交通工程實驗手冊

基礎篇

微觀層次

第1章 反應時間檢測實驗

1.1 概述

1.2 檢測方法與實施

1.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第2章 可接受間隙及隨車時距調(diào)查

2.1 概述

2.2 調(diào)查方法與實施

2.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第3章 意向調(diào)查

3.1 概述

3.2 調(diào)查方法與實施

第4章 行為調(diào)查

4.1 概述

4.2 調(diào)查方法與實施

第5章 超車行為調(diào)查

5.1 概述

5.2 調(diào)查方法與實施

5.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第6章 加速度干擾調(diào)查

6.1 概述

6.2 調(diào)查方法與實施

6.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第7章 駕駛操作行為檢測實驗

7.1 概述

7.2 檢測方法與實施

7.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第8章 駕駛員生理參數(shù)檢測實驗

8.1 概述

8.2 檢測方法與實施

8.3 數(shù)據(jù)處理與分析中觀層次

第9章 交通量調(diào)查

9.1 定義及相關術語

9.2 交通量調(diào)查方法

9.3 道路交通量調(diào)查

9.4 平面交叉路口交通量調(diào)查

9.5 路網(wǎng)交通量調(diào)查

9.6 小區(qū)出入交通量調(diào)查

9.7 交通量數(shù)據(jù)整理與分析

第10章 飽和流率調(diào)查

10.1 概述

10.2 調(diào)查方法與實施

10.3 人工觀測法調(diào)查

10.4 攝像觀測法調(diào)查

第11章 車速調(diào)查

11.1 概述

11.2 車速調(diào)查方法

11.3 地點車速調(diào)查

11.4 區(qū)間車速調(diào)查

第12章 密度調(diào)查

12.1 概述

12.2 密度調(diào)查方法

12.3 出入量觀測法調(diào)查

12.4 攝影觀測法調(diào)查

第13章 延誤調(diào)查

13.1 概述

13.2 延誤調(diào)查方法

13.3 交叉口延誤調(diào)查

13.4 路段行車延誤調(diào)查宏觀層次

第14章 行人交通調(diào)查

14.1 概述

14.2 行人交通調(diào)查方法

14.3 行人交通調(diào)查

第15章 停車調(diào)查

15.1 概述

15.2 停車調(diào)查方法

15.3 人工觀測連續(xù)停車調(diào)查

15.4 人工觀測間歇停車調(diào)查

第16章 交通事故調(diào)查

16.1 概述

16.2 調(diào)查方法與實施

應用篇

第17章 信號交叉口信號配時通用方法

第18章 路網(wǎng)容量實驗方法

第19章 居民出行OD調(diào)查

第20章 駕駛疲勞預警對策有效性實驗方法

附錄1 居民一日出行調(diào)查問卷

附錄2 居民出行調(diào)查方案

參考文獻2100433B

《高等學校交通工程專業(yè)教材：交通工程實驗手冊》在總結與吸收大量參考文獻的基礎上，對交通調(diào)查內(nèi)容進行系統(tǒng)整理，主要分為基礎篇和應用篇兩大部分。基礎篇按照分析的層面將交通調(diào)查分為：微觀層次、中觀層次、宏觀層次三個部分。微觀層次主要包括反應時間檢測實驗、可接受間隙及隨車時距調(diào)查、意向調(diào)查、行為調(diào)查、超車行為調(diào)查、加速度干擾調(diào)查、駕駛操作行為檢測實驗、駕駛員生理參數(shù)檢測實驗；中觀層次包括交通量調(diào)查、飽和流率調(diào)查、車速調(diào)查、密度調(diào)查、延誤調(diào)查；宏觀層次包括行人交通調(diào)查、停車調(diào)查、交通事故調(diào)查。應用篇從實用、可操作的層面進行部分調(diào)查的詳細介紹，包括信號交叉口信號配時通用方法、路網(wǎng)容量實驗方法及居民出行OD調(diào)查方法、駕駛疲勞預警對策有效性實驗方法。

《高等學校交通工程專業(yè)教材：交通工程實驗手冊》適用于交通工程專業(yè)的本科生、研究生以及從事交通工程行業(yè)的專業(yè)人士。

目前學院的主干學科交通運輸工程是國家一級重點學科。2008年的國家學科評估中，東南大學交通運輸工程一級學科排名第二。

東南大學交通學院道路交通工程實驗教學中心 是面向道路交通及其它相關專業(yè)的校級實驗教學中心。最初是路橋工程實驗室（成立于1923年），之后逐步發(fā)展成為道橋工程實驗室（成立于1952年）、道路與交通工程實驗室（成立于1989年）和道路交通實驗中心（成立于2001年）。

智能交通系統(tǒng)作為改善交通堵塞減緩交通擁擠的有效技術措施。智能交通系統(tǒng)是以完善的交通設施為基礎，將先進的科學技術有效地集成應用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準時、高效的綜合運輸系統(tǒng)，使交通基礎設施發(fā)揮出最大的效能，提高服務質(zhì)量，使社會能夠高效地使用交通設施和資源。

甘肅省智能交通工程實驗室主任李清云介紹，甘肅省城市智能交通工程實驗室基于蘭州市公安局交通警察支隊、蘭州理工大學、蘭州交通大學等高校及信息科技公司的人才智力優(yōu)勢，將與國內(nèi)多家科研院所進行廣泛的人才交流合作，并聘請院校和科研單位的富有經(jīng)驗的專家協(xié)助開展研發(fā)工作。

1989年，中心以《公路與城市道路專業(yè)改造與更新》為契機，結合國家改革開放和交通發(fā)展的新形勢，開始整合課程內(nèi)容，進行道路與交通實驗室的建設，培養(yǎng)滿足高速公路建設的道路交通高素質(zhì)專業(yè)人才，并成立了道路與交通工程實驗室。通過5年建設，成果獲得1993年度國家級教學成果二等獎。

2001年，通過四校合并，交通學院整合道路交通實驗教學整體優(yōu)勢，建立道路交通實驗教學中心。中心依托《交通規(guī)劃教學體系建設與實踐》的交通工程專業(yè)建設課題，結合學校的特色與發(fā)展重點，整合道路和交通工程的優(yōu)質(zhì)教學資源，發(fā)揮東南大學學科優(yōu)勢，進行面向綜合交通體系和現(xiàn)代化道路交通基礎設施建設的交通類實驗教學體系的實踐，成果獲得2005年度國家級教學成果二等獎。

2005年，開始道路交通實驗教學綜合平臺建設，通過基礎和專業(yè)實驗的系統(tǒng)鍛煉，形成了面向道路交通類人才培養(yǎng)，統(tǒng)一規(guī)劃、建設、管理的；融本科生實驗教學與創(chuàng)新實踐于一體的；較為完整的道路交通工程實驗室建設構架。

同時以東南大學九龍湖新校區(qū)建設為契機，統(tǒng)一規(guī)劃了土木交通實驗平臺。學院投入設備建設經(jīng)費2436萬元，建設了完善的道路交通工程實驗中心（總建筑面積達14380平方米），使中心的硬件環(huán)境處于國內(nèi)高校領先地位。

2008年，目前東南大學道路交通實驗中心已經(jīng)成為由“國家級教學創(chuàng)新團隊”負責規(guī)劃與建設，面向“交通工程”國家特色專業(yè)及其他相關專業(yè)，為“交通規(guī)劃”和“路基路面工程”2門國家精品課程和其他相關課程開展實驗教學，依托2000余項科學研究項目和180多個實體工程項目、創(chuàng)建了人才培養(yǎng)與科學研究的互動模式和科學研究成果轉(zhuǎn)化為人才培養(yǎng)資源的創(chuàng)新平臺，為首批國家級交通類工程人才培養(yǎng)創(chuàng)新實驗區(qū)。年平均實驗教學工作量86000人時。2100433B