靜態(tài)[壓力]試驗

《電氣工程名詞》。

2100433B

1998年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

從靜態(tài)到動態(tài)的變換可采用以下幾種方法：

靜態(tài)試驗磁帶機加速法

可將磁帶記錄到的低速變化信號以一定的速比加速，獲得所需的實時變化的信號。這種方法簡易可行，但受到磁帶記錄器速度和頻帶的限制。

靜態(tài)試驗計算機綜合和加速處理

可將靜態(tài)試驗記錄的信號以一定的速率采樣后儲存于計算機內(nèi)，然后再按要求的速度變換輸出。計算機綜合和加速處理增加了變換的靈活性，它不但能使信號加速輸出，而且能使多種信號如目標信號、背景信號和干擾信號合成輸出，因此這種方法愈來愈多地得到廣泛的應(yīng)用。

開展全尺寸進氣道/發(fā)動機地面靜止聯(lián)合試驗的原因是飛機在起飛過程中，進氣道唇口流動條件很差，氣流在流入進氣道過程中，很容易分離，經(jīng)常發(fā)生比較大的進氣畸變。因此，在地面上進行進氣道/發(fā)動機靜止聯(lián)合試驗是有意義的，靜止狀態(tài)的聯(lián)合試驗可以更真實，更仔細地選擇進氣唇口的形式和改進輔助進氣門的形式、位置和開度等，并測定進氣道通道內(nèi)氣動載荷和進氣道出口的氣流方向等。我國自行研制的某型戰(zhàn)斗轟炸機及某型戰(zhàn)斗機，就曾在地面試驗臺上進行了全尺寸進氣道/發(fā)動機聯(lián)合試驗。

地面靜止試驗通常在露天試驗臺上進行，除了能夠盡早地提供進氣道/發(fā)動機在起飛狀態(tài)下的工作情況外，還可確定側(cè)風(fēng)的影響及評估打開反推力裝置的相容性。側(cè)風(fēng)影響試驗是否必要，取決于進氣道的布局。一般來說，兩側(cè)進氣道問題不大，因為前機身會把來流校直一些。腹部進氣道對側(cè)滑比較敏感，最好要作側(cè)風(fēng)影響試驗。

根據(jù)進氣道流場與飛機有關(guān)部件的關(guān)系，全尺寸進氣道需模擬飛機的有關(guān)部分部件。原則上凡是影響進氣道氣流的所有飛機部件都應(yīng)模擬，如前機身、部分機翼、進氣道前的任何操縱面以及影響進氣道來流的飛機其他部件，以使聯(lián)合試驗?zāi)軌虼_定靜止狀態(tài)或接近靜止狀態(tài)下的外部環(huán)境對氣動界面上氣流品質(zhì)的影響。模型最簡單的結(jié)構(gòu)形式也許可用木材、玻璃鋼和金屬件組合而成。

俄羅斯某設(shè)計局曾進行過進氣道/發(fā)動機的靜止聯(lián)合試驗，進氣道內(nèi)測量6點脈動總壓，發(fā)動機進口測量30點穩(wěn)態(tài)總壓，低壓壓氣機靜子和轉(zhuǎn)子葉片應(yīng)貼應(yīng)變片，低壓轉(zhuǎn)子后應(yīng)安裝動態(tài)壓力傳感器。

為了比較，首先必須進行裝有標準進氣道(鐘形進口的施工進氣道)的進氣道/發(fā)動機的聯(lián)合試驗。內(nèi)容有：在慢車至100%轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)錄取節(jié)流特性、全加力、部分加力的穩(wěn)定性、反復(fù)接通與斷開加力、加速、減速試驗及打開反推力裝置的相容性試驗。試驗時要考慮各種引氣量和功率提取。

對于全尺寸進氣道/發(fā)動機的地面聯(lián)合試驗是否必須進行，國外對此是有分歧的，主要問題一是費用高，二是必要性不大。如果發(fā)動機的畸變試驗按國家軍用標準完成了穩(wěn)定性評定試驗，可以不進行全尺寸進氣道/發(fā)動機的地面聯(lián)合試驗，這是由于這種試驗中不能得出發(fā)動機穩(wěn)定性的定量數(shù)據(jù)，只能定性地檢查發(fā)動機穩(wěn)定裕度是否足夠的問題，而該問題可以在下一步試飛滑跑試驗中更真實考核了發(fā)動機穩(wěn)定性。

另外，在這種試驗中不可能得出氣動擾動的臨界值。如要獲得臨界值，在進氣道上需安裝擾流板，形成額外的擾動。這樣得到的臨界擾動過程幾乎與發(fā)動機移動擾流板(如插板模擬器)試驗獲得的結(jié)果是一樣的。 2100433B