交通基礎(chǔ)設(shè)施的連鎖效應(yīng)分析及路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化結(jié)題摘要

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，支撐社會(huì)正常運(yùn)行的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐漸演變成為了一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)上任何微小局部的自然失效、擾動(dòng)和蓄意攻擊破壞，都有可能在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上造成不可預(yù)料的連鎖反應(yīng)。如何建模分析突發(fā)事件（包括自然災(zāi)害，事故災(zāi)難和恐怖襲擊）對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響大小和范圍成了急需解決的重要問題。同時(shí)，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施核心構(gòu)件的路網(wǎng)由于所承受交通荷載和自然荷載的高變異性，其服務(wù)水平的可靠性受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。如何合理有效地保養(yǎng)高速公路等優(yōu)質(zhì)的國有固定資產(chǎn)，使其最大限度的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，已經(jīng)成為道路管理部門和相關(guān)技術(shù)部門的首要任務(wù)。核心問題就是合理使用有限的資金對(duì)各種設(shè)施進(jìn)行有效維護(hù)，使其可靠的保持在較高服務(wù)水平。 本研究首先通過對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施之間相互依賴性的分析建立了計(jì)算模型，并通過模擬案例得出了有參考意義的結(jié)果。 之后以道路為切入點(diǎn)，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的連鎖效應(yīng)進(jìn)行深入探討，對(duì)于國內(nèi)外道路評(píng)價(jià)體系，本研究進(jìn)行了充分的調(diào)研，并對(duì)現(xiàn)有體系中的缺陷和不足進(jìn)行了深入分析，提出了改進(jìn)思路和新的道路評(píng)價(jià)體系方案，主要是增加了評(píng)價(jià)指標(biāo)，提高評(píng)價(jià)體系的全面性以滿足多方位的需求，同時(shí)通過考慮各路段之間的關(guān)聯(lián)性，從更高的視角對(duì)整個(gè)道路系統(tǒng)的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，并引入重要性系數(shù)，對(duì)不同路段的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行合理的修正；同時(shí)對(duì)于道路性能的預(yù)測方法，本研究調(diào)研了國內(nèi)外常見的預(yù)測模型，并分析了現(xiàn)有模型中存在的缺陷和不足，并建立了在常規(guī)養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修條件下的道路性能預(yù)估模型。 最后，基于路面結(jié)構(gòu)等基本性能指標(biāo)，同時(shí)嵌入路段在整個(gè)路網(wǎng)中位置的關(guān)聯(lián)性分析，本研究建立了路網(wǎng)重要性的體系，該體系綜合了等級(jí)重要性、結(jié)構(gòu)重要性、空間重要性、時(shí)間重要性、容量重要性、交通量水平、資金水平、養(yǎng)護(hù)復(fù)雜程度等八個(gè)衡量指標(biāo)的等級(jí)劃分，并結(jié)合權(quán)重系數(shù)的調(diào)整，以及矩陣分析方法的驗(yàn)證，提出了確定權(quán)重系數(shù)的多指標(biāo)決策方法——二次加權(quán)法。該方法可以進(jìn)一步結(jié)合資金和養(yǎng)護(hù)效果的雙重約束條件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)決策的優(yōu)先排序及養(yǎng)護(hù)時(shí)間、養(yǎng)護(hù)程度的確定，為決策者系統(tǒng)地提出基于可靠度的養(yǎng)護(hù)維修決策優(yōu)化理論及方法。 整個(gè)項(xiàng)目周期共發(fā)表四篇學(xué)術(shù)論文，完成一片碩士畢業(yè)論文。 2100433B

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，支撐社會(huì)正常運(yùn)行的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐漸演變成為了一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)上任何微小局部的自然失效、擾動(dòng)和蓄意攻擊破壞，都有可能在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上造成不可預(yù)料的連鎖反應(yīng)。如何建模分析突發(fā)事件（包括自然災(zāi)害，事故災(zāi)難和恐怖襲擊）對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響大小和范圍成了急需解決的重要問題。同時(shí)，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施核心構(gòu)件的路網(wǎng)由于所承受交通荷載和自然荷載的高變異性，其服務(wù)水平的可靠性受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。如何合理有效地保養(yǎng)高速公路等優(yōu)質(zhì)的國有固定資產(chǎn)，使其最大限度的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，已經(jīng)成為道路管理部門和相關(guān)技術(shù)部門的首要任務(wù)。核心問題就是合理使用有限的資金對(duì)各種設(shè)施進(jìn)行有效維護(hù)，使其可靠的保持在較高服務(wù)水平。本研究在建立起適合我國國情的道路狀況評(píng)估體系條件下，充分考慮道路養(yǎng)護(hù)決策中各影響因子的變異特性，給決策者系統(tǒng)地提出基于可靠度的養(yǎng)護(hù)維修決策優(yōu)化理論及方法。

高速公路收費(fèi)問題一直以來都是公眾和學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問題。長期以來，研究人員都是從交通流量管理的角度出發(fā)，開展道路擁擠收費(fèi)的研究(如邊際成本收費(fèi)理論)。該方法致力于通過實(shí)施道路收費(fèi)，調(diào)節(jié)路網(wǎng)流量以降低路網(wǎng)的擁堵。通常情況下，高速路網(wǎng)的擁擠效應(yīng)遠(yuǎn)小于城市道路的擁堵程度，因而高速路網(wǎng)管理者更關(guān)心的是養(yǎng)護(hù)成本和運(yùn)營費(fèi)用。借鑒道路擁擠收費(fèi)的理念，本項(xiàng)目研究面向養(yǎng)護(hù)的高速公路貨車收費(fèi)定價(jià)問題。首先，我們分析車輛荷載、道路損壞和養(yǎng)護(hù)成本三者之間的關(guān)系，通過荷載試驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用數(shù)據(jù)，擬合荷載-路面疲勞-養(yǎng)護(hù)成本的相關(guān)性函數(shù)。其次，采用雙層優(yōu)化方法，建立單一通道&單一貨運(yùn)公司高速公路收費(fèi)定價(jià)模型，確定最優(yōu)收費(fèi)函數(shù)。隨后，分別構(gòu)建考慮路徑選擇行為和多家貨運(yùn)公司市場競爭博弈行為的高速路網(wǎng)收費(fèi)定價(jià)模型，并開發(fā)有效的求解算法。最后，我們通過實(shí)例論證來驗(yàn)證和改進(jìn)所提出的計(jì)重收費(fèi)定價(jià)模型。

第一章 優(yōu)秀的工程建設(shè)與失誤的建筑之對(duì)比

第一節(jié) 世界著名建設(shè)與不良工程的典型

第二節(jié) 中國鐵路的輝煌成就

第三節(jié) 中國鐵路工程決策中的教訓(xùn)

第四節(jié) 分析成就與教訓(xùn)的重要性

參考文獻(xiàn)

第二章 鐵路系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)控制因素的優(yōu)化

第一節(jié) 鐵路系統(tǒng)規(guī)劃決策的任務(wù)

第二節(jié) 鐵路定線理論的發(fā)展

第三節(jié) 綜合優(yōu)化決策的界定

第四節(jié) 鐵路系統(tǒng)分析和技術(shù)決策因素

參考文獻(xiàn)

第三章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)

第二節(jié) 評(píng)價(jià)方法的比較

第三節(jié) 評(píng)價(jià)方法的討論和建議

第四節(jié) 運(yùn)量預(yù)測

參考文獻(xiàn)

第四章 鐵路運(yùn)營支出數(shù)學(xué)模型

第一節(jié) 不同國家運(yùn)營支出計(jì)算的比較

第二節(jié) 運(yùn)營支出模型的推導(dǎo)

第三節(jié) 有關(guān)運(yùn)營支出計(jì)算的進(jìn)一步討論

參考文獻(xiàn)

第五章 地形條件和投資的數(shù)學(xué)模型化

第一節(jié) 地形分類

第二節(jié) 鐵路投資總額數(shù)學(xué)模型的建模

第三節(jié) 中國工程建設(shè)的特殊考慮

第四節(jié) 在運(yùn)營費(fèi)與工程費(fèi)模型中所使用的數(shù)據(jù)處理

參考文獻(xiàn)

第六章 鐵路設(shè)計(jì)的綜合優(yōu)化

第一節(jié) 優(yōu)化模型示例

第二節(jié) 優(yōu)化方法的選擇

第三節(jié) 在中國鐵路設(shè)計(jì)中實(shí)行綜合優(yōu)化決策的條件

第四節(jié) 檢驗(yàn)與實(shí)證

第五節(jié) 綜合優(yōu)化決策的靈活性和嚴(yán)格性

第六節(jié) 在工程設(shè)計(jì)中設(shè)備的綜合改善

參考文獻(xiàn)

第七章 相鄰工程的協(xié)調(diào)規(guī)劃

第一節(jié) 水利工程和鐵路工程

第二節(jié) 港口工程和鐵路連接

第三節(jié) 公路、航空、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵路

第四節(jié) 城市規(guī)劃和鐵路布置

第五節(jié) 土木工程和環(huán)境保護(hù)

參考文獻(xiàn)

第八章 技術(shù)革新與工程建設(shè)政策

第一節(jié) 鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂

第二節(jié) 重載貨運(yùn)列車

第三節(jié) 爬上大山的準(zhǔn)備

第四節(jié) 提高速度

第五節(jié) 嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)政策與哲學(xué)原則

第六節(jié) 采用堅(jiān)決措施擺脫鐵路發(fā)展的惡性循環(huán)

第七節(jié) 以“去粗取精”原則來參考中外經(jīng)驗(yàn)

第八節(jié) 在西藏、川西和云南鐵路采用米軌的建議

第九節(jié) 鐵路網(wǎng)與地方鐵路

第十節(jié) 工程教育

參考文獻(xiàn)

第九章 結(jié)論

第一節(jié) 建立嚴(yán)正的技術(shù)決策原則

第二節(jié) 工程的總結(jié)報(bào)告和討論

第三節(jié) 工程師的思想意識(shí)教育與職業(yè)道德

參考文獻(xiàn) 2100433B

收益

• 提高企業(yè)決策的質(zhì)量

• 凸顯財(cái)務(wù)人員的價(jià)值

• 利于業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)的溝通

優(yōu)勢

• 將財(cái)務(wù)決策與企業(yè)的經(jīng)營管理融為一體

• 切實(shí)可用的財(cái)務(wù)分析方法，幫助企業(yè)制定高質(zhì)量的決策

• 通過案例教學(xué)法，生動(dòng)展現(xiàn)財(cái)務(wù)分析對(duì)決策的幫助

主要內(nèi)容

財(cái)務(wù)分析與決策的基礎(chǔ)

銷售環(huán)節(jié)中的財(cái)務(wù)決策

生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的財(cái)務(wù)決策

采購環(huán)節(jié)中的財(cái)務(wù)決策

投資環(huán)節(jié)中的財(cái)務(wù)決策