí)擁有輕、重型的優(yōu)點(diǎn),精度比重型高,加工范圍比輕型廣,因此近幾年在市場(chǎng)上大受推崇。
1、單輸出橫向銑頭——該類型的橫向銑頭較為常見,剛性較佳,可廣泛應(yīng)用于各類使用場(chǎng)合。
2、雙輸出橫向銑頭——該橫向銑頭采用雙向輸出,且雙向的同心精度、垂直精度較佳,可以很好地解決使用者在需求高精度時(shí)手動(dòng)轉(zhuǎn)角度、打表校正的麻煩,避免重復(fù)誤差,提高生產(chǎn)加工效率和精度。
3、立臥兩用橫向銑頭——該橫向銑頭可同時(shí)進(jìn)行立式及臥式加工,采用雙向止推軸承及傘形齒輪分離式原理,校正更顯得方便快速,其內(nèi)部采用高速止推軸承,由兩方向固定,可承受重切削。
4、萬(wàn)向橫向銑頭——又稱萬(wàn)能橫向銑頭,該橫向銑頭刀具的旋轉(zhuǎn)中心線與機(jī)床主軸旋轉(zhuǎn)中心線所成角度可調(diào),可調(diào)角度范圍一般為0~90度,但也有一些特殊的可調(diào)超過90度。
橫向滑道
供船舶橫向上船臺(tái)和下水的滑道。修船和造船任務(wù)較多的船廠常采用橫向滑道?;理敹私訖M移區(qū),橫移區(qū)兩邊為船臺(tái)區(qū),各區(qū)均設(shè)軌道梁、滑板供移船小車載船行走,移動(dòng)船舶位置用。橫向滑道有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道。
橫向滑道一般為機(jī)械式滑道,常在修造船量大的船廠且岸坡適宜的情況下采 用。主要有高低軌橫向滑道和梳式橫向滑道兩種。高低軌滑道設(shè)有高軌與低軌兩組,以使載船小車保持水平狀態(tài),在載船小車上載有隨船小車,當(dāng)載船小車行至過渡段時(shí),隨船小車連同船舶移向船臺(tái);梳式滑道是橫向滑道的一種,其特點(diǎn)是斜坡上有多組垂直于岸線的縱向軌道,在坡頂與橫移區(qū)水平軌道搭接段形成梳齒狀相互交叉,斜坡滑道上有多部斜架車承載船舶,當(dāng)斜架車被牽引至坡頂時(shí),由多臺(tái)設(shè)有千斤頂?shù)拇_(tái)小車穿插于斜架車之間,并由船臺(tái)小車轉(zhuǎn)運(yùn)船舶至橫移區(qū),繼之利用千斤頂作用,使船臺(tái)小車就地轉(zhuǎn)90°,將船舶運(yùn)至船臺(tái)。
高低軌橫向滑道,它的使用特點(diǎn)是船舶橫向上岸,載船下水車兼作橫移車(上載隨船小車)用。斜坡軌道和橫移區(qū)水平軌道各有若干組,在橫移區(qū)過渡段作梳式交叉連接。橫移車下在每組軌道上設(shè)有平行的兩組車輪(方向與岸線垂直),一組為高低輪,一組為水平輪。當(dāng)下水車在斜坡軌道上行走時(shí),由高低輪承重,輪架一高一低以使車船保持水平,此時(shí)水平輪懸空。下水車上升至橫移區(qū)時(shí),水平輪接觸到橫移區(qū)水平軌道,開始受力承重,此時(shí)高低輪脫空,懸在水平軌道梁旁(梁身有相應(yīng)的高度)。這樣,船舶由斜坡軌道轉(zhuǎn)至水平軌道時(shí)不須換車和轉(zhuǎn)向。
梳式橫向滑道,它的使用特點(diǎn)是船舶橫向上岸,岸坡上的多條傾斜軌道與橫移區(qū)水平軌道在坡頂搭接處相互交叉,形成梳齒形。橫移區(qū)還有若干條與縱向軌道成直角平交的橫向軌道,它們同船臺(tái)區(qū)軌道連接。船橫向上下水時(shí)載于多臺(tái)斜架車上,各車能調(diào)節(jié)到受荷均勻。船舶上岸到橫移區(qū)后,由穿插在斜架車之間的船臺(tái)小車接替載運(yùn)。每一船臺(tái)小車上有一油壓千斤頂,開動(dòng)千斤頂能將船體頂起,使船體重量從斜架車轉(zhuǎn)移到船臺(tái)車上。撤走斜架車,放松千斤頂,船重便落在小車輪上。小車行至橫移區(qū)縱橫軌道交叉處,可再次開動(dòng)千斤頂,讓小車就地轉(zhuǎn)向90°,將船橫移至船臺(tái)區(qū)。下水作業(yè)則相反。
1、大陸還未出現(xiàn)專注于制造橫向銑頭生產(chǎn)商,大部分刀具刃具廠商兼顧橫向銑頭的生產(chǎn)和開發(fā),但質(zhì)量和性能與臺(tái)灣及國(guó)外產(chǎn)品相比還存在差距。如哈量等刀具商。
2、臺(tái)灣生產(chǎn)的橫向銑頭中,規(guī)格最全的品牌當(dāng)屬臺(tái)灣HOLDWELL(豪力輝),其余還有功陽(yáng)(只有重型)和艾菲茉(只有輕型)。
2.國(guó)外眾多,如德國(guó)BENZ,德國(guó)ROMAI,意大利OMG,美國(guó)PARLEC,西班牙MADAULA等,一般價(jià)位偏高,且維修較為不易。