滬渝高速公路

滬渝高速公路重慶石柱與湖北利川的渝鄂交界處屬于高海拔地區(qū)，大部分路段海拔在1000米以上，最高的海拔達(dá)1443米。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，該線路每年的11月底至次年的3月份，氣溫較低，最低溫度為-10℃，每年都有降雪。其中，重慶忠縣至石柱與湖北交界處，整個(gè)冰雪路段總長度為23.9公里，占該路段總里程的51%。為保障車輛行車安全，滬渝高速石柱至忠縣段已設(shè)立監(jiān)控中心，并配有24小時(shí)值班的監(jiān)控人員，對特長隧道和重點(diǎn)路段實(shí)施監(jiān)控。沿途重點(diǎn)路段還配備有冰雪監(jiān)測儀、可變情報(bào)板等，可根據(jù)路上的冰雪情況，及時(shí)發(fā)布路況信息。石忠段還配備了必要的除雪車、工程養(yǎng)護(hù)車和撒布車，儲(chǔ)備了工業(yè)鹽等融雪劑，養(yǎng)護(hù)巡查人員24小時(shí)值班巡查，隨時(shí)準(zhǔn)備上路除雪，疏通道路。

上海段:即滬青平高速公路上海段，2008年1月12日與江蘇滬蘇浙高速公路同步通車。

江蘇段:即滬蘇浙高速公路江蘇段，2008年1月12日與上海滬青平高速公路同步通車。

浙江段:即申蘇浙皖高速公路浙江段，2006年10月30日通車。

安徽段:由申蘇浙皖高速公路安徽段(由宣廣高速和蕪宣高速組成，宣廣段2004年7月建成通車)、安徽沿江高速公路(2008年6月29日通車)、高界高速公路(1999年5月1日竣工通車)組成。

湖北段:由黃黃高速公路(2000年初建成通車)、武黃高速公路(1991年2月通車)、武漢繞城高速、漢宜高速公路(1994年11月建成通車)、滬渝高速公路湖北西段(分為宜恩段和恩利段，分別于2004年8月20日和2005年11月開工建設(shè)，2009年12月全線通車 )組成。

重慶段:由石忠高速公路(2009年9月28日通車)、忠墊高速公路(2007年12月28日通車)、渝宜高速公路長壽桃花-墊江太平段(2003年12月26日通車)、渝長高速公路(2000年4月28日通車)組成。

滬渝高速南線(G50s):即重慶沿江高速或者涪豐石高速，重慶主城至涪陵于2013年12月23日正式通車，涪陵-石柱于2013年11月15日正式通車。.

聯(lián)絡(luò)線一(G5011):即合蕪高速公路，2000年9月全線通車。2004年4月1日開始改建為瀝青混凝土路面，整個(gè)改建工程于2004年12月28日完工，2009年5月完成更名為G5011蕪合高速公路。

聯(lián)絡(luò)線二(G5012):即恩廣高速公路，其中萬利高速在建，萬達(dá)高速已于2015年 2月4日通車，達(dá)巴高速公路已于2013年12月28日通車，廣巴高速公路已地2010年5月10日通車。

聯(lián)絡(luò)線三(G5013):即渝蓉高速，重慶段已于2013年12月25日通車，四川段計(jì)劃2015年6月通車。

建設(shè)難題

滬渝高速公路湖北宜巴段公路險(xiǎn)就險(xiǎn)在路線所經(jīng)地形復(fù)雜，溝壑縱橫，地形變化大，多處橋隧相接。沿線存在各種滑坡、巖堆、危巖體、崩塌、斷裂帶、巖溶、裂隙等不良地質(zhì)情況，其中巴東組軟質(zhì)巖段防護(hù)、高地應(yīng)力隧道變形控制的工程實(shí)踐是本項(xiàng)目的重點(diǎn)與難點(diǎn)。宜巴高速公路還是第一條穿越三峽庫區(qū)的高速公路，庫區(qū)水位的變動(dòng)將影響到岸基和路基的穩(wěn)固，給施工帶來了很大的考驗(yàn)。

界嶺隧道全長5.6公里，隧道內(nèi)發(fā)育有F3、F4兩條較大規(guī)模的、具壓扭性的逆斷層，因太古界變質(zhì)巖巖性復(fù)雜，巖層類型軟弱多變，裂隙發(fā)育，且隧道地下水對混凝土具有強(qiáng)腐蝕性，洞室開挖后極易發(fā)生變形、坍塌。施工中，界嶺隧道先后發(fā)生過4次局部坍塌，成為阻礙宜巴高速公路按時(shí)通車的"最大瓶頸"。

解決方案

為加快工程進(jìn)度，指揮部經(jīng)過謹(jǐn)慎研討，決定增設(shè)界嶺橫洞以增加工作面。中鐵十二局集團(tuán)臨危受命，組建宜巴32標(biāo)，參與界嶺隧道施工。3家施工單位采取長隧短打的形式，14個(gè)掌子面同時(shí)作業(yè)，歷時(shí)5年零3個(gè)月，界嶺隧道終于全線貫通。貫通的界嶺隧道精度達(dá)到了國內(nèi)最高水平，隧道兩端的洞口與綠色山體融為一體，洞內(nèi)成串的燈管形成萬道光環(huán)，讓車輛仿佛行駛在一座水晶宮中。

老屋包高填方路基工程，開始設(shè)計(jì)為大橋，因?yàn)榛虏粩?，把建好的橋墩攔腰剪斷。專家精心探究，決定在300米長的路段打下200多根抗滑樁，填筑198萬立方米土石，最大填高135米，創(chuàng)下國內(nèi)高速公路填高之最。

峽口隧道最大埋深達(dá)1422米，深埋段可能存在巖爆、軟巖塑性大變形、溶洞、涌水、煤層、瓦斯、有毒氣體等不良地質(zhì)因素，并且很可能會(huì)產(chǎn)生高地應(yīng)力。專家組制定"短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測量"的開挖原則，圓滿完成峽口隧道的施工任務(wù)。

在國內(nèi)超長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，僅用一個(gè)斜井便同時(shí)滿足了左、右兩個(gè)隧洞的通風(fēng)排煙需要，相較于常規(guī)方案節(jié)省了一座斜井，降低了通風(fēng)土建造價(jià)和減少了斜井施工難度和風(fēng)險(xiǎn)。

在隧道洞口排水設(shè)計(jì)中，創(chuàng)新采用了透水瀝青路面排水系統(tǒng)，有效避免傳統(tǒng)系統(tǒng)的弊端。

在高塔斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)上，斜拉索采用液壓阻尼器及減振橡膠圈相結(jié)合的減振措施，以減少橋梁變位、消能，增強(qiáng)抗疲勞性能。

國家高速恩廣高速公路大致呈東西走向，自東向西依次經(jīng)過湖北省、重慶市、四川省3省區(qū)。是連接湖北省、重慶市和四川省重要干道，是國家高速公路網(wǎng)中滬渝高速公路(G50)、滬蓉高速公路(G42)和京昆高速公路(G5)和蘭海高速(G75)的重要連接通道。