交通燈有兩種,給機(jī)動(dòng)車看的叫機(jī)動(dòng)車燈,通常指由紅、黃、綠(綠為藍(lán)綠)三種顏色燈組成用來(lái)指揮交通通行的信號(hào)燈。
綠燈亮?xí)r,準(zhǔn)許車輛通行,黃燈黃閃時(shí),已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行;沒(méi)有通過(guò)的應(yīng)該減速慢行到停車線前停止并等待,紅燈亮?xí)r,禁止車輛通行。給行人看的叫人行橫道燈,通常指由紅、綠(綠為藍(lán)綠)二種顏色燈組成用來(lái)指揮交通通行的信號(hào)燈,紅燈停,綠燈行。
中文名稱 | 交通燈 | 外文名稱 | traffic light |
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顏色 | 紅、黃、綠(綠為藍(lán)綠) | 誕生時(shí)間 | 1868年12月10日 |
最初設(shè)計(jì)人 | 英國(guó)機(jī)械師德·哈特 |
從最早的手牽皮帶到20世紀(jì)50年代的電氣控制,從采用計(jì)算機(jī)控制到現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控,交通信號(hào)燈在科學(xué)化、自動(dòng)化上不斷地更新、發(fā)展和完善。
交通指揮燈是非裔美國(guó)人加萊特?摩根在1923年發(fā)明的。此前,鐵路交通已經(jīng)使用自動(dòng)轉(zhuǎn)換的燈光信號(hào)有一段時(shí)間了。但是由于火車是按固定的時(shí)刻表以單列方式運(yùn)行的,而且火車要停下來(lái)不是很容易,因此鐵路上使用的信號(hào)只有一種命令:通行。公路交通的紅綠燈則不一樣,它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機(jī)把車輛停下來(lái)。
開車的人誰(shuí)也不愿意看到停車信號(hào)。美國(guó)夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出,人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說(shuō):駕車者看到黃燈亮?xí)r,心里便暗暗作好加速的準(zhǔn)備。如果此時(shí)紅燈亮了,馬上就會(huì)產(chǎn)生一種失望的感覺(jué)。他把交叉路口稱作"心理動(dòng)力區(qū)"。如果他的理論成立的話,這個(gè)區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我(supere go)而非本能(id)的范疇。
新式的紅綠燈能將闖紅燈的人拍照下來(lái)。犯事的司機(jī)不久就會(huì)收到罰款單。有的紅綠燈還具備監(jiān)測(cè)車輛行駛速度的功能。
其實(shí),用這三色來(lái)作交通訊號(hào)和人的視覺(jué)機(jī)能結(jié)構(gòu)和心理反應(yīng)有關(guān)。
我們的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞。桿狀細(xì)胞對(duì)黃色的光特別敏感,三種錐狀細(xì)胞則分別對(duì)紅光、綠光及藍(lán)光最敏感。由于這種視覺(jué)結(jié)構(gòu),人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍(lán)色也容易分辨,但因?yàn)檠矍?,?duì)藍(lán)光敏感的感光細(xì)胞較少,所以分辨顏色,還是以紅、綠色為佳。所以,交通燈用什么顏色也是有大學(xué)問(wèn)的呀 !
顏色也有活動(dòng) (activity)的含意,要表達(dá)熱或劇烈的話,最強(qiáng)是紅色,其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此,人們常以紅色代表危險(xiǎn),黃色代表警覺(jué),綠色代表安全。
而且,由于紅光的穿透力最強(qiáng),其他顏色的光很容易被散射,在霧天里就不容易看見,而紅光最不容易被散射,即使空氣能見度比較低,也容易被看見,不會(huì)發(fā)生事故。所以我們用紅色表示禁止。
隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要,第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器,被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上,由于它的誕生,使城市交通大為改善。
黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是我國(guó)的胡汝鼎,他懷著"科學(xué)救國(guó)"的抱負(fù)到美國(guó)深造,在大發(fā)明家愛迪生為董事長(zhǎng)的美國(guó)通用電器公司任職員。一天,他站在繁華的十字路口等待綠燈信號(hào),當(dāng)他看到紅燈而正要過(guò)去時(shí),一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過(guò),嚇了他一身冷汗。回到宿舍,他反復(fù)琢磨,終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈,提醒人們注意危險(xiǎn)。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號(hào)燈即以一個(gè)完整的指揮信號(hào)家族,遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了。
LED交通燈控制系統(tǒng)是電子技術(shù)中的一小部分,你要涉足這個(gè)領(lǐng)域只要把電工知識(shí)、晶體管電路(模擬、數(shù)字)、單片機(jī)知識(shí)學(xué)好后保準(zhǔn)沒(méi)什么問(wèn)題。
LED交通信號(hào)燈是以規(guī)定之時(shí)間上交互更換之光色訊號(hào),通常設(shè)置于交岔路口或其他特殊地點(diǎn),用以將道路通行權(quán)指定給車輛駕駛?cè)伺c行人,管制其行止及轉(zhuǎn)向之交通管制設(shè)施。設(shè)于交岔路口或其他必要地點(diǎn)。通信號(hào)燈是交通...
n under the condition ofpreservin
最早的交通燈出現(xiàn)于一八六八年英國(guó)倫敦。那時(shí)的交通燈只有紅、綠兩色,經(jīng)改良后,再增加一盞黃色的燈,紅燈表示停止,黃燈表示準(zhǔn)備,綠燈則表示通行。中國(guó)最早的馬路紅綠燈,是于1928年出現(xiàn)在上海的英租界。
交通燈相關(guān)法規(guī)
中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例
第三十八條 機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈表示:
(一)綠燈亮?xí)r,準(zhǔn)許車輛通行,但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行;
(二)黃燈亮?xí)r,已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行;
(三)紅燈亮?xí)r,禁止車輛通行 。
在未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈的路口,非機(jī)動(dòng)車和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的表示通行。
紅燈亮?xí)r,右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下,可以通行。
第三十九條 人行橫道信號(hào)燈表示:
(一)綠燈亮?xí)r,準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道;
(二)紅燈亮?xí)r ,禁止行人進(jìn)入人行橫道,但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的,可以繼續(xù)通過(guò)或者在道路中心線處停留等候。
第四十條 車道信號(hào)燈表示:
(一)綠色箭頭燈亮?xí)r,準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行;
(二)紅色叉形燈或者箭頭燈亮?xí)r,禁止本車道車輛通行 。
第四十一條 方向指示信號(hào)燈的箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)。
第四十二條 閃光警告信號(hào)燈為持續(xù)閃爍的黃燈,提示車輛、行人通行時(shí)注意瞭望,確認(rèn)安全后通過(guò)。
第四十三條 道路與鐵路平面交叉道口有兩個(gè)紅燈交替閃爍或者一個(gè)紅燈亮?xí)r,表示禁止車輛、行人通行;紅燈熄滅時(shí),表示允許車輛、行人通行。
見黃燈只要停住就不罰
按123號(hào)令,違反道路交通信號(hào)燈通行記6分,這包括闖紅燈和闖黃燈。 黃燈原本是對(duì)司機(jī)以警示、對(duì)交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定,是因?yàn)樵邳S燈時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少 交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識(shí),甚至使原本是警示燈的黃燈變成了"加速預(yù)告燈" 。
按國(guó)際慣例,黃燈亮?xí)r應(yīng)停車,不停車屬于違章。若黃燈亮起時(shí)車身任何一部分已過(guò)線,都可繼續(xù)開過(guò)去。如沒(méi)過(guò)線則應(yīng)剎車停住,哪怕越過(guò)斑馬線也要停住,只要停住就不處罰。
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武漢理工大學(xué)《微機(jī)原理與接口技術(shù)》課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 1 摘 要 隨著交通的不斷發(fā)展和交通指揮的需要,交通燈的控制指揮系統(tǒng)自始至終都顯得尤為 重要。本課題旨在設(shè)計(jì)一種交通燈控制指揮系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的有效控制。在十字路口, 當(dāng)南北方向紅燈亮,東西方西綠燈亮?xí)r,南北方向車輛禁止通行,東西方向允許通行;反之, 南北方向允許車輛通行,東西方向禁止車輛通行。當(dāng)發(fā)生危急情況時(shí),可使所有路口紅燈點(diǎn) 亮,禁止所有車輛通行。 本系統(tǒng)使用 8255可編程接口進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入輸出,計(jì)時(shí)器使用軟件編程進(jìn)行延時(shí)。通過(guò)本課 程設(shè)計(jì),可鞏固和加深課堂所學(xué)知識(shí);熟悉各種指令的應(yīng)用及條件;深入了解與掌握 8255A在 PC 機(jī)系統(tǒng)的典型接法和 8255A的工作方法及應(yīng)用編程。對(duì)仿真軟件 Proteus 的熟練使用,掌握其基 本規(guī)則,能解決一些常見問(wèn)題與錯(cuò)誤,能實(shí)現(xiàn) Proteus 與 emu8086的聯(lián)合調(diào)試 關(guān)鍵詞 :交通
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1 緒論 1.1 交通燈設(shè)計(jì)的意義 交通的發(fā)達(dá),標(biāo)志著城市的發(fā)達(dá), 相對(duì)交通的管理則顯得越來(lái)越重要。 交通 燈是城市交通中的重要指揮系統(tǒng), 它與人們?nèi)粘I蠲芮邢嚓P(guān). 隨著人們生活水 平的提高,對(duì)交通管制也提出了更高的要求,因此提供一個(gè)可靠、安全、便捷的 多功能交通燈控制系統(tǒng)有著現(xiàn)實(shí)的必要性。 對(duì)于復(fù)雜的城市交通系統(tǒng), 為了確保安全, 保證正常的交通秩序, 十字路口 的信號(hào)控制必需按照一定的規(guī)律變化,以便于車輛行人能順利地通過(guò)十字路口。 單片機(jī)自問(wèn)世以來(lái),性能不斷提高和完善,其資源又能滿足很多場(chǎng)合的應(yīng)用, 加之單片機(jī)具有集成度高、功能強(qiáng)、速度快、體積小、功耗低、使用方便、性能 可靠、價(jià)格低廉,其易于產(chǎn)品化、抗干擾能力強(qiáng)、可在各種惡劣環(huán)境下可靠的工 作等特點(diǎn)。特別是它強(qiáng)大的面向控制能力,使它在工業(yè)控制領(lǐng)域,智能儀表、外 設(shè)控制、家用電器、機(jī)器人、軍事裝置等方面得到了廣泛的應(yīng)用。 考慮到單片機(jī)
交通燈是城市交通中不可缺少的重要工具,是城市交通秩序的重要保障。本實(shí)例就是實(shí)現(xiàn)一個(gè)常見的十字路通燈功能。讀者通過(guò)學(xué)習(xí)這個(gè)交通燈控制器,可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)更加完整的交通燈。例如實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)配置各種燈的時(shí)間,手動(dòng)控制各個(gè)燈的狀態(tài)等。
一個(gè)十字路口的交通一般分為兩個(gè)方向,每個(gè)方向具有紅燈、綠燈和黃燈3種,另外每個(gè)方向還具有左轉(zhuǎn)燈,因此每個(gè)方向具有4個(gè)燈。
這個(gè)交通燈還為每一個(gè)燈的狀態(tài)設(shè)計(jì)了倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管顯示功能??梢詾槊恳粋€(gè)燈的狀態(tài)設(shè)置一個(gè)初始值,燈狀態(tài)改變后,開始按照這個(gè)初始值倒計(jì)時(shí)。倒計(jì)時(shí)歸零后,燈的狀態(tài)將會(huì)改變至下一個(gè)狀態(tài)。
值得注意的是,交通燈兩個(gè)方向的燈的狀態(tài)是相關(guān)的。也就是說(shuō),每個(gè)方向的燈的狀態(tài)影響著另外一個(gè)方向的燈的狀態(tài),這樣才能夠協(xié)調(diào)兩個(gè)方向的車流。如果每個(gè)方向的燈是獨(dú)立變化的,那么交通燈就沒(méi)有了意義。
如表1所示是兩個(gè)方向(假設(shè)為A,B方向)燈的狀態(tài)的對(duì)應(yīng)情況。
表1 交通燈兩個(gè)方向燈狀態(tài)對(duì)應(yīng)表
方向A | 方向B |
紅燈亮 | 黃燈亮或綠燈亮 |
直行綠燈亮 | 紅燈亮 |
黃燈亮 | 紅燈亮 |
左轉(zhuǎn)燈 | 紅燈亮 |
在實(shí)際的交通系統(tǒng)中,直行綠燈、左轉(zhuǎn)綠燈和紅燈的變化之間都應(yīng)該有黃燈作為緩沖,以保證交通的安全。
因此假如我們假設(shè)方向A的黃燈亮的時(shí)間持續(xù)5s,直行綠燈燈亮的時(shí)間持續(xù)40s,左轉(zhuǎn)燈燈亮的時(shí)間持續(xù)15s,則方向B紅燈燈亮的時(shí)間持續(xù)為(直行綠燈+黃燈+左轉(zhuǎn)綠燈+黃燈)所消耗的時(shí)間,一共為65s。
同樣假設(shè)方向B黃燈亮的時(shí)間持續(xù)5s,直行綠燈燈亮的時(shí)間持續(xù)30s,左轉(zhuǎn)燈燈亮的時(shí)間持續(xù)15s,則方向B紅燈燈亮的時(shí)間持續(xù)為(直行綠燈+黃燈+左轉(zhuǎn)綠燈+黃燈),一共為55s。
具體時(shí)間參數(shù)的設(shè)定讀者可以根據(jù)需要進(jìn)行修改,但是一定要保證兩個(gè)方向的燈的狀態(tài)符合表1的要求。
太陽(yáng)能交通燈組成部件
上海梁氏太陽(yáng)能交通燈由太陽(yáng)能電池組件、蓄電池、控制器、LED、線路板、PC殼體等組成,適用于全天候工作,其最大優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在利用太陽(yáng)能和其便利的移動(dòng)性、靈活性。利用太陽(yáng)光伏電能無(wú)須外界電源、施工安裝周期短,具有攜帶方便,還可單獨(dú)用在任何需要警示提醒的場(chǎng)所。
恒流電源供電,綠管具有保護(hù)電路,單個(gè)發(fā)光管損壞不影響整燈電性能。倒計(jì)時(shí)雙色顯示,分別顯現(xiàn)紅、綠燈的時(shí)間;完全學(xué)習(xí)型采樣,中途改變走法不會(huì)引起死機(jī);發(fā)光管排列科學(xué),亮度均勻,視覺(jué)角度寬。電源直接由信號(hào)燈電源提供,無(wú)需單獨(dú)電源線。