計(jì)示壓力

關(guān)鍵詞:差示壓力計(jì)，指示燈，誤動(dòng)作，改進(jìn)建議1問題提出在機(jī)車運(yùn)用中，有時(shí)乘務(wù)員反映在線上操縱臺(tái)差示壓力計(jì)指示燈亮，但往往不能說明是電器誤動(dòng)作造成的還是差示壓力計(jì)(以下簡(jiǎn)稱CS)動(dòng)作引起的，這樣在查找故障時(shí)增加了不少麻煩。如果能簡(jiǎn)易而又快速準(zhǔn)確地對(duì)上述故障進(jìn)行判斷，則既方便了乘務(wù)員在線上的判別，又方便了檢修人員有針對(duì)性地查找故障。2原因分析東風(fēng)4型機(jī)車CS是一個(gè)U型管，管內(nèi)裝有一定量的導(dǎo)電液體，正常情況下液面高度與刻度標(biāo)牌上的"0"刻線對(duì)齊。U型管左側(cè)通過管銅管與柴油機(jī)呼吸管相連通，該側(cè)反映柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的氣體壓力;U型管右側(cè)通過膠管、鐵管與車底橫梁"穩(wěn)壓箱"相通，此側(cè)反映的是外界大氣壓力。當(dāng)曲軸箱內(nèi)的壓力升高時(shí)，使CS左側(cè)導(dǎo)電液面下降，而右側(cè)導(dǎo)電液面上升。當(dāng)壓差達(dá)到0.588kPa時(shí)，右側(cè)導(dǎo)電液升高到與導(dǎo)線接觸，使兩導(dǎo)線短路，機(jī)車保護(hù)電路動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)，保護(hù)了柴油機(jī)。差示壓力計(jì)示意圖如圖1所示。當(dāng)司機(jī)室操縱臺(tái)CS指示燈亮后，乘務(wù)員到動(dòng)力間檢查CS狀態(tài)時(shí)，如果此時(shí)CS導(dǎo)電液面已回落到正常位置，則乘務(wù)員很難判斷導(dǎo)電液是否與導(dǎo)線接觸過。因?yàn)镃S用了一般時(shí)間后，U型管內(nèi)壁會(huì)殘留有導(dǎo)電液污垢，影響了視線，很難觀察到U型管內(nèi)兩導(dǎo)線上是否有導(dǎo)電液的痕跡。因而無法快速準(zhǔn)確地判斷是電器誤動(dòng)作還是CS動(dòng)作造成操縱臺(tái)CS指示燈亮，既影響了當(dāng)時(shí)的牽引任務(wù)，又影響了回段后報(bào)活的準(zhǔn)確性。3改進(jìn)建議為了簡(jiǎn)易而又快速準(zhǔn)確地對(duì)上述現(xiàn)象作出判斷，現(xiàn)采取以下改進(jìn)措施:在圖1中慮線位置沿45°方向加工出一個(gè)M4×0.7mm的螺孔，連通到U型管右側(cè)管內(nèi)，再用一個(gè)M4×0.7×4mm的螺堵從外面將此孔堵住，螺孔上部仍留有一定的容積。當(dāng)U型管內(nèi)右側(cè)面的導(dǎo)電液上升到與兩導(dǎo)線接觸時(shí)，導(dǎo)電液亦同時(shí)流進(jìn)M4×0.7mm螺孔內(nèi)，這樣當(dāng)導(dǎo)電液回落后，仍有部分導(dǎo)電液積留在螺孔內(nèi)。因而，當(dāng)操縱臺(tái)CS指示燈亮后，如果發(fā)現(xiàn)CS右側(cè)M4×0.7mm螺孔內(nèi)有導(dǎo)電液，則說明CS已經(jīng)動(dòng)作了;如果CS右側(cè)M4×0.7mm螺孔內(nèi)沒有導(dǎo)電液，則可判斷為電器誤動(dòng)作引起操縱臺(tái)CS指示燈亮。

在機(jī)車運(yùn)用中，電器誤動(dòng)作和差示壓力計(jì)動(dòng)作均會(huì)引起司機(jī)室操縱臺(tái)差示壓力計(jì)指示燈亮。通過對(duì)差示壓力計(jì)的改進(jìn)，能簡(jiǎn)易而又準(zhǔn)確地對(duì)上述現(xiàn)象進(jìn)行判別。