卡車定義

卡車(Truck)的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用 的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。

《2013-2017年中國重卡汽車行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預測分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2012年10月汽車銷量161萬輛，同比增長5%，環(huán)比下降1%;1-10月累計銷量1570萬輛，同增3%。其中乘用車銷量130萬輛，同增6%，環(huán)降1%;商用車銷量31萬輛，同增1%，環(huán)增2%。重卡銷量明年將有所回升。首先是大量的車進入替換周期。其次是國四條例促發(fā)更新替換。重卡2008年底的保有量是200萬輛，生命周期是4-5年，因此這200萬輛的保有量將進入到替換周期。重卡銷量增長是大概率事件。

卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。

微型卡車:總質(zhì)量小于1.8噸。

輕型卡車:總質(zhì)量為1.8-6噸。

中型卡車:總質(zhì)量是6-14噸。

重型卡車:總質(zhì)量為14-100噸。

超重型卡車:總質(zhì)量100噸以上。

車型:平車、自卸車、牽引車、箱車、半掛等。

驅(qū)動形式:4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。

1896年，德國戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第一 輛卡車。

1956年7月14日，第一批共12輛"解放牌"載重汽車從第一汽車制造廠駛下，標志著中國汽車工業(yè)的誕生。

1969年，中國第二汽車制造廠(現(xiàn)東風汽車公司)開始建設。

1975年7月1日，"東風"系列的2.5噸越野車在位于湖北十堰的第二汽車制造廠正式投產(chǎn)。第二汽車制造廠的建設是中國汽車工業(yè)的一個里程碑，它完全是中國人自己建設完成，在建設過程中沒有任何一個外國技術人員參與協(xié)助，這標志著中國汽車工業(yè)發(fā)展已達到了較高的水平。

目前，中國重汽、陜汽、福田歐曼重卡都在熱銷中，重汽重卡、東風卡車也開始遠銷海外市場。

1、重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。

目前，國外企業(yè)產(chǎn)品結構，以及中國重 汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結構都以牽引車和自卸車為主;高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運輸作用和效率優(yōu)勢的空間;同時，出于對運輸效益的考慮，用戶需求也會逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。

2、低噸位中型卡車將主導中卡市場。

低噸位中型卡車可以匹配四缸柴油機，價格優(yōu)勢明顯，性價比顯然優(yōu)于高噸位的中型卡車，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟的載貨量和載貨空間非常適合城市物流。從未來的發(fā)展來看，低噸位中型卡車還會在合適的時機取得城市運營的通行證，而高噸位的中型卡車預計將會被排除在外。

3、高噸位的中型卡車和低噸位的重型卡車將處于尷尬境地。

目前這種傾向已經(jīng)開始顯現(xiàn)，主要原因就是這些類別的卡車運輸效率比較低。這些車型的未來出路將轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密囶I域，但配置會發(fā)生重大變化，如發(fā)動機的功率水平將提升、車橋和變速箱也將做出相應的變化和調(diào)整。

4、中重型卡車的主要匹配動力向兩頭發(fā)展。

11升以上柴油機將是合資合作的洋品牌柴油機產(chǎn)品，也是重型卡車的主要動力之 一，其市場規(guī)模取決于高檔卡車的市場需求，也取決于自身的成本水平。國內(nèi)8-9升的6缸柴油機會與高噸位重型卡車實現(xiàn)同步增長，但目前，各產(chǎn)品的生產(chǎn)能力是束縛其市場發(fā)展的最大障礙。主要匹配低噸位重型卡車的200馬力以下的四缸柴油機也將得到迅速發(fā)展。與此同時，7升6缸柴油機的市場將逐步萎縮，其市場主導地位將不復存在。

5、重型卡車的自重將有所增長。

隨著用戶需求的多樣化，重卡產(chǎn)品將向多檔次方向發(fā)展，這直接導致了整車零部件種類和數(shù)量的增加，整車的自重將隨之增長;而國家出于一定目的(如減輕車輛對道路的損害、提高重型卡車的技術含量等)將制訂重型卡車標準，使得整車的車軸數(shù)量增加，新技術或者零部件得以應用，這也增加了整車的自重。今年一些企業(yè)如一汽、福田等就開發(fā)了10*4車型。

1、4S店建設 正在中重卡企業(yè)建設營銷渠道上引起重視，但很難成為主流。

重型卡車的贏利性較好，4S店建設正在興起。而中型卡車和輕型卡車的贏利性較低，4S店建設受到束縛。4S店是卡車企業(yè)展示自身形象的重要方式之一，也是4S經(jīng)銷商爭取用戶訂單的有利保障，可以在一定區(qū)域范圍內(nèi)替代現(xiàn)有的經(jīng)銷商和服務商。

但4S店建設過多，將影響其贏利能力，也增加了4S店和整車企業(yè)的負擔，中重型卡車4S店的命運有待關注?？ㄜ囎鳛樯a(chǎn)資料，其對銷售和售后體系的要求不同于轎車行業(yè)，品牌建設是渠道承擔的責任之一，但是作為生產(chǎn)資料的銷售和售后體系，還應更加關注銷售和售后服務的便利性、及時性和覆蓋性。

2、未來幾年，各個中重型卡車廠商將采取不同的產(chǎn)品策略。

投巨資打造新的中重型卡車制造基地，除了卡車制造的四大工藝之外，還制造發(fā)動機、車橋和變速箱等核心零部件，從而實現(xiàn)解放品牌和技術的全面提升，維護解放的生命力是一汽解放 的長期目標。

整體與日產(chǎn)合資組建東風有限公司，并將公司總部遷往武漢，將全面引進日產(chǎn)的卡車制造技術，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術水準，有效提升品牌。用部分資產(chǎn)與沃爾沃公司共同組建合資企業(yè)，

合資企業(yè)的產(chǎn)品將全部采用沃爾沃的技術，并采用沃爾沃品牌，但中國重汽仍然會生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品，采用"斯太爾"和"黃河"品牌，不排除斯太爾車型采用沃爾沃技術的可能性。

北汽福田與奔馳公司進行合資，未來的合資企業(yè)將出產(chǎn)三種產(chǎn)品--現(xiàn)有的歐曼品牌產(chǎn)品(保持現(xiàn)有的配置);采用奔馳零部件(如發(fā)動機)的歐曼品牌產(chǎn)品;全部采用奔馳技術的奔馳品牌產(chǎn)品。

引進德國曼技術，除了繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)有的卡車產(chǎn)品，還要生產(chǎn)采用曼駕駛室和車橋技術的產(chǎn)品，品牌仍然采用"斯太爾"和"德龍"的品牌。

3、國內(nèi) 中重型卡車企業(yè)的自有品牌命運前景堪憂。

核心技術(發(fā)動機、變速箱、車橋、空氣懸掛等)的嚴重缺失使得國內(nèi)中重型卡車品牌失去了強有力的產(chǎn)品支持，品牌中普遍缺少企業(yè)文化等方面的沉淀。當國際合作以合資方式來開展時，自有品牌的命運更是雪上加霜，被打入冷宮的可能性非常大，這種趨勢已經(jīng)在多個行業(yè)得到了印證。

4、目前25-35萬元的車型，價格將有上升的趨勢，從而填補了35-50萬元的價格區(qū)間。

這類產(chǎn)品將主要是合資產(chǎn)品，會使用國外的動力總成和國內(nèi)的車型匹配。其它產(chǎn)品的價格將保持不變。

卡車由發(fā)動機、底盤、車身和電器系統(tǒng)四部分組成?？ㄜ囘\行主要由發(fā)動機 和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。

卡車運行原理:當我們發(fā)動汽車以后，發(fā)動機會產(chǎn)生動力，并將動力傳給變速箱，動力經(jīng)過變速箱里的齒輪將高轉(zhuǎn)速小力矩動力轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅(qū)動后橋，驅(qū)動后橋帶動驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，于是一輛車就運動起來了。

各部分功能及主要部件:

A、發(fā)動機:汽車的動力來源，功能是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過傳動系驅(qū)動車輪帶動汽車行駛。

B、底盤:分傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系來介紹。

傳動系:將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動輪，主要包括離合器、變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋。

行駛 系:將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支撐作用，保證汽車正 常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。

轉(zhuǎn)向系:保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉(zhuǎn)向操縱機構，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動裝置。

制動系:使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構，制動器，傳動裝置。

C、車身:駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。

D、電氣設備:輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統(tǒng)，包括蓄電池，起動系，照明設備，儀表等。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年1-12月，全國卡車產(chǎn)銷392.04萬輛和386.10萬輛，同比增長28.19%和29.90%。12月，卡車產(chǎn)銷37.20萬輛和31.55萬輛，環(huán)比增長7.49%和0.22%;同比增長21.60%和15.40%。

2010年，卡車整車產(chǎn)銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%;半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%;卡車非完整車輛產(chǎn)銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。

2010年12月，在卡車主要品種中，與11月份相比，半掛牽引車產(chǎn)銷有所下降，貨車非完整車輛產(chǎn)量略增，銷量微降;與2009年同期相比，半掛牽引車銷量下降較快，其它品種產(chǎn)銷保持增長，其中貨車增速更明顯。12月，卡車整車產(chǎn)銷27.51萬輛和24.35萬輛，環(huán)比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%;半掛牽引車產(chǎn)銷2.64萬輛和2.05萬輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產(chǎn)量同比增長5.90%，銷量下降17.61%;卡車非完整車輛產(chǎn)銷7.05萬輛和5.15萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。

2010年12月，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)10.06萬輛，同比增長47.81%;銷售7.55萬輛，同比增長20.46%。其中，重卡整車產(chǎn)銷2.49萬輛和2.14萬輛，同比增長112.68%和66.04%;重卡非完整車輛產(chǎn)銷4.92萬輛和3.35萬輛，同比增長56.98%和34.91%;半掛牽引車產(chǎn)銷2.65萬輛和2.05萬輛，同比增長5.9%和下降17.61%。

2010全年，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)106萬輛，同比增長65.44%;銷售102萬輛，同比增長59.93%。2010年我國重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關。其中，重卡整車產(chǎn)銷25.31萬輛和24.77萬輛，同比增長93.33%和84.46%;重卡非完整車輛產(chǎn)銷44.30萬輛和41.51萬輛，同比增長47.30%和42.76%;半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%。

2010年1-12月，在重卡各細分市場中，26噸<總質(zhì)量≤32噸的重卡整車銷售7.40萬輛，同比增長104.45%;19噸<總質(zhì)量≤26噸的重卡整車銷售13.46萬輛，同比增長83.18%;14噸<總質(zhì)量≤19噸的重卡整車銷售3.76萬輛，同比增長58.88%。

從重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)企業(yè)1~12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為一汽、中國重汽和東風;銷量分別為23.07萬輛、19.96萬輛和19.28萬輛，同比分別增長62.94%、58.23%和66.13%。4~6位的企業(yè)為陜汽(10.88萬輛)、福田(10.31萬輛)和包頭北奔(4.56萬輛)。

2010年12月，全國中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)共生產(chǎn)2.14萬輛，同比增長4.43%;銷售2.03萬輛，同比增長5.98%。在12月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，中卡整車產(chǎn)銷1.50萬輛和1.47萬輛，同比增長7.99%和增長8.97%;中卡非完整車輛產(chǎn)銷6437輛和5602輛，同比下降3.03%和1.13%。

2010年1-12月，全國中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)共生產(chǎn)26.90萬輛，同比下降0.59%;銷售27.18萬輛，同比增長4.94%。在1~12月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，中卡整車產(chǎn)銷17.61萬輛和17.94萬輛，同比下降7.50%和1.73%;中卡非完整車輛產(chǎn)銷9.29萬輛和9.23萬輛，同比增長15.83%和20.88%。

2010年1-12月，在中卡各細分市場中，8噸<總質(zhì)量≤10噸的中卡整車銷售3.27萬輛，同比增長24.34%;6噸<總質(zhì)量≤8噸的中卡整車銷售8.19萬輛，同比下降16.96%。

從中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)企業(yè)1-12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為:東風、一汽和四川南駿。銷量分別為:8.87萬輛、3.95萬輛和2.90萬輛，同比分別增長29.76%、1.76%和28.56%。4~6位的企業(yè)為:江淮(2.80萬輛)、中國重汽(1.70萬輛)和慶鈴(1.61萬輛)。

2010年12月，全國輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷19.34萬輛和16.33萬輛，同比增長11.99%和9.57%。其中，輕卡整車產(chǎn)銷18.15萬輛和15.31萬輛，同比增長13.76%和13.60%;輕卡非完整車輛產(chǎn)銷1.19萬輛和1.02萬輛，同比下降9.53%和28.52%。

2010年1-12月，全國輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷197萬輛和196萬輛，同比增長122.07%和26.13%。其中，輕卡整車產(chǎn)銷184萬輛和183萬輛，同比增長21.65%和25.81%;輕卡非完整車輛產(chǎn)銷12.83萬輛和12.86萬輛，同比增長28.42%和30.92%。

2010年1-12月，在輕卡的細分市場中，1.8噸<總質(zhì)量≤3.5噸的輕卡整車銷售98.63萬輛，同比增長32.08%。從輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)企業(yè)1~12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為福田、東風和江淮，銷量分別為44.74萬輛、23.15萬輛和17.70萬輛;4~6位的企業(yè)為江鈴(12.39萬輛)、長城(10.32萬輛)和凱馬(9.46萬輛)。

2010年12月，全國微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷5.67萬輛和5.65萬輛，同比增長22.27%和39.62%。其中微卡整車產(chǎn)銷5.37萬輛和5.43萬輛，同比增長25.96%和49.11%;微卡非完整車輛產(chǎn)銷2989輛和2206輛，同比分別下降19.84%和45.58%。

2010年1-12月，全國微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產(chǎn)銷61.98萬輛和61.21萬輛，同比增長18.63%和19.90%。其中微卡整車產(chǎn)銷58.09萬輛和57.30萬輛，同比增長18.89%和19.94%;微卡非完整車輛產(chǎn)銷3.89萬輛和3.91萬輛，同比分別增長14.86%和19.36%。

從微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)企業(yè)2010全年銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為重慶長安、上汽通用五菱和福田;銷量分別為13.05萬輛、9.89萬輛和9.04萬輛，同比分別增長2.00%、12.08%和下降4.51%。4-6位的企業(yè)為東風(8.47萬輛)、金杯(6.58萬輛)和哈飛(6.16萬輛)。

2012年12月貨車整車產(chǎn)銷24.32萬輛和24.24萬輛，與上月相比，產(chǎn)量增長4.18%，銷量增長5.08%，同比增長10.98%和12.34%;貨車非完整車輛產(chǎn)銷3.61萬輛和3.64萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長9.08%，銷量下降1.88%，同比下降21.76%和16.16%。半掛牽引車產(chǎn)銷1.62萬輛和1.72萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長1.38%，銷量環(huán)比增長11.53%，同比下降8.69%和7.85%。

1-12月，貨車產(chǎn)銷261.76萬輛和265.34萬輛，同比下降1.36%和1.8%;半掛牽引車產(chǎn)銷18.45萬輛和19.06萬輛，同比下降24.48%和25.98%;貨車非完整車輛產(chǎn)銷43.96萬輛和45.98萬輛，同比下降20.49%和21.45%。

重卡

2012年1-12月重卡企業(yè)銷量TOP10

單位:輛，%

12月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為48399輛和49813輛，產(chǎn)銷同比分別下降17.26%和11.25%;1-12月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為591060輛和636001輛，同比累計分別下降28.16%和27.78%。從銷售情況看，中國重汽、東風汽車、中國一汽、北汽福田、陜汽集團分列前五位，分別累計銷售108958輛、130830輛、105551輛、87358輛、83868輛，五家企業(yè)占所有重型貨車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的81.22%。

中卡

2012年1-12月中卡企業(yè)銷量TOP10

單位:輛，%

12月份，中型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為34332輛和33815輛，產(chǎn)銷同比分別增長29.42%和27.14%;1-12月份，中型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為288719輛和290269輛，同比累計分別下降1.95%和0.98%。從單月銷售情況看，金杯汽車、中國一汽、東風汽車、重慶力帆、慶鈴汽車分列前五位，分別累計銷售6874輛、5666輛、5325輛、4211輛、2569輛，五家企業(yè)占所有中型貨車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的72.88%。

輕卡

2012年1-12月輕卡企業(yè)銷量TOP10

單位:輛，%

12月份，輕型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為167894輛和164093輛，產(chǎn)銷同比分別增長12.8%和11.47%;1-12月份，輕型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為1827667輛和1842710輛，同比累計分別下降12.8%和11.47%。從銷售情況看，北汽福田、安徽江淮、東風汽車、金杯汽車和長城汽車分列前五位，分別累計銷售385297輛、206466輛、177023輛、155352輛、137232輛，五家企業(yè)占所有輕型貨車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的57.6%。

微卡

2012年1-12月微卡企業(yè)銷量TOP10

單位:輛，%

12月份，微型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為44839輛和48187輛，產(chǎn)銷同比分別增長-3.13%和6.81%;1-12月份，微型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為534284輛和534812輛，同比累計分別增長8.99%和8.66%。從銷售情況看，上汽通用五菱、東風汽車、北汽福田、重慶長安和哈飛汽車分列前五位，分別累計銷售135603輛、108898輛、108188輛、90558輛、25452輛，五家企業(yè)占所有微型貨車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的87.64%。

半掛牽引車

2012年1-12月半掛牽引車企業(yè)銷量TOP10

單位:輛，%

12月份，半掛牽引車的產(chǎn)銷量分別為16190輛和17184輛，產(chǎn)銷同比分別增長8.69%和7.85%;1-12月份，半掛牽引車累計產(chǎn)銷量分別為184484輛和190645輛，同比累計分別下降24.48%和25.98%。從銷售情況看，中國一汽、東風汽車、北汽福田、陜汽集團和中國重汽分列前五位，分別累計銷售63558輛、36063輛、32461輛、22420輛和20531輛，五家企業(yè)占所有半掛牽引車企業(yè)銷售總量的91.81%。

1、首保很關鍵

新車保養(yǎng)要做足大部分車主在到了首保期，都會按照廠家的規(guī)定，去特約服務站去做保養(yǎng)，因為，大多數(shù)汽車廠家對新車都實行了首保免費換機油的優(yōu)惠。如上海通用在質(zhì)量擔保期會提供4次免費機油和機油濾清免費更換服務。但也有為數(shù)較少的車主，既不向工作人員咨詢，也從來不看《保養(yǎng)手冊》，所以也有錯過首保的例子。由于是新車，車主錯過首保，也只不過是機油變黑、變臟一些，不會造成什么嚴重的后果。但是專家建議車主最好做首保，因為新車處于走合狀態(tài)，機械部件的磨合，對潤滑油需求會比較高，做首保的意義正在于此。

2、二保也重要

4-6萬公里更換剎車片相對來說，二保顯得非常重要。項目涉及到發(fā)動機、自動變速箱、冷氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、車身部分、輪胎等八大部分多達63個項目的檢測與維護，此外，還包括質(zhì)檢試車?？梢姁圮嚱?jīng)過如此繁多的檢測與維護后，整個車況明顯會進入最佳狀態(tài)，行車的安全性能夠得到了最好的保障。

3、保養(yǎng)的關鍵項目

(1)剎車片

剎車片一般來說，當車輛行駛至4-6萬公里就要更換了，對于駕駛習慣不好的車主來說，更換行程相應會縮短。如車主看到前方紅燈，不收油反而加油，之后采取拖剎辦法等待綠燈放行，就屬于此類習慣。此外，如果主車不做保養(yǎng)的話，就不可能及時發(fā)現(xiàn)剎車皮變薄或者完全被磨損。如果磨損的剎車皮沒有及時更換，車輛制動力會漸漸下降，威脅到車主安全，而且剎車盤也會被磨壞，車主的維修費用相應大增。以別克為例，如更換剎車皮，費用只需563元，但如果連剎車盤也被損壞的話，整體的費用將會達到1081元。

(2)輪胎換位

注意輪胎磨損標志二保的輪胎維護項目中，其中有一條便是輪胎換位。在緊急情況下使用備胎，車主應盡快將其換成標準輪胎。正由于備胎的這種特殊性，所以別克車沒有采用其它車型備胎與輪胎進行循環(huán)換位的方法，而是四個輪胎對角換位。目的是使輪胎的磨損比較平均，延長其使用壽命。另外，輪胎維護項目還包括調(diào)整氣壓。對于胎壓，車主可不能輕視，如胎壓過高，容易磨損胎面的中部。值得提醒的是，測量胎壓如果不憑借氣壓表，車主是很難目測準確的。輪胎日常使用還要一些細節(jié)問題。如注意胎紋與磨損標志之間距離，一般來說距離在2-3mm以內(nèi)就應換新胎。又如，輪胎被扎，如果是胎側(cè)部位，車主千萬不能聽信快修店建議，進行補胎，而應立即換胎，否則后果將會很嚴重。因為胎側(cè)很薄，修補后將無法承受車重壓力，容易發(fā)生爆胎。

預防為主，防治結合，按照保養(yǎng)手冊做到規(guī)范保養(yǎng)。這樣貨車才不會出現(xiàn)大問題。