隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步,支撐社會正常運行的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐漸演變成為了一個相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)上任何微小局部的自然失效、擾動和蓄意攻擊破壞,都有可能在整個網(wǎng)絡(luò)上造成不可預(yù)料的連鎖反應(yīng)。如何建模分析突發(fā)事件(包括自然災(zāi)害,事故災(zāi)難和恐怖襲擊)對交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響大小和范圍成了急需解決的重要問題。同時,作為交通基礎(chǔ)設(shè)施核心構(gòu)件的路網(wǎng)由于所承受交通荷載和自然荷載的高變異性,其服務(wù)水平的可靠性受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。如何合理有效地保養(yǎng)高速公路等優(yōu)質(zhì)的國有固定資產(chǎn),使其最大限度的服務(wù)于國民經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展,已經(jīng)成為道路管理部門和相關(guān)技術(shù)部門的首要任務(wù)。核心問題就是合理使用有限的資金對各種設(shè)施進行有效維護,使其可靠的保持在較高服務(wù)水平。本研究在建立起適合我國國情的道路狀況評估體系條件下,充分考慮道路養(yǎng)護決策中各影響因子的變異特性,給決策者系統(tǒng)地提出基于可靠度的養(yǎng)護維修決策優(yōu)化理論及方法。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步,支撐社會正常運行的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐漸演變成為了一個相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)上任何微小局部的自然失效、擾動和蓄意攻擊破壞,都有可能在整個網(wǎng)絡(luò)上造成不可預(yù)料的連鎖反應(yīng)。如何建模分析突發(fā)事件(包括自然災(zāi)害,事故災(zāi)難和恐怖襲擊)對交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響大小和范圍成了急需解決的重要問題。同時,作為交通基礎(chǔ)設(shè)施核心構(gòu)件的路網(wǎng)由于所承受交通荷載和自然荷載的高變異性,其服務(wù)水平的可靠性受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。如何合理有效地保養(yǎng)高速公路等優(yōu)質(zhì)的國有固定資產(chǎn),使其最大限度的服務(wù)于國民經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展,已經(jīng)成為道路管理部門和相關(guān)技術(shù)部門的首要任務(wù)。核心問題就是合理使用有限的資金對各種設(shè)施進行有效維護,使其可靠的保持在較高服務(wù)水平。 本研究首先通過對交通基礎(chǔ)設(shè)施之間相互依賴性的分析建立了計算模型,并通過模擬案例得出了有參考意義的結(jié)果。 之后以道路為切入點,對交通基礎(chǔ)設(shè)施的連鎖效應(yīng)進行深入探討,對于國內(nèi)外道路評價體系,本研究進行了充分的調(diào)研,并對現(xiàn)有體系中的缺陷和不足進行了深入分析,提出了改進思路和新的道路評價體系方案,主要是增加了評價指標(biāo),提高評價體系的全面性以滿足多方位的需求,同時通過考慮各路段之間的關(guān)聯(lián)性,從更高的視角對整個道路系統(tǒng)的性能進行評價,并引入重要性系數(shù),對不同路段的各項技術(shù)指標(biāo)進行合理的修正;同時對于道路性能的預(yù)測方法,本研究調(diào)研了國內(nèi)外常見的預(yù)測模型,并分析了現(xiàn)有模型中存在的缺陷和不足,并建立了在常規(guī)養(yǎng)護,預(yù)防性養(yǎng)護和維修條件下的道路性能預(yù)估模型。 最后,基于路面結(jié)構(gòu)等基本性能指標(biāo),同時嵌入路段在整個路網(wǎng)中位置的關(guān)聯(lián)性分析,本研究建立了路網(wǎng)重要性的體系,該體系綜合了等級重要性、結(jié)構(gòu)重要性、空間重要性、時間重要性、容量重要性、交通量水平、資金水平、養(yǎng)護復(fù)雜程度等八個衡量指標(biāo)的等級劃分,并結(jié)合權(quán)重系數(shù)的調(diào)整,以及矩陣分析方法的驗證,提出了確定權(quán)重系數(shù)的多指標(biāo)決策方法——二次加權(quán)法。該方法可以進一步結(jié)合資金和養(yǎng)護效果的雙重約束條件進行養(yǎng)護決策的優(yōu)先排序及養(yǎng)護時間、養(yǎng)護程度的確定,為決策者系統(tǒng)地提出基于可靠度的養(yǎng)護維修決策優(yōu)化理論及方法。 整個項目周期共發(fā)表四篇學(xué)術(shù)論文,完成一片碩士畢業(yè)論文。 2100433B
交通基礎(chǔ)設(shè)施總體分為:一般公路交通設(shè)施、高速公路交通設(shè)施,市政道路交通設(shè)施,軌道交通設(shè)施、停車場設(shè)施等。交通基礎(chǔ)設(shè)施包括為交通系統(tǒng)保障安全正常運營而建設(shè)的公路、軌道、隧道、高架道路、車站、通風(fēng)亭、機電...
辦個交通基礎(chǔ)設(shè)施工程公司需要哪些專項資質(zhì)?
這個比較復(fù)雜,可以私信我
交通工具也算是基礎(chǔ)設(shè)施
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采用政府與社會資本合作模式(Public Private Partnerships,PPP)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施越來越受到國家的重視和大力推廣。然而,在實踐過程中,有大量的PPP項目以取消或提前終結(jié)而告終,公私合作模式依然存在諸多問題。失敗的PPP合作模式不但給項目實施帶來困難,同時給私人資本持有者和公共部門帶來了巨大的損失?;诙喟咐芯糠椒?選取了世界范圍內(nèi)24個失敗的交通基礎(chǔ)設(shè)施公私合作項目,通過確認(rèn)項目的失敗原因,按責(zé)任歸屬方及所屬項目階段對各原因進行排序,并尋找上述失敗因素之間的關(guān)聯(lián)性,最終形成了10條失敗因素之間的關(guān)系鏈。通過對失敗因素關(guān)系鏈的分析,研究失敗因素的特點和規(guī)律。研究結(jié)果表明,在PPP模式發(fā)展進程初期,與政府相關(guān)的因素是驅(qū)動因素,缺乏完善的法律框架和有效的監(jiān)督體制,是導(dǎo)致項目失敗的重要原因。
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0 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(公路)工程施工 資格后審文件 招 標(biāo) 編號: 莆立信招【2010】105號 項目名稱: 城廂區(qū)林橋至朱坑公路工程 招 標(biāo) 人: 莆田市城廂區(qū)鳳辦林橋村民委員會 (蓋章) 招標(biāo)代理人: 莆田市立信工程招投標(biāo)事務(wù)所 (蓋章) 1 適用于簡單低價中標(biāo)法 目 錄 投標(biāo)申請人資格后審須知 一、 總則 二、 資格后審申請 三、 資格后審評審標(biāo)準(zhǔn) 四、 利益沖突 五、 申請書的提交和確認(rèn) 六、 投標(biāo)保證金 七、 附件: 1 、 資格后審必要合格條件標(biāo)準(zhǔn) 2 、 項目管理班子配備評審標(biāo)準(zhǔn) 3、 招標(biāo)工程項目概況 八、 投標(biāo)申請人資格后審申請書(格式) 2 投標(biāo)申請人資格后審須知 一、總 則 1、鑒于莆田市城廂區(qū)鳳辦林橋村民委員會 作為擬建 城廂區(qū)林橋至朱坑公路工程施工 的招標(biāo)人,已按照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章等規(guī)定完成了工程施工招標(biāo)前的所有批準(zhǔn)、登記、 備案等手
高速公路收費問題一直以來都是公眾和學(xué)者關(guān)注的熱點問題。長期以來,研究人員都是從交通流量管理的角度出發(fā),開展道路擁擠收費的研究(如邊際成本收費理論)。該方法致力于通過實施道路收費,調(diào)節(jié)路網(wǎng)流量以降低路網(wǎng)的擁堵。通常情況下,高速路網(wǎng)的擁擠效應(yīng)遠(yuǎn)小于城市道路的擁堵程度,因而高速路網(wǎng)管理者更關(guān)心的是養(yǎng)護成本和運營費用。借鑒道路擁擠收費的理念,本項目研究面向養(yǎng)護的高速公路貨車收費定價問題。首先,我們分析車輛荷載、道路損壞和養(yǎng)護成本三者之間的關(guān)系,通過荷載試驗和養(yǎng)護費用數(shù)據(jù),擬合荷載-路面疲勞-養(yǎng)護成本的相關(guān)性函數(shù)。其次,采用雙層優(yōu)化方法,建立單一通道&單一貨運公司高速公路收費定價模型,確定最優(yōu)收費函數(shù)。隨后,分別構(gòu)建考慮路徑選擇行為和多家貨運公司市場競爭博弈行為的高速路網(wǎng)收費定價模型,并開發(fā)有效的求解算法。最后,我們通過實例論證來驗證和改進所提出的計重收費定價模型。
第一章 優(yōu)秀的工程建設(shè)與失誤的建筑之對比
第一節(jié) 世界著名建設(shè)與不良工程的典型
第二節(jié) 中國鐵路的輝煌成就
第三節(jié) 中國鐵路工程決策中的教訓(xùn)
第四節(jié) 分析成就與教訓(xùn)的重要性
參考文獻
第二章 鐵路系統(tǒng)及其設(shè)計控制因素的優(yōu)化
第一節(jié) 鐵路系統(tǒng)規(guī)劃決策的任務(wù)
第二節(jié) 鐵路定線理論的發(fā)展
第三節(jié) 綜合優(yōu)化決策的界定
第四節(jié) 鐵路系統(tǒng)分析和技術(shù)決策因素
參考文獻
第三章 經(jīng)濟評價
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟
第二節(jié) 評價方法的比較
第三節(jié) 評價方法的討論和建議
第四節(jié) 運量預(yù)測
參考文獻
第四章 鐵路運營支出數(shù)學(xué)模型
第一節(jié) 不同國家運營支出計算的比較
第二節(jié) 運營支出模型的推導(dǎo)
第三節(jié) 有關(guān)運營支出計算的進一步討論
參考文獻
第五章 地形條件和投資的數(shù)學(xué)模型化
第一節(jié) 地形分類
第二節(jié) 鐵路投資總額數(shù)學(xué)模型的建模
第三節(jié) 中國工程建設(shè)的特殊考慮
第四節(jié) 在運營費與工程費模型中所使用的數(shù)據(jù)處理
參考文獻
第六章 鐵路設(shè)計的綜合優(yōu)化
第一節(jié) 優(yōu)化模型示例
第二節(jié) 優(yōu)化方法的選擇
第三節(jié) 在中國鐵路設(shè)計中實行綜合優(yōu)化決策的條件
第四節(jié) 檢驗與實證
第五節(jié) 綜合優(yōu)化決策的靈活性和嚴(yán)格性
第六節(jié) 在工程設(shè)計中設(shè)備的綜合改善
參考文獻
第七章 相鄰工程的協(xié)調(diào)規(guī)劃
第一節(jié) 水利工程和鐵路工程
第二節(jié) 港口工程和鐵路連接
第三節(jié) 公路、航空、遠(yuǎn)洋運輸和鐵路
第四節(jié) 城市規(guī)劃和鐵路布置
第五節(jié) 土木工程和環(huán)境保護
參考文獻
第八章 技術(shù)革新與工程建設(shè)政策
第一節(jié) 鐵路設(shè)計規(guī)范的修訂
第二節(jié) 重載貨運列車
第三節(jié) 爬上大山的準(zhǔn)備
第四節(jié) 提高速度
第五節(jié) 嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)政策與哲學(xué)原則
第六節(jié) 采用堅決措施擺脫鐵路發(fā)展的惡性循環(huán)
第七節(jié) 以“去粗取精”原則來參考中外經(jīng)驗
第八節(jié) 在西藏、川西和云南鐵路采用米軌的建議
第九節(jié) 鐵路網(wǎng)與地方鐵路
第十節(jié) 工程教育
參考文獻
第九章 結(jié)論
第一節(jié) 建立嚴(yán)正的技術(shù)決策原則
第二節(jié) 工程的總結(jié)報告和討論
第三節(jié) 工程師的思想意識教育與職業(yè)道德
參考文獻 2100433B
收益
提高企業(yè)決策的質(zhì)量
凸顯財務(wù)人員的價值
利于業(yè)務(wù)和財務(wù)的溝通
優(yōu)勢
將財務(wù)決策與企業(yè)的經(jīng)營管理融為一體
切實可用的財務(wù)分析方法,幫助企業(yè)制定高質(zhì)量的決策
通過案例教學(xué)法,生動展現(xiàn)財務(wù)分析對決策的幫助
主要內(nèi)容
財務(wù)分析與決策的基礎(chǔ)
銷售環(huán)節(jié)中的財務(wù)決策
生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的財務(wù)決策
采購環(huán)節(jié)中的財務(wù)決策
投資環(huán)節(jié)中的財務(wù)決策