交通場站建筑熱濕環(huán)境營造圖書目錄

第1章 緒論

1.1 交通場站建筑現(xiàn)狀及發(fā)展

1.1.1 機(jī)場航站樓

1.1.2 高鐵客站

1.1.3 地鐵車站

1.2 交通場站建筑功能及能耗狀況

1.2.1 建筑特點與人員使用需求

1.2.2 建筑能耗總體狀況

1.2.3 建筑能耗構(gòu)成特點

1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.3.1 機(jī)場航站樓

1.3.2 鐵路客站

1.3.3 地鐵車站

1.4 本書主要內(nèi)容與框架

第2章 機(jī)場航站樓和鐵路客站熱濕環(huán)境營造需求與系統(tǒng)構(gòu)成

2.1 建筑運行能耗現(xiàn)狀

2.1.1 機(jī)場航站樓

2.1.2 鐵路客站

2.2 建筑熱濕環(huán)境營造需求

2.2.1 航站樓室內(nèi)熱環(huán)境特點

2.2.2 高鐵車站室內(nèi)熱環(huán)境特點

2.2.3 建筑熱濕環(huán)境營造參數(shù)需求

2.3 空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷構(gòu)成及設(shè)計計算

2.3.1 室內(nèi)熱環(huán)境與系統(tǒng)設(shè)計負(fù)荷

2.3.2 設(shè)計負(fù)荷影響因素

2.4 常用系統(tǒng)形式與結(jié)構(gòu)

2.4.1 從全空間到半空間的空調(diào)控制

2.4.2 機(jī)場航站樓

2.4.3 鐵路客站

2.5 航站樓和鐵路客站建筑熱濕環(huán)境營造研究需求

第3章 機(jī)場航站樓和鐵路客站空調(diào)系統(tǒng)性能實測結(jié)果分析

3.1 樞紐機(jī)場航站樓測試結(jié)果

3.1.1 夏季室內(nèi)環(huán)境狀況

3.1.2 能源站與空調(diào)系統(tǒng)性能

3.1.3 冬季室內(nèi)環(huán)境狀態(tài)與供熱性能

3.1.4 小結(jié)

3.2 支線機(jī)場航站樓測試結(jié)果

3.2.1 夏季室內(nèi)環(huán)境狀況

3.2.2 能源站與空調(diào)系統(tǒng)性能

3.2.3 小結(jié)

3.3 中型高鐵客站測試結(jié)果

3.3.1 夏季室內(nèi)環(huán)境狀況

3.3.2 能源站與空調(diào)系統(tǒng)性能

3.3.3 小結(jié)

3.4 空調(diào)系統(tǒng)運行現(xiàn)狀總結(jié)與問題反饋

3.4.1 冬季室內(nèi)熱環(huán)境控制效果欠佳

3.4.2 新風(fēng)與CO2濃度問題

3.4.3 空調(diào)箱末端能效水平較低

3.4.4 末端需求與能源站容量

3.4.5 制冷站實際運行中的常見問題

第4章 航站樓等交通場站建筑內(nèi)的人員活動特征與分布規(guī)律

4.1 人員對供熱空調(diào)系統(tǒng)的影響

4.1.1 交通場站建筑中人員對供熱空調(diào)系統(tǒng)的基本影響

4.1.2 設(shè)計與實際運行之間的差異

4.2 典型區(qū)域人員密度調(diào)研

4.2.1 調(diào)研方法

4.2.2 典型區(qū)域人員密度

4.3 人員停留時間的調(diào)研分析

4.3.1 調(diào)研方法

4.3.2 人員停留時間的調(diào)研結(jié)果

4.3.3 不同區(qū)域的人員停留時間對比

4.4 航站樓總?cè)藬?shù)的調(diào)研分析

4.4.1 總?cè)藬?shù)的調(diào)研方法與調(diào)研結(jié)果

4.4.2 室內(nèi)總?cè)藬?shù)的預(yù)測分析

4.4.3 實際總?cè)藬?shù)與設(shè)計總?cè)藬?shù)的對比

4.5 航站樓人員活動特征的模擬分析

4.5.1 基于實際調(diào)研結(jié)果的分析模型

4.5.2 典型區(qū)域人員密度特征-調(diào)研、模擬與設(shè)計對比

4.5.3 總?cè)藬?shù)的變化

4.6 中小型交通場站建筑內(nèi)的人員活動特點

4.6.1 不同規(guī)模交通場站建筑對客流的影響

4.6.2 某鐵路客站的調(diào)研結(jié)果

4.7 基于人員需求的系統(tǒng)構(gòu)建及調(diào)控思考

4.7.1 實際人員變化的影響

4.7.2 系統(tǒng)設(shè)計及運行指導(dǎo)

第5章 高大空間交通建筑滲透風(fēng)規(guī)律與影響分析

5.1 新風(fēng)需求與刻畫指標(biāo)

5.1.1 建筑中的新風(fēng)需求

5.1.2 采用CO2濃度作為指標(biāo)

5.2 不同類型建筑中的滲透風(fēng)影響

5.2.1 滲透風(fēng)影響的研究現(xiàn)狀

5.2.2 冬季滲透風(fēng)對空調(diào)能耗影響

5.3 典型航站樓滲透風(fēng)全年變化規(guī)律

5.3.1 夏季測試結(jié)果

5.3.2 冬季測試結(jié)果

5.3.3 全年滲透風(fēng)分析

5.4 空調(diào)末端方式對滲透風(fēng)的影響

5.4.1 計算分析模型

5.4.2 模型檢驗及計算結(jié)果

5.4.3 不同末端方式對滲透風(fēng)的影響

5.5 滲透風(fēng)影響因素分析

5.5.1 全年變化規(guī)律分析

5.5.2 主要影響因素及應(yīng)對措施討論

5.6 航站樓等交通建筑新風(fēng)運行方案

第6章 大型地上交通場站熱濕環(huán)境營造系統(tǒng)高效解決方案

6.1 降低負(fù)荷需求

6.1.1 建筑本體設(shè)計優(yōu)化

6.1.2 降低空調(diào)季節(jié)無組織滲風(fēng)導(dǎo)致的負(fù)荷

6.1.3 從降低負(fù)荷角度對空調(diào)末端方式的優(yōu)選

6.2 系統(tǒng)設(shè)計與構(gòu)建理念

6.2.1 以改善末端方式為系統(tǒng)構(gòu)建基礎(chǔ)

6.2.2 對系統(tǒng)方案及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的需求

6.3 空調(diào)末端方式性能改進(jìn)

6.3.1 改善冬季室內(nèi)環(huán)境的末端方式

6.3.2 降低空調(diào)箱末端風(fēng)機(jī)輸送能耗

6.4 提升能源站的性能

6.4.1 適宜的冷熱源配置

6.4.2 適宜的供水溫度

6.4.3 適宜的空調(diào)輸配水系統(tǒng)

第7章 地鐵車站熱濕環(huán)境營造需求與系統(tǒng)構(gòu)成

7.1 地鐵車站能耗現(xiàn)狀及分析

7.1.1 車站類型與主要功能區(qū)域

7.1.2 國內(nèi)地鐵車站能耗數(shù)據(jù)

7.1.3 地鐵車站用能特點分析

7.1.4 能耗影響因素分析

7.2 地鐵車站熱濕環(huán)境營造需求

7.2.1 車站特點與營造需求

7.2.2 車站新風(fēng)需求與來源

7.2.3 車站大小系統(tǒng)與環(huán)控需求

7.3 空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷構(gòu)成及設(shè)計計算

7.3.1 車站公共區(qū)（大系統(tǒng)）

7.3.2 車站輔助用房（小系統(tǒng)）

7.3.3 典型車站設(shè)計負(fù)荷

7.4 常用系統(tǒng)形式與結(jié)構(gòu)

7.4.1 常見系統(tǒng)形式

7.4.2 運行模式

7.5 地鐵車站熱濕環(huán)境營造系統(tǒng)研究需求

第8章 地鐵車站熱濕環(huán)境營造系統(tǒng)運行現(xiàn)狀

8.1 典型車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式

8.2 車站大系統(tǒng)運行現(xiàn)狀

8.2.1 夏季室內(nèi)環(huán)境測試結(jié)果

8.2.2 出入口滲透風(fēng)與車站實際新風(fēng)需求

8.2.3 基于實際滲透風(fēng)的環(huán)控運行模式及在夏季效果分析

8.2.4 新的環(huán)控運行模式在冬季的效果分析

8.3 車站小系統(tǒng)運行現(xiàn)狀

8.3.1 房間熱環(huán)境參數(shù)

8.3.2 設(shè)計、運行優(yōu)化方向

8.4 車站冷源及系統(tǒng)整體性能

8.4.1 車站冷源

8.4.2 空調(diào)系統(tǒng)整體性能

8.4.3 多座車站冷源性能

8.5 實際運行與設(shè)計之間的差異

第9章 地下交通場站建筑熱濕環(huán)境營造解決方案

9.1 地鐵車站通風(fēng)、空調(diào)需求

9.2 環(huán)控系統(tǒng)高效方案

9.2.1 發(fā)展方向與指導(dǎo)原則

9.2.2 環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備需求

9.3 地鐵車站冷源方式（大系統(tǒng)解決方案）

9.3.1 工作原理與特點

9.3.2 與傳統(tǒng)系統(tǒng)性能對比

9.4 新設(shè)備、新運行模式的應(yīng)用（大系統(tǒng)通風(fēng)模式）

9.4.1 車站通風(fēng)新模式

9.4.2 實際運行性能

第10章 總結(jié)與展望

10.1 交通場站建筑熱濕環(huán)境營造中的共性問題及研究展望

10.1.1 人員活動規(guī)律

10.1.2 熱環(huán)境需求

10.1.3 新風(fēng)與滲透風(fēng)

10.1.4 末端方式

10.1.5 冷熱源及系統(tǒng)設(shè)備

10.1.6 系統(tǒng)設(shè)計方法

10.2 能耗指標(biāo)指導(dǎo)下的運維

附錄A國外部分機(jī)場航站樓案例分析

附錄B交通場站建筑中滲透風(fēng)測試分析方法

參考文獻(xiàn) 2100433B

本書聚焦于機(jī)場航站樓、高鐵客運站、地鐵車站等特殊公共建筑的熱濕環(huán)境營造過程，將為合理分析此類建筑中的熱濕環(huán)境營造過程提供基本方法，也為構(gòu)建高效的交通場站建筑熱濕環(huán)境營造系統(tǒng)提供技術(shù)支撐。本書可供機(jī)場航站樓、鐵路客站及地鐵車站等相關(guān)交通場站建筑的設(shè)計者、運行管理人員及相關(guān)研究單位的研究人員等參考。

本書以建筑熱濕環(huán)境營造過程的內(nèi)部損失為認(rèn)識視角，運用合理的熱學(xué)分析參數(shù)，通過定量刻畫室內(nèi)末端熱濕采集過程的損失、熱量傳輸過程的損失、熱濕轉(zhuǎn)換過程等內(nèi)部損失情況，并分析減少各環(huán)節(jié)損失的有效方法，以期尋求提高各處理環(huán)節(jié)性能的指導(dǎo)原則，為合理構(gòu)建建筑熱濕環(huán)境營造系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)，在保證建筑適宜的熱濕環(huán)境的情況下，盡可能降低整個系統(tǒng)的能源消耗。

本書主要內(nèi)容包括：從建筑熱濕環(huán)境營造系統(tǒng)的特點（第2 章）和熱學(xué)參數(shù)的基本定義（第3章）出發(fā)，尋找到適宜的熱學(xué)參數(shù)來定量刻畫熱濕環(huán)境營造過程的損失；以熱學(xué)參數(shù)為指導(dǎo)工具，第4章~第7章將從理論分析角度認(rèn)識建筑室內(nèi)熱濕環(huán)境營造過程的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括室內(nèi)空間的熱濕采集過程、穩(wěn)態(tài)傳熱過程（換熱器與換熱網(wǎng)絡(luò)）、動態(tài)傳熱過程（圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱和蓄能）以及濕空氣熱濕傳遞過程等，介紹各環(huán)節(jié)的基本分析方法及相應(yīng)的優(yōu)化指導(dǎo)原則；在各環(huán)節(jié)特性分析的基礎(chǔ)上對整個建筑環(huán)境營造過程的系統(tǒng)性能進(jìn)行研究，給出相應(yīng)的系統(tǒng)熱學(xué)分析原則（第8章）。

第1章 緒論

第2章 建筑熱濕環(huán)境營造過程目標(biāo)與特點

第3章 熱學(xué)參數(shù)

第4章 室內(nèi)空間的熱濕采集過程

第5章 穩(wěn)態(tài)傳熱過程：換熱器與換熱網(wǎng)絡(luò)

第6章 動態(tài)傳熱過程：圍護(hù)結(jié)構(gòu)與蓄能

第7章 濕空氣熱濕處理過程的特性分析

第8章 建筑熱濕環(huán)境營造過程熱學(xué)分析原則

附錄A 濕空氣的?分析

附錄B 表冷器冷凝除濕過程

參考文獻(xiàn) 2100433B

熱濕環(huán)境是建筑環(huán)境中的最主要的內(nèi)容，主要反映在空氣環(huán)境的熱濕特性上。研究表明：熱環(huán)境的四要素（溫度、濕度、輻射和氣流）對人體的熱平衡均有影響，而且各要素產(chǎn)生的影響在很大程度上可以互換和互相補償。例如，機(jī)體經(jīng)由輻射所獲得的熱量可以和因氣溫所獲得的熱量相當(dāng)。在熱環(huán)境中濕度增高所造成的影響可被風(fēng)速增高所抵消。當(dāng)空氣溫度低于21℃時，人不出汗，隨著氣溫的增高，出汗量逐漸增多，濕度的影響顯得越來越重要。在氣溫低于皮膚溫度時（一般皮膚的正常的平均溫度是32.5℃）。在這種情況下，空氣的流動能增加機(jī)體通過對流和蒸發(fā)散熱。當(dāng)氣溫高于35℃時，情況比較復(fù)雜，空氣的流動能加速蒸發(fā)散熱，但同時卻可使機(jī)體通過對流的方式受熱增多，氣溫越高受熱愈為明顯。熱輻射除了太陽的直接照射使機(jī)體直接受熱外，人體與周圍環(huán)境間還存在長波輻射換熱。熱輻射不受空氣溫度的影響且與風(fēng)速無關(guān)。根據(jù)實驗：當(dāng)氣溫為10℃，周壁表面溫度為50℃時，人在其中會感到過熱；當(dāng)室內(nèi)溫度50℃而壁面表面溫度為0℃時會使人在室內(nèi)感到過冷。高溫高濕對機(jī)體的熱平衡有不利影響，因為在高溫時，機(jī)體主要依靠蒸發(fā)散熱來維持熱平衡，此時相對濕度的增高，將妨礙汗液的蒸發(fā)。就人的感覺而言，當(dāng)溫度高、濕度大尤其是風(fēng)速小的時候人感到“悶熱”；當(dāng)溫度高、濕度小時人感到“干熱”風(fēng)速對改善人們的熱環(huán)境也有重要作用，氣流可以促進(jìn)人體散熱，增進(jìn)人體的舒適度；當(dāng)氣溫高于人體皮膚溫度時，空氣的流動只會使人體從外界環(huán)境吸收更多的熱量，甚至對人體產(chǎn)生不良影響。