巨胎硫化機

《巨胎硫化機》涉及一種硫化機，尤其涉及一種巨胎硫化機。

截至2010年11月，巨型輪胎是世界上最為龐大的輪胎，外徑超過4米，重量超過5噸。中國國內(nèi)采礦業(yè)所用的巨胎基本上依賴進口。其中，規(guī)格為R63的巨胎進口達100％。影響中國國內(nèi)R63巨胎生產(chǎn)的重要原因除膠料配方、輪胎結(jié)構(gòu)外，還有重型硫化設備的研制也是一項重要難題。按照以上數(shù)據(jù)，根據(jù)硫化工藝條件，經(jīng)理論計算：R63巨胎硫化過程中，硫化機需要實現(xiàn)約6300噸的合模力。2010年11月前巨胎硫化機的加力缸是位于硫化機外部，其硫化機上蓋上必須固定一些支座以提供加力缸的支撐施力點，這樣就使硫化機的直徑達到9米，重量達到140噸左右，這將給機械加工、運輸帶來巨大困難。

圖1是《巨胎硫化機》實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是圖1在I處的局部放大示意圖；

圖3是該發(fā)明實施例的合模力傳遞件的俯視示意圖；

附圖中：1.機體；11.底座；12.筒體；13.上筒體；14.上端蓋；2.輪胎活絡模具；3.中心機構(gòu)；4.活絡模操控機構(gòu)；5.加力裝置；6.合模力傳遞件；61.環(huán)形凹槽；62.徑向凹槽；7.錯齒環(huán)；8.環(huán)形滾道。

2016年12月7日，《巨胎硫化機》獲得第十八屆中國專利優(yōu)秀獎。 2100433B

一種巨胎硫化機，如圖1、圖2和圖3所示，它包括主機，所述主機包括機體1和輪胎活絡模具2，所述機體1包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋14和底箱，所述底箱包括從下至上相互焊接的底座11、筒體12、上筒體113，在需要裝卸輪胎時，可以將上端蓋14上升打開，使上端蓋14與底箱分離，在加壓硫化過程中，可以將上端蓋14落下，和上筒體113、筒體12、底座11一起構(gòu)成封閉的力系。所述輪胎活絡模具2安裝于所述底箱內(nèi)；用于對輪胎活絡模具2施加合模力的加力裝置5，所述加力裝置5設置于所述底箱內(nèi)部，所述加力裝置5與輪胎活絡模具2之間設有用于傳遞合模力的合模力傳遞件6，所述底箱的中心部位安裝有中心機構(gòu)3，所述底座11上安裝有控制輪胎活絡模具2的活絡模操控機構(gòu)4。

所述加力裝置5包括均勻設置于所述底箱內(nèi)部的加力缸，該實施例優(yōu)選為四個，所述合模力傳遞件6固定與加力缸的上端。優(yōu)選的，所述加力缸為單作用式水缸。

所述合模力傳遞件6為一個托板，所述托板的上表面設有便于加熱蒸汽流通的凹槽。所述凹槽包括環(huán)形凹槽61和徑向凹槽62。

所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯齒環(huán)7，所述上端蓋14上間隔設有與所述錯齒環(huán)7匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯齒環(huán)7的正下方處設有便于錯齒環(huán)7轉(zhuǎn)動的摩擦力減小裝置。所述摩擦力減小裝置為環(huán)形滾道8，從而將原先錯齒環(huán)7與底箱上沿之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榱藵L動摩擦，這樣，就減小了摩擦力，降低了磨損。

《巨胎硫化機》的工作原理是：加力缸均布于機體1內(nèi)部，有效的節(jié)省了主機的尺寸，省卻了在機體1外部設置的用于支撐加力裝置5的支撐施力部件，從而減小了整機的重量，便于運輸，節(jié)省了材料，節(jié)約了成本，同時由于加力裝置5從輪胎活絡模具2底部施加合模力，并通過托板傳遞，這樣底箱受到的最大彎矩變小，受力更為合理。托板的背面設有便于蒸汽流動的凹槽，從而對輪胎活絡模具2的加熱更加均勻，快速。環(huán)形滾道8的設置，使滑動摩擦轉(zhuǎn)為滾動摩擦，減小了摩擦阻力和磨損。

巨胎硫化機專利目的

《巨胎硫化機》所要解決的技術(shù)問題是：提供一種巨胎硫化機，該硫化機的能夠在保證巨胎硫化的同時，外形尺寸相對2010年11月前硫化機尺寸減小，有利于加工運輸，受力更合理，可節(jié)省大量原材料，節(jié)約了成本。

巨胎硫化機技術(shù)方案

《巨胎硫化機》包括主機，所述主機包括機體和輪胎活絡模具，所述機體包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋和底箱；所述輪胎活絡模具安裝于所述底箱內(nèi)；用于對輪胎活絡模具施加合模力的加力裝置，所述加力裝置設置于所述底箱內(nèi)部，所述加力裝置與輪胎活絡模具之間設有用于傳遞合模力的合模力傳遞件。

作為一種優(yōu)選的方案，所述加力裝置包括均勻設置于所述底箱內(nèi)部的加力缸，所述合模力傳遞件固定與加力缸的上端。

作為一種優(yōu)選的方案，所述加力缸為單作用式水缸。

作為一種優(yōu)選的方案，所述合模力傳遞件為一個托板，所述托板的上表面設有便于加熱蒸汽流通的凹槽。

作為一種優(yōu)選的方案，所述凹槽包括環(huán)形凹槽和徑向凹槽。

作為一種優(yōu)選的方案，所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯齒環(huán)，所述上端蓋上間隔設有與所述錯齒環(huán)匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯齒環(huán)的正下方處設有便于錯齒環(huán)轉(zhuǎn)動的摩擦力減小裝置。

作為一種優(yōu)選的方案，所述摩擦力減小裝置為環(huán)形滾道。

作為一種優(yōu)選的方案，所述底箱包括從下至上相互焊接的底座、筒體、上筒體。

巨胎硫化機改善效果

由于《巨胎硫化機》包括主機，所述主機包括機體和輪胎活絡模具，所述機體包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋和底箱；所述輪胎活絡模具安裝于所述底箱內(nèi)；用于對輪胎活絡模具施加合模力的加力裝置，所述加力裝置設置于所述底箱內(nèi)部，所述加力裝置與輪胎活絡模具之間設有用于傳遞合模力的合模力傳遞件，因此，加力裝置位于機體內(nèi)部，有效的節(jié)省了主機的尺寸，省卻了在機體外部設置的用于支撐加力裝置的支撐施力部件，從而減小了整機的重量，便于運輸，節(jié)省了材料，節(jié)約了成本，同時由于加力裝置從輪胎活絡模具底部施加合模力，并通過合模力傳遞件傳遞，這樣底箱受到的最大彎矩變小，受力更為合理。

又由于所述合模力傳遞件為一個托板，所述托板的上表面設有便于加熱蒸汽流通的凹槽，因此，蒸汽從凹槽內(nèi)流動，有利于輪胎活絡模具的均勻加熱。

又由于所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯齒環(huán)，所述上端蓋上間隔設有與所述錯齒環(huán)匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯齒環(huán)的正下方處設有便于錯齒環(huán)轉(zhuǎn)動的摩擦力減小裝置，因此，錯齒環(huán)在轉(zhuǎn)動時，由于摩擦力減小裝置的存在，就可以減小錯齒環(huán)在轉(zhuǎn)動過程中與底箱上沿之間的摩擦力，從而方便錯齒環(huán)轉(zhuǎn)動與齒牙配合鎖緊或者松開，減少磨損。

1.《巨胎硫化機》包括主機，所述主機包括機體和輪胎活絡模具，其特征在于，所述機體包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋和底箱；所述輪胎活絡模具安裝于所述底箱內(nèi)；用于對輪胎活絡模具施加合模力的加力裝置，所述加力裝置設置于所述底箱內(nèi)部；所述加力裝置與輪胎活絡模具之間設有用于傳遞合模力的合模力傳遞件；所述合模力傳遞件為一個托板，所述托板的上表面設有便于加熱蒸汽流通的凹槽，所述凹槽包括環(huán)形凹槽和徑向凹槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機，其特征在于，所述加力裝置包括均勻設置于所述底箱內(nèi)部的加力缸，所述合模力傳遞件固定于加力缸的上端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的巨胎硫化機，其特征在于，所述加力缸為單作用式水缸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機，其特征在于，所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯齒環(huán)，所述上端蓋上間隔設有與所述錯齒環(huán)匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯齒環(huán)的正下方處設有便于錯齒環(huán)轉(zhuǎn)動的摩擦力減小裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的巨胎硫化機，其特征在于，所述摩擦力減小裝置為環(huán)形滾道。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機，其特征在于，所述底箱包括從下至上相互焊接的底座，筒體、上筒體。

翻胎硫化機tyr}0 r}ureading lr}ss翻修輪胎加熱、 加壓硫化的機械。通常采用兩半模，適」幾輪胎的頂翻、肩翻或 全翻，又稱整圓翻胎硫化機。月前采用的有氣動翻胎硫化機 和電動翻胎硫化機兩種。氣動翻胎硫化機結(jié)構(gòu)簡單，造價低， 耗氣量少，但需人_，一裝卸輪胎和鎖模，勞動強度大。局部翻胎 硫化機是用于翻修輪胎的局部加熱、加壓硫化的機械:主要 由底熱板、右熱板和左熱板構(gòu)成扇形凹槽空問.內(nèi)壁置以模 板，將翻修輪胎已修補好的需硫化的那一部分放人模板中 間，然后將胎圈固定壓緊，將模板凋整靠緊，即可將蒸汽通人 熱板和胎腔內(nèi)節(jié)段式氣囊內(nèi)，進行局部硫化。 2100433B

力車胎硫化機（ycle lyre curing area），可對模型加熱、加壓，具有開模合模裝置，用于力車胎外胎硫化的機。

力車胎硫化機按驅(qū)動方式可分為水壓硫化機和電動硫化機兩種。水壓硫化機有單層、雙層和三層，目前應川雙層較為普遍，三層主要用丁硫化自行車外胎;電動硫化機則多為單層或雙層的。水ff硫化機的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，運動平穩(wěn)，維修較易，缺點是開合模速度較慢。電動硫化機采用單臺傳動，開合模速度較快，生產(chǎn)效率較高，缺點是維修量較大，運轉(zhuǎn)有噪聲。普通的力車胎硫化機采用風胎硫化，勞動強度較大。力車胎硫化機也可裝設采用橡膠隔膜硫化的中心機構(gòu)，采用隔膜硫化，操作過程簡化，勞動強度減輕，硫化時間縮短，缺點是結(jié)復雜，更換隔膜不便，使用范圍窄。常用的力車胎硫化機總壓力范圍為t 8U一4UUkhI.2100433B

在機械式硫化推廣應用的同時，也出現(xiàn)了液壓式硫化機。但由于開始時液壓式硫化機對機械式硫化機的優(yōu)越性不很明顯，而且當時液壓技術(shù)還不很成熟，輪胎廠對液壓式硫化機的維修保養(yǎng)還不很適應，因此在一段時間內(nèi)液壓式硫化機沒有象機械式硫化機那樣得到普遍推廣。但隨著汽車工業(yè)和輪胎工業(yè)的不斷發(fā)展，對輪胎的均勻性提出了越來越高的要求，也對硫化機的工作精度提出了越來越高的要求，液壓式硫化機的優(yōu)越性就充分地顯示出來了。同時液壓技術(shù)也日趨成熟，維修保養(yǎng)也不再成為大問題。所以現(xiàn)在世界上主要輪胎公司已逐步采用液壓式硫化機來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械式硫化機。他們在建設新廠或?qū)蠌S進行技術(shù)改造時，已基本上采用液壓式硫化機。液壓式硫化機替代機械式硫化機已成為無可置疑的發(fā)展趨勢。