井下斜坡道

按用途和線路布置形式分類。

1.按用途分類

(1)主斜坡道，從井下運(yùn)送礦石到地面的斜坡道；

(2)輔助斜坡道，不運(yùn)輸?shù)V石，主要作為無軌采掘設(shè)備出人井下的通道，并可運(yùn)送人員、材料設(shè)備；

(3)聯(lián)合斜坡道，一側(cè)設(shè)帶式輸送機(jī)從井下運(yùn)輸?shù)V石到地表，另一側(cè)通行無軌設(shè)備和作輔助運(yùn)輸?shù)男逼碌馈?

2.按線路布置形式分類

(1)直線式斜坡道，即整個(gè)線路無彎道，多用于礦床埋藏不深。傾角較緩，用汽車運(yùn)輸?shù)牡V山，它便于車輛行駛，行車視距大，掘進(jìn)方便；

(2)折返式斜坡道，車輛運(yùn)行路線由直線段和水平段交替組成。直線段是傾斜的，用來改變高程，水平段是水平的或略有坡度，用來改變路線方向，以便折返行駛車輛，此種斜坡道由于布置靈活，司機(jī)視距好。行車安全，路面維護(hù)方便等，故應(yīng)用最廣；

(3)螺旋式斜坡道，也稱回返式斜坡道。路線呈扁形橢圓螺旋形，橢圓兩端的路線為水平的或緩坡段。以便于車輛拐彎換向行駛。其余路線為傾斜的，用于改變路線的高程。這種斜坡道由于施工條件復(fù)雜，行車安全條件差，故使用較少。

用于通行無軌設(shè)備、運(yùn)輸?shù)V石和無軌設(shè)備出入井下的傾斜通道。運(yùn)輸?shù)V石直通地表的主要斜坡道，構(gòu)成斜坡道開拓，或與其他井巷聯(lián)合使用。構(gòu)成聯(lián)合開拓。運(yùn)行于斜坡道內(nèi)的主要無軌設(shè)備有各種型號(hào)的鏟運(yùn)機(jī)、卡車、鉆車、人車等。國外礦山應(yīng)用斜坡道較廣，中國于20世紀(jì)70年代已開始建設(shè)斜坡道。

根據(jù)斜坡道的作用可以將斜坡道分為主斜坡道和斜坡聯(lián)絡(luò)道兩種形式。主斜坡道像豎井一樣是礦山溝通地表和井下的主要通道，擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸設(shè)備、材料和人員以及通風(fēng)等任務(wù)。而斜坡聯(lián)絡(luò)道則溝通井下各中段和分段水平，用以調(diào)配井下的設(shè)備、材料和人員。根據(jù)斜坡道的形狀，又可分為螺旋型和折返式兩種。

斜坡道型式受許多因素影響，主要是掘進(jìn)、運(yùn)行條件、設(shè)備維修、礦體幾何形狀、礦石和圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)以及環(huán)境因素等等。從一般使用情況看，主斜坡道通常采用折返式，而斜坡聯(lián)絡(luò)道通常采用螺旋式。因?yàn)檎鄯凳叫逼碌辣容^平直、彎道少、視野好，這就提高了安全性，有利于道路的維修，并且最終因車速高，正面交會(huì)順利而能改善經(jīng)濟(jì)效果。相反，螺旋斜坡道的視野有限，道路自始至終都處在拐彎狀態(tài)，內(nèi)外側(cè)坡度不同。因而運(yùn)輸設(shè)備的差速器在整個(gè)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)都在工作，不利于設(shè)備和道路的維修保養(yǎng)。但采用螺旋型斜坡道可以減少掘進(jìn)工程量。如贊比亞魯卡那地區(qū)的明杜拉礦，為了克服測量和開鑿上的困難以及有利于中間水平的開口，第一條斜坡道就開鑿成折返式的。事實(shí)上，以后開鑿螺旋形斜坡道并沒有什么困難，可是掘進(jìn)工程量卻從第一條折返式斜坡道的大約3400呎減少到目前這種形式的2500呎左右。

在運(yùn)輸量大的礦山可以使用雙斜坡道，一條重載上坡，一條空載下坡，這樣生產(chǎn)力就直接取決于所使用的卡車數(shù)目。已經(jīng)證實(shí)，開掘第二條平行斜坡道的費(fèi)用只相當(dāng)?shù)谝粭l的60%。采用雙斜坡道開拓，所有的運(yùn)輸向題，諸如卡車排長隊(duì)、正面交會(huì)、速度改變頻繁等都消除了，不但提高了運(yùn)輸效率和安全性，也改善了通風(fēng)。扎伊爾共和國的卡蒙托銅礦就是采用雙斜坡道開拓的一個(gè)例子。

該礦的主斜坡道坡度為10%，二條平行的斜坡道由一個(gè)10米的礦柱隔開，隔一定距離用6.3米寬，4.5米高的巷道貫通，底板上鋪一層30--50厘米的混凝土，頂板和兩幫用噴漿支護(hù)，必要的地方用錨桿支護(hù)。

在埃坦礦體部分，由于最終的年產(chǎn)量只有100萬噸，所以布置了一條單斜坡道。而主礦體和卡蒙托東翼礦體，年產(chǎn)量達(dá)300萬噸，而且以后還要逐年擴(kuò)大，故采用了雙斜坡道運(yùn)輸。目前，斜坡道延深到836水平，等到延深至2030水平時(shí)，斜坡道的總長度大約為17.7公里 。2100433B