交通基礎設施的連鎖效應分析及路網(wǎng)養(yǎng)護決策優(yōu)化

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，支撐社會正常運行的交通基礎設施網(wǎng)絡逐漸演變成為了一個相互關(guān)聯(lián)的復雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)上任何微小局部的自然失效、擾動和蓄意攻擊破壞，都有可能在整個網(wǎng)絡上造成不可預料的連鎖反應。如何建模分析突發(fā)事件（包括自然災害，事故災難和恐怖襲擊）對交通基礎設施網(wǎng)絡系統(tǒng)的影響大小和范圍成了急需解決的重要問題。同時，作為交通基礎設施核心構(gòu)件的路網(wǎng)由于所承受交通荷載和自然荷載的高變異性，其服務水平的可靠性受到嚴重的挑戰(zhàn)。如何合理有效地保養(yǎng)高速公路等優(yōu)質(zhì)的國有固定資產(chǎn)，使其最大限度的服務于國民經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，已經(jīng)成為道路管理部門和相關(guān)技術(shù)部門的首要任務。核心問題就是合理使用有限的資金對各種設施進行有效維護，使其可靠的保持在較高服務水平。 本研究首先通過對交通基礎設施之間相互依賴性的分析建立了計算模型，并通過模擬案例得出了有參考意義的結(jié)果。 之后以道路為切入點，對交通基礎設施的連鎖效應進行深入探討，對于國內(nèi)外道路評價體系，本研究進行了充分的調(diào)研，并對現(xiàn)有體系中的缺陷和不足進行了深入分析，提出了改進思路和新的道路評價體系方案，主要是增加了評價指標，提高評價體系的全面性以滿足多方位的需求，同時通過考慮各路段之間的關(guān)聯(lián)性，從更高的視角對整個道路系統(tǒng)的性能進行評價，并引入重要性系數(shù)，對不同路段的各項技術(shù)指標進行合理的修正；同時對于道路性能的預測方法，本研究調(diào)研了國內(nèi)外常見的預測模型，并分析了現(xiàn)有模型中存在的缺陷和不足，并建立了在常規(guī)養(yǎng)護，預防性養(yǎng)護和維修條件下的道路性能預估模型。 最后，基于路面結(jié)構(gòu)等基本性能指標，同時嵌入路段在整個路網(wǎng)中位置的關(guān)聯(lián)性分析，本研究建立了路網(wǎng)重要性的體系，該體系綜合了等級重要性、結(jié)構(gòu)重要性、空間重要性、時間重要性、容量重要性、交通量水平、資金水平、養(yǎng)護復雜程度等八個衡量指標的等級劃分，并結(jié)合權(quán)重系數(shù)的調(diào)整，以及矩陣分析方法的驗證，提出了確定權(quán)重系數(shù)的多指標決策方法——二次加權(quán)法。該方法可以進一步結(jié)合資金和養(yǎng)護效果的雙重約束條件進行養(yǎng)護決策的優(yōu)先排序及養(yǎng)護時間、養(yǎng)護程度的確定，為決策者系統(tǒng)地提出基于可靠度的養(yǎng)護維修決策優(yōu)化理論及方法。 整個項目周期共發(fā)表四篇學術(shù)論文，完成一片碩士畢業(yè)論文。 2100433B

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，支撐社會正常運行的交通基礎設施網(wǎng)絡逐漸演變成為了一個相互關(guān)聯(lián)的復雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)上任何微小局部的自然失效、擾動和蓄意攻擊破壞，都有可能在整個網(wǎng)絡上造成不可預料的連鎖反應。如何建模分析突發(fā)事件（包括自然災害，事故災難和恐怖襲擊）對交通基礎設施網(wǎng)絡系統(tǒng)的影響大小和范圍成了急需解決的重要問題。同時，作為交通基礎設施核心構(gòu)件的路網(wǎng)由于所承受交通荷載和自然荷載的高變異性，其服務水平的可靠性受到嚴重的挑戰(zhàn)。如何合理有效地保養(yǎng)高速公路等優(yōu)質(zhì)的國有固定資產(chǎn)，使其最大限度的服務于國民經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，已經(jīng)成為道路管理部門和相關(guān)技術(shù)部門的首要任務。核心問題就是合理使用有限的資金對各種設施進行有效維護，使其可靠的保持在較高服務水平。本研究在建立起適合我國國情的道路狀況評估體系條件下，充分考慮道路養(yǎng)護決策中各影響因子的變異特性，給決策者系統(tǒng)地提出基于可靠度的養(yǎng)護維修決策優(yōu)化理論及方法。

高速公路收費問題一直以來都是公眾和學者關(guān)注的熱點問題。長期以來，研究人員都是從交通流量管理的角度出發(fā)，開展道路擁擠收費的研究(如邊際成本收費理論)。該方法致力于通過實施道路收費，調(diào)節(jié)路網(wǎng)流量以降低路網(wǎng)的擁堵。通常情況下，高速路網(wǎng)的擁擠效應遠小于城市道路的擁堵程度，因而高速路網(wǎng)管理者更關(guān)心的是養(yǎng)護成本和運營費用。借鑒道路擁擠收費的理念，本項目研究面向養(yǎng)護的高速公路貨車收費定價問題。首先，我們分析車輛荷載、道路損壞和養(yǎng)護成本三者之間的關(guān)系，通過荷載試驗和養(yǎng)護費用數(shù)據(jù)，擬合荷載-路面疲勞-養(yǎng)護成本的相關(guān)性函數(shù)。其次，采用雙層優(yōu)化方法，建立單一通道&單一貨運公司高速公路收費定價模型，確定最優(yōu)收費函數(shù)。隨后，分別構(gòu)建考慮路徑選擇行為和多家貨運公司市場競爭博弈行為的高速路網(wǎng)收費定價模型，并開發(fā)有效的求解算法。最后，我們通過實例論證來驗證和改進所提出的計重收費定價模型。

第一章 優(yōu)秀的工程建設與失誤的建筑之對比

第一節(jié) 世界著名建設與不良工程的典型

第二節(jié) 中國鐵路的輝煌成就

第三節(jié) 中國鐵路工程決策中的教訓

第四節(jié) 分析成就與教訓的重要性

參考文獻

第二章 鐵路系統(tǒng)及其設計控制因素的優(yōu)化

第一節(jié) 鐵路系統(tǒng)規(guī)劃決策的任務

第二節(jié) 鐵路定線理論的發(fā)展

第三節(jié) 綜合優(yōu)化決策的界定

第四節(jié) 鐵路系統(tǒng)分析和技術(shù)決策因素

參考文獻

第三章 經(jīng)濟評價

第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟

第二節(jié) 評價方法的比較

第三節(jié) 評價方法的討論和建議

第四節(jié) 運量預測

參考文獻

第四章 鐵路運營支出數(shù)學模型

第一節(jié) 不同國家運營支出計算的比較

第二節(jié) 運營支出模型的推導

第三節(jié) 有關(guān)運營支出計算的進一步討論

參考文獻

第五章 地形條件和投資的數(shù)學模型化

第一節(jié) 地形分類

第二節(jié) 鐵路投資總額數(shù)學模型的建模

第三節(jié) 中國工程建設的特殊考慮

第四節(jié) 在運營費與工程費模型中所使用的數(shù)據(jù)處理

參考文獻

第六章 鐵路設計的綜合優(yōu)化

第一節(jié) 優(yōu)化模型示例

第二節(jié) 優(yōu)化方法的選擇

第三節(jié) 在中國鐵路設計中實行綜合優(yōu)化決策的條件

第四節(jié) 檢驗與實證

第五節(jié) 綜合優(yōu)化決策的靈活性和嚴格性

第六節(jié) 在工程設計中設備的綜合改善

參考文獻

第七章 相鄰工程的協(xié)調(diào)規(guī)劃

第一節(jié) 水利工程和鐵路工程

第二節(jié) 港口工程和鐵路連接

第三節(jié) 公路、航空、遠洋運輸和鐵路

第四節(jié) 城市規(guī)劃和鐵路布置

第五節(jié) 土木工程和環(huán)境保護

參考文獻

第八章 技術(shù)革新與工程建設政策

第一節(jié) 鐵路設計規(guī)范的修訂

第二節(jié) 重載貨運列車

第三節(jié) 爬上大山的準備

第四節(jié) 提高速度

第五節(jié) 嚴格執(zhí)行國家技術(shù)政策與哲學原則

第六節(jié) 采用堅決措施擺脫鐵路發(fā)展的惡性循環(huán)

第七節(jié) 以“去粗取精”原則來參考中外經(jīng)驗

第八節(jié) 在西藏、川西和云南鐵路采用米軌的建議

第九節(jié) 鐵路網(wǎng)與地方鐵路

第十節(jié) 工程教育

參考文獻

第九章 結(jié)論

第一節(jié) 建立嚴正的技術(shù)決策原則

第二節(jié) 工程的總結(jié)報告和討論

第三節(jié) 工程師的思想意識教育與職業(yè)道德

參考文獻 2100433B

收益

• 提高企業(yè)決策的質(zhì)量

• 凸顯財務人員的價值

• 利于業(yè)務和財務的溝通

優(yōu)勢

• 將財務決策與企業(yè)的經(jīng)營管理融為一體

• 切實可用的財務分析方法，幫助企業(yè)制定高質(zhì)量的決策

• 通過案例教學法，生動展現(xiàn)財務分析對決策的幫助

主要內(nèi)容

財務分析與決策的基礎

銷售環(huán)節(jié)中的財務決策

生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的財務決策

采購環(huán)節(jié)中的財務決策

投資環(huán)節(jié)中的財務決策