中文名 | 肯特納通道 | 外文名 | KC |
---|---|---|---|
組????成 | 由叁條線組合而成 | 發(fā)????明 | Chester Keltner |
1、當價格報收在頂部環(huán)帶之上時,意味著價格呈強勢,后市看漲。
2、當價格報收在底部環(huán)帶之下時,意味著價格呈弱勢,后市看跌。
3、當價格報收在中部環(huán)帶之上時,意味著價格將會將會上漲,相反則會下跌。
肯特納通道發(fā)出的信號會一直有效,直到價格報收于另一側(cè)波帶之外,不過,與其他指標配合之后,經(jīng)過調(diào)和優(yōu)化的肯特納通道交易法能夠給出更好的出場機會。
切斯特.肯特納在1960年出版的《如何在商品市場中賺錢》一書中發(fā)表了他的“肯特納通道”理論??咸丶{通道和布林線相類似,都包含了一條中線和覆蓋了大部分價格波動區(qū)間的上軌與下軌。當價格突破了帶狀的上軌或下軌時,就表示在該方向上有較強的動能。
中線是通過計算“典型價格”的20周期的簡單移動平均線而得到的,而這個“典型價格”則是最高價,最低價以及收盤價的平均值。上軌的數(shù)值是中線加上10周期的最高價與最低價差值(即當日波幅)的移動平均,下軌的數(shù)值是中線減去10周期的最高價與最低價差值的移動平均。(關(guān)于參數(shù)的常見變化是使用指數(shù)加權(quán)移動平均線代替簡單移動平均線,用真實波幅代替波幅)肯特納使用兩個環(huán)帶的方法很簡單:當收盤價高于上軌時買入,相反的當收盤價低于下軌時賣出。這是一個在市場上一直可行的趨勢跟隨系統(tǒng)。上下環(huán)帶軌之間的空間使得價格在這個范圍內(nèi)波動時并不會產(chǎn)生大量的受挫信號。 2100433B
類同于所有的包絡(luò)線或環(huán)帶狀系統(tǒng),價格傾向于在環(huán)帶內(nèi)運動,當價格突破環(huán)帶時,通常意味著會產(chǎn)生做多或做空的機會。
當價格報收在頂部環(huán)帶之上時,通常意味著向上動能的突破,其后價格會繼續(xù)走高。當價格報收在底部環(huán)帶之下時,則預(yù)期價格會走低。
在一個上升的市道里,中線或20單位線性加權(quán)均線,對價格能夠產(chǎn)生支撐作用,相反,下降的市道里,中線會壓制價格上行。
和所有的跟隨趨勢系統(tǒng)一樣,肯特納通道在上升和下降趨勢里表現(xiàn)出色,在盤整市內(nèi)則有所遜色,原因很簡單,跟隨趨勢系統(tǒng)不會致力于尋底猜頭。
肯特納通道應(yīng)當和其他指標混合應(yīng)用,比如說相對強弱指標(RSI)和平滑異同移動平均線(MACD),這樣可以對市場的強度進行確認。與趨勢線和其他指標配合的出場策略十分重要,從上圖的案例中,我們會明白這一點,等待價格收在底部環(huán)帶之下,意味著一個良好趨勢中的許多利潤會被侵蝕掉。
基于平均真實波幅的肯特納通道運算公式如下:
對于頂部環(huán)帶來講,在10單位周期基礎(chǔ)上計算出平均真實波幅,乘以雙倍,然后把這個數(shù)值與20單位周期的線性加權(quán)均線數(shù)值相加,就會得出新的頂部環(huán)帶數(shù)值。對于底部環(huán)帶來講,在10單位周期基礎(chǔ)上計算出平均真實波幅,乘以雙倍,把這個數(shù)值從20單位周期線性加權(quán)均線數(shù)值扣除,就會得出新的底部環(huán)帶數(shù)值。
您好:很高興回答你的問題!肯特式卸扣,一般的市場價位在10元左右,規(guī)格:M5--M24。比較知名的有:江蘇威雅仕不銹鋼制品有限公司、東臺市鑫鼎不銹鋼制品廠,這幾家公司產(chǎn)品性價比比較高,在業(yè)界的口碑也不...
紹興市海路升錨鏈附件有限公司網(wǎng)站歡迎您,目前我廠主營產(chǎn)品有各種規(guī)格的船用錨鏈連接卸扣,肯特式連接環(huán),肯特式卸扣,如果您需要了解各種規(guī)格的船用錨鏈連接卸扣,
埃特納散熱器沒聽說過,可能是俺們窮鄉(xiāng)僻壤,見識少吧,俺們現(xiàn)在用的都是鑄鐵暖氣片,哪兒有什么品牌啊,就是一堆鐵! 俺們鄰村新農(nóng)村建設(shè)改造,全部換上新是暖氣片了,聽說用的都是==北京金旗艦的暖氣片子,質(zhì)保...
格式:pdf
大?。?span id="wfowcpv" class="single-tag-height">16.0MB
頁數(shù): 48頁
評分: 4.6
肯特KEFN型智能電磁流量計樣本
格式:pdf
大?。?span id="ieud8lj" class="single-tag-height">16.0MB
頁數(shù): 未知
評分: 4.4
為了準確定性分析隧道在施工中的評價,結(jié)合隧道施工統(tǒng)計的事故原因,對典型的隧道施工事故的特點進行了歸納,并在此基礎(chǔ)上,創(chuàng)新性地將輸油管道風險預(yù)測領(lǐng)域中的肯特指數(shù)法應(yīng)用于隧道施工風險中,同時,對肯特指數(shù)法算法進行了改進。通過建立隧道風險評價體系的建立,結(jié)合具體案例進行計算分析。結(jié)果表明,改進的肯特指數(shù)用于隧道施工風險的評價具有科學性及可行性,在隧道施工的風險評價具有指導(dǎo)性的意義。