呼吸系統(tǒng)動力學 (respiratory system dynamics) 是生物力學的一個分支,主要研究氣體在口、鼻、氣管到肺泡組成的力學問題。呼吸系統(tǒng)內(nèi)運動的動呼吸系統(tǒng)是呼吸器官的重要組成部分,它的主要功能是輸入氧氣和排除多余的二氧化碳;呼吸器官的另一個重要系統(tǒng)──肺循環(huán)系統(tǒng)則供應血液。這兩個系統(tǒng)的結(jié)合完成空氣同所有組織細胞之間的氣體交換, 以滿足組織、 細胞在新陳代謝過程中的需要。
呼吸器官中,供應血液的是肺循環(huán)系統(tǒng)。肺循環(huán)是指血液由右心室泵入肺動脈系,經(jīng)微動脈流入毛細血管床,然后匯入小靜脈,經(jīng)肺靜脈流入左心房的整個過程。肺循環(huán)的特點之一是,它是一個低壓系統(tǒng),肺動脈的收縮壓平均為22毫米汞柱,舒張壓平均為4~5毫米汞柱。另一特點是,肺循環(huán)的血流量很大,人體內(nèi)幾乎整個血量(大約5000毫升)在一分鐘內(nèi)要全部流過肺循環(huán)系統(tǒng)一次。在如此低壓差作用下能保持如此大的流量,說明肺循環(huán)系統(tǒng)是一個阻力很小的系統(tǒng)。
與肺泡氣體交換的區(qū)域則是微動脈和微靜脈之間的毛細血管床。它與其他一些組織組成肺泡隔膜,隔膜的兩面均暴露在肺泡氣中。當空氣進入肺泡,血液流經(jīng)微血管床時,由于呼吸膜兩側(cè)的氧存在著較大的分壓差,氣體和血液就進行氣體交換。它們必須經(jīng)過肺泡膜、間隙液、毛細血管壁、血漿、紅細胞膜、胞漿,并且與血紅蛋白進行化學反應。在紅細胞進入微血管床時,氧分壓在正常情況下大致為40毫米汞柱,而肺泡中的氧分壓大致為100毫米汞柱,其間有厚度為0.5微米的呼吸膜隔開,因此立即開始擴散和化學反應。這個動力過程在紅細胞中的氧分壓接近于肺泡中的氧分壓以前一直在進行,正常情況約歷時1/4秒,此后氧的傳輸就幾乎完全停止。在異常情況下,例如由于肺泡壁的增厚,使擴散受阻;或是大氣中氧分壓大大降低,從而降低了擴散能力。這樣血液流到微血管的終端就有可能沒有接近肺泡中的分壓值。至于二氧化碳,它在微血管始端的分壓為45毫米汞柱,在肺泡內(nèi)為40毫米汞柱,它的擴散能力比氧約大20倍,它從血液中擴散到肺泡中并不困難;如果遇到隔膜增厚的那類病態(tài),擴散當然就不那么容易了。
馮元楨著:《生物力學》,科學出版社,北京,1983。
根據(jù)E.R.韋貝爾的研究,氣管系的結(jié)構(gòu)如下:每一根支氣管分叉為兩根子支氣管,而每一根子支氣管又作為下一級的主管,再分叉為兩根子管。韋貝爾根據(jù)測得的數(shù)據(jù),做出一個對稱的簡化模型:級的編號是以氣管為0級,主支氣管為第1級,依次類推。 從0級至第16級的氣管,統(tǒng)稱為呼吸道,因而第16級的支氣管稱為終末細支氣管。從終末細支氣管起,氣管壁上出現(xiàn)肺泡,這個區(qū)域稱為呼吸區(qū)。血液與氣體的交換只在這個區(qū)域中進行,而呼吸道則純粹起過道的作用,因而它又被稱為死腔。支氣管總截面積隨級號的增大而迅速遞增,相應的流速也就很快遞減(見表1)。
表1 氣道的韋貝爾模型數(shù)據(jù)和流動參量
級數(shù) | 直經(jīng) d(cm) | 總截面積 (cm2) | 流量0.5 l/s | 流量2 l/s | ||
流速(cm/s) | 雷諾數(shù)Re | 流速(cm/s) | 雷諾數(shù)Re | |||
0(氣管) | 1.8 | 2.6 | 197 | 2325 | 790 | 9300 |
1(主支氣管 | 1.22 | 2.3 | 215 | 1719 | 859 | 6876 |
2 | 0.83 | 2.2 | 235 | 1281 | 941 | 5124 |
3 | 0.56 | 2.0 | 250 | 921 | 1002 | 3684 |
4 | 0.45 | 2.6 | 202 | 594 | 809 | 2376 |
5 | 0.35 | 3.1 | 161 | 369 | 643 | 1476 |
10 | 0.13 | 14 | 38 | 32 | 151 | 127 |
15 | 0.066 | 1.12×102 | 4.4 | 1.9 | 17.8 | 7.6 |
20 | 0.045 | 1.7×103 | 0.3 | 0.09 | 1.2 | 0.37 |
從口、鼻到肺泡的總壓強差只有幾個毫米水柱,因此每一段支氣管的壓強差就更小。要直接測定這種壓降是困難的。事實上測量氣流的速度比測量壓降要容易些。對于理想流體的管流,壓強和速度的關系可用伯努利方程表示:
式中p為壓強;v為流速;ρ為流體密度,下標1、2分別表示上述各量在管中兩個不同位置的值。對于粘性流體,上式各項應作相應修正。此外,還應加上一耗散函數(shù)項。T.J.佩德利等人據(jù)此提出一個壓降與速度的關系來間接討論壓降。對于泊肅葉流(見管流),其耗散函數(shù)為,式中L為管長;μ為動力粘性系數(shù); 為平均流速;Q為流量;S為管截面。當考慮入口、管叉和管彎等效應時,可引入修正系數(shù)z,即令:,并將z表示為的形式,式中γ為一系數(shù);Re為雷諾數(shù);d為管徑。根據(jù)在動物的呼吸道仿制模型上和在簡化模型上所進行的實驗,對Re在100~700間的層流,γ的平均值為0.33。若由上式求得的z值小于1,則不能用,而應令z=1。這是因為在所有類型的管流中,泊肅葉流的能量耗散率最小。
口和氣管間的結(jié)構(gòu)更為復雜,M.J.耶格爾和H.馬西斯根據(jù)實驗結(jié)果將口至氣管間的壓降表示為:△p=cQa,式中Δp為壓降;a和c為常數(shù)值(見表2)。除了濃度非常高的混合氣體外,指數(shù)a接近于1.5。
表2 耶格爾和馬西斯實驗中一些參量的最佳擬合值
氣體 | ρ (g·cm) | μ (g·cm·s) | v (cm·s) | a | c |
He | 0.45×10 | 2.05×10 | 0.46 | 1.42 | 0.35 |
O2 | 1.1×10 | 2.07×10 | 0.18 | 1.55 | 0.74 |
Ne | 0.88×10 | 2.92×10 | 0.33 | 1.36 | 0.82 |
SF※ | 4.2×10 | 1.7×10 | 0.04 | 1.92 | 1.77 |
在呼吸道的終端(即第16級)以下,細支氣管逐漸過渡成呼吸細支氣管、肺泡管和肺泡。它們的直徑都小于0.05厘米。即使在換氣頻率很高時,Re也總小于1,因此流體在慣性可以忽略不計,氣體的運動特征是擴散,而且還與微血管床中的血液進行氣體交換。因為新空氣的吸入和陳肺氣的呼出都通過同一呼吸道,又因為肺中的陳氣不可能全部排空,故新空氣不可能直達肺泡。實際上,在新陳氣體交界處氣體的運動頗象長江口的潮水運動,它們通過擴散和湍流混合起來。當這種氧和二氧化碳的濃度逐漸變化的混合氣體進入愈來愈小的氣管時,氣體就逐漸以純分子擴散的方式運動。
因為重力是不變的,彈力是與位移X有關,當這兩個力同時取微分后,重力的微分為零,導致公式中就沒有重力了。能量對時間的導數(shù)是能量隨時間的變化,能量對距離的導數(shù)是能量隨距離的變化??梢杂媚芰糠ê团nD二定律。...
研究水和其他液體的運動規(guī)律及其與邊界相互作用的學科。又稱液體動力學。液體動力學和氣體動力學組成流體動力學。液體動力學的主要研究內(nèi)容如下:①理想液體運動??珊雎哉承缘囊后w稱為理想液體,邊界層外的液體可視...
飛行動力學(AIRCRAFT DYNAMICS ) 是研究飛行器在空中的運動規(guī)律及總體性能的科學。所有穿過流體介質(zhì)或者是真空的運動體,統(tǒng)稱為飛行器。主要包括航天器、航空器、彈箭、水下兵器等。研究彈...
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隨著科學技術的飛速發(fā)展,各企業(yè)之間的競爭不僅僅是所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量、成本、外觀,而是轉(zhuǎn)化為供應鏈之間的競爭。本文旨在對供應鏈庫存系統(tǒng)進行研究,運用系統(tǒng)動力學仿真方法,基于Anylogic仿真軟件,研究供應鏈分銷網(wǎng)絡中的庫存控制問題。并對庫存控制問題進行建模。
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現(xiàn)如今,人類社會正式進入到信息時代,企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈,且買方市場需求呈現(xiàn)不確定性、多元化等特點,企業(yè)需要增加庫存儲備,以此來提高產(chǎn)品可獲得性。但過多的庫存不但會增加企業(yè)成本,且會導致企業(yè)資金浪費,可見傳統(tǒng)庫存管理模式存在諸多弊端。文章結(jié)合分布式庫存系統(tǒng)概念,分析并研究系統(tǒng)模型的設計,最后從關鍵技術等方面探討系統(tǒng)動力學基礎上的分布式庫存系統(tǒng)的實現(xiàn),希望為我國企業(yè)現(xiàn)代化、信息化改革提供更多參考和借鑒。
剛體動力學中的逆問題,變質(zhì)量動力學中的逆問題,非完整動力學中的逆問題,Birkhoff系統(tǒng)動力學逆問題,廣義Birkhoff系統(tǒng)動力學逆問題以及其他動力學逆問題等。
本書可供力學、數(shù)學、物理學工作者和相關工程技術人員參考。
本書為《研究生力學叢書》之一,將計算結(jié)構(gòu)動力學、計算沖擊動力學和計算多體系統(tǒng)動力學內(nèi)容有機整合,系統(tǒng)講授工程結(jié)構(gòu)和機械系統(tǒng)在各類瞬態(tài)載荷作用下動力學行為的數(shù)值分析方法和程序?qū)崿F(xiàn)技術。內(nèi)容包括線彈性動力學變分原理、大型系統(tǒng)特征值問題、運動方程的解法、沖擊動力學問題的有限元模擬、計算多體系統(tǒng)動力學等。
有以下四個方面:
比氣體大得多,如水的密度約為空氣的800倍。在同樣的速度下,水流的動壓力和驅(qū)動水流所需的功率也都遠大于氣流。這就要求測量水流場的儀器的支桿和傳感器的某些零件有較大的強度和剛度。用實驗方法測量水的附連質(zhì)量是水動力學的一個重要內(nèi)容。
水體因為存在自由面而出現(xiàn)一些復雜現(xiàn)象:如風吹過水面和艦船水面擾動;海流和潮汐運動;高速水流引起的水氣二相流;容(包括氣墊船等)在水面航行所引起的波動;魚雷和導彈入水、出水所引起的器和明渠中的無壓流等。在這些情況下,重力起重要作用,有時表面張力也不能忽略,又因存在粘性力,就要求在模型實驗中有兩個或兩個以上的無量綱參數(shù)同原型的相等,從而帶來不少困難。為此,常先滿足弗勞德數(shù)相等的條件,再修正其他因素的影響。
當液體溫度升高、壓力降低時,蒸發(fā)速率增大,甚至出現(xiàn)劇烈相變現(xiàn)象。液體流場內(nèi)某一區(qū)域壓力降低到該液體飽和蒸氣壓力(飽和蒸氣壓力同液體的種類和溫度有關,如15℃時水的飽和蒸氣壓力為0.0169大氣壓)以下,就會出現(xiàn)空化現(xiàn)象??栈F(xiàn)象出現(xiàn)以后,流場不再是連續(xù)相,一部分為空泡所占據(jù),這就是有空泡的流動(見空泡流理論)。在工程上,水流(如過水壩和其他水工結(jié)構(gòu)中的水流)或物體(如水翼、船的螺旋槳和舵、水下導彈和魚雷等)運動速度提高,就會出現(xiàn)空化現(xiàn)象和空泡流動。空化起始與空泡流動的實驗是水動力學實驗的重要內(nèi)容。空泡實驗的常用設備有各種類本身的起始空化數(shù)越小越好,以便進行起始空化數(shù)小的模型實驗。降低空化數(shù)的常用方法是降低水流壓力。因此,水洞型的水洞和變壓空化拖曳水池。任何空化實驗設備都必須能改變空化數(shù)的值,的循環(huán)水管必須是氣密的,可抽真空,也可加壓進行深潛物體實驗。
若模型實驗中的g值與原型的相同,即
很多水動力學模型實驗不能做到雷諾數(shù)相似的另一個原因是模擬對象有尺寸大于模型的特點。例如,原型船/秒,模型長度取為原型的,模型實驗介質(zhì)用與原型相同的水。為了做到雷諾數(shù)相似,模型速度就必須為240節(jié),即