昆洛公路基本信息

昆洛公路起自昆明，經(jīng)玉溪、元江、普洱、思茅、景洪(原名車?yán)?、勐海(佛海)，止于中緬交界的打洛，初建時全

長866公里。其中，昆明至玉溪大梨園段，長112公里，于1940年建成;大梨園至勐海段長674公里，于1954年12月27日竣工通車;勐海至打洛80公里，于1960年完工。昆洛公路是新中國成立后，在中央人民政府的關(guān)懷和支持下，在西南局和云南省黨政軍直接領(lǐng)導(dǎo)下，云南各族人民自力更生、艱苦奮斗修建的里程最長、工程艱巨的國防、經(jīng)濟(jì)大干線，是云南連接?xùn)|南亞各國的國際大通道。

50年來，這條交通大動脈對鞏固中國西南邊防，發(fā)展云南經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)國際交流，提高各族人民的物質(zhì)文化生活水平，起到了十分重要的作用。中央決策，加快國防公路建設(shè)新中國成立后，在財經(jīng)困難的情況下，黨中央、政務(wù)院為了鞏固國防，建設(shè)邊疆，決定集中國家財力、物力，同時修建康藏、青藏、昆洛等重要國防干線公路。中央提出了"少花錢，多修路"、"依靠地方，發(fā)動群眾"的筑路方針，并指示主管部門加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)和技術(shù)管理工作。1951年初，國家交通部召開全國公路、航務(wù)工作會議，政務(wù)院總理周恩來、副總理陳云到會并作重要指示，要求加快國防公路建設(shè)步伐。周恩來親自審閱批準(zhǔn)了云南省昆洛公路的測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，省人民政府于1951年元月24日轉(zhuǎn)發(fā)省交通廳執(zhí)行。青藏、康藏、昆洛等國防公路開工后，中央領(lǐng)導(dǎo)和各主管部門都十分關(guān)心重視，及時聽取匯報，研究解決存在的問題。1952年11月20日，毛澤東主席親自為國防公路建設(shè)者題詞:"為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路"。朱德總司令還為昆洛公路單獨題詞:"以一往無前的精神，戰(zhàn)勝天險，打通昆洛交通，實現(xiàn)鞏固國防，繁榮經(jīng)濟(jì)的光榮任務(wù)!"人民領(lǐng)袖的關(guān)懷和鼓勵，給了邊疆各族人民和廣大筑路人員巨大的力量。為了完成昆洛公路建設(shè)任務(wù)。國家交通部等部委、西南軍政委員會和云南省委、省人民政府，從組織機(jī)構(gòu)、干部配備、民工動員、物資供應(yīng)，安全保衛(wèi)等各個方面，都做了精心籌劃和周密安排，保證了公路工程圓滿完成。

1951年2月，西南軍政委員會交通部決定，以西南交通部公路局昆明分局和滇藏公路局為基礎(chǔ)，組建昆洛公路工程處，受西南交通部和云南省交通廳雙重領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)建設(shè)昆洛公路。1951年4月，昆洛公路工程處在昆明正式成立。云南省委決定，由省交通廳等單位抽調(diào)管理干部和技術(shù)人員，先后共計1600多人到昆洛公路工作;民工隊伍由玉溪、蒙自、普洱等專區(qū)41個縣組建。玉溪專區(qū)出動民工4萬多人，蒙自、普洱專區(qū)各出動2萬多人。累計上路民工達(dá)9.3萬多人。還從昆明、宜良、楚雄等地動員鐵工、木工、石工1000多人。這一切工作準(zhǔn)備就緒，1951年9月4日，昆洛公路正式開工。

1953年初，為了加快昆洛公路等工程建設(shè)進(jìn)度，云南省成立了公路建設(shè)委員會和公路修建指揮部。由西南軍區(qū)副司令員兼云南軍區(qū)司令員李達(dá)任公路建設(shè)委員會主任委員，云南省省長郭影秋任公路修建指揮部司令員兼黨委書記。1953年3月，昆洛公路指揮部在墨江縣城召開大會，西南軍政委員會交通部部長穰明德代表中央人民政府交通部，向昆洛公路指揮部授旗。當(dāng)繡有毛澤東、朱德為修建國防公路題詞的兩面紅旗展現(xiàn)在主席臺上時，會場上頓時響起熱烈的歡呼聲和鑼鼓聲，經(jīng)久不息。不畏艱險，爭修翻身路昆洛公路橫穿哀牢山、無量山兩

大山脈，跨越紅河、阿墨江、把邊江、瀾滄江4條江河，山川相間，溝壑縱橫，山高谷深，地形十分復(fù)雜。新平縣境內(nèi)的大雪鍋山海拔3137.4米，元江縣城附近紅河水面高程328米，高低相差達(dá)2800多米。公路翻山跨河，時上時下，彎多坡陡，橋梁涵洞多，土石方量大，工程十分艱巨。民工隊伍筑路，主要依靠鋤頭、扁擔(dān)加大錘，基本上沒有機(jī)械設(shè)備，全靠體力勞動，手工作業(yè)，不僅勞動強(qiáng)度大，而且生產(chǎn)效率低。加之公路沿線大多是荒山野嶺，人煙稀少，高山寒冷，河谷炎熱，一些地區(qū)瘴氣瘟疫流行，邊境一帶治安問題不少，這些都給施工隊伍帶來很多困難和危險。公路所經(jīng)沿線各族群眾，得知人民政府要為他們修大馬路，無不興高采烈，歡欣鼓舞。男女老少爭相報名，要求參加民工隊伍，修建"翻身路"、"幸福路"，很短時間內(nèi)就組建起幾萬人的民工隊。他們自帶簡單的行李和工具，在帶隊干部的率領(lǐng)下，滿腔熱情地奔赴施工工地。這些拿慣鋤頭鐮刀的手，第一次開山劈石修路，不會就邊學(xué)邊干。他們自編土箕，自制推土車，自打鋼釬、大錘，自燒石灰紅土。沒有炸藥，就用火燒石頭冷水澆、大錘打;沒有壓路機(jī)，就自造大石碾壓路基;沒有打樁機(jī)，就自制900公斤重的石墩、鐵錘，打橋涵基樁;缺少鋼筋水泥，就用竹筋、石灰加紅土代替砌擋墻、涵洞。幾萬民工上路施工，后勤供應(yīng)是十分重要而又非常困難的任務(wù)。

1951年，省委、省政府專門開會決定，昆洛公路的民工口糧由省糧食廳及玉溪專區(qū)各級糧食局負(fù)責(zé)供應(yīng)。還決定發(fā)給民工一些布票，解決縫補(bǔ)衣服之需。糧食運(yùn)輸全靠人背馬馱，有些艱險路段運(yùn)送困難，時有斷糧斷菜情況發(fā)生，民工靠南瓜野菜充饑。為了將糧食及時送到工地，沿線各級政府做了大量的工作。新平縣發(fā)動群眾1萬多人送糧，青年人每次背50斤，老倌、老奶背40斤，少年背20斤，自帶冷飯、棕衣，日夜兼程趕路。景谷縣動員有牛的農(nóng)民組成有800多頭黃牛的運(yùn)輸隊，向工地運(yùn)糧。元江縣利用紅河水運(yùn)，集中木船60多只，形成一支浩浩蕩蕩的水上運(yùn)糧隊。所有這些都為修建昆洛公路做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。公路通百業(yè)興，國際通道前景輝煌昆洛公路建成通車后，沿線地區(qū)"行路難、運(yùn)輸難"的狀況有了很大改善，加快了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐。過去從西雙版納到昆明，要走個把月;通汽車后，只要4天就到了。解放前，車?yán)?景洪)僅有一條長不到100米的土街子，總共只有幾十家茅草頂、土坯墻的商鋪、馬店和民房。百業(yè)凋零，百姓貧困。公路通，百業(yè)興。50年來，昆洛公路帶來了巨大的變化。景洪市已發(fā)展成為西雙版納傣族自治州政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和水、陸空交通樞紐，成為一座國內(nèi)外知名的風(fēng)景名勝旅游城市。昆洛公路沿線各地發(fā)生了巨大的變化，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，商貿(mào)旅游業(yè)欣欣向榮，大小城鎮(zhèn)成批崛起。安寧的磷化工、玉溪的兩煙、墨江的冶金、磨黑的制鹽、元江的制糖、思茅的茶葉、版納的橡膠等等，已經(jīng)成長為支柱產(chǎn)業(yè)，為全省經(jīng)濟(jì)的增長發(fā)揮了重要的作用。交通的發(fā)展也促進(jìn)了對外貿(mào)易的快速增長，景洪、磨憨、打洛已成為我省重要的對外口岸。

50年來，隨著云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路行車交通量的不斷快速增長，省交通廳、公路局不斷對昆洛公路進(jìn)行技術(shù)改造，提升公路等級，以適應(yīng)當(dāng)代交通發(fā)展的需要。20世紀(jì)80年代，省委、省政府提出了"打開南門，走向亞太"的宏偉戰(zhàn)略，云南省拉開了對外水陸大通道建設(shè)的序幕。1993年5月，中國、老撾、緬甸、泰國四國交通代表團(tuán)在曼谷召開第一次上湄公河次區(qū)域交通發(fā)展研討會，我們代表團(tuán)在會上首次提出共同建設(shè)瀾滄江-湄公河國際航道和昆明-曼谷國際公路的意見，受到了泰國、老撾、緬甸代表團(tuán)的積極響應(yīng)。此后在萬象、昆明等召開的四國會議上，繼續(xù)深入討論了中方提議，并得到4國政府和世行、亞行等國際組織的支持。目前，昆曼國際公路在我國境內(nèi)路段，已經(jīng)將原昆洛公路昆明至磨黑段487公里，改建成為高速公路;磨黑至思茅93公里改建高速公路工程已經(jīng)開工。從思茅經(jīng)小勐養(yǎng)至磨憨口岸長約210公里的公路改建工程也已納入國家計劃。昆曼公路經(jīng)過老撾境內(nèi)路段，由我國援建的工程已經(jīng)開工?？梢灶A(yù)料，昆曼國際公路不久即將全線建成?；厥淄?，昆洛公路通車半個世紀(jì)來，為鞏固祖國邊防，造福云南人民，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn);展望未來，這條有50年歷史的公路將以嶄新的面貌，煥發(fā)新的青春活力，成為連接中國西部與東南亞各國的一條黃金大通道，顯現(xiàn)出無限光輝的前景!

昆洛公路入城段改擴(kuò)建工程自今年11月1號開工以來，工程進(jìn)展順利。目前，正在實施路面和排水管網(wǎng)的前期工

程。昆洛公路入城段，是昆明主城與呈貢新城和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接口，由于這一路段瀝青路面破損嚴(yán)重，排水系統(tǒng)不全，導(dǎo)致路面坑洼積水，來往車輛嚴(yán)重堵塞，給市民的生產(chǎn)生活帶來了極大影響。

昆洛公路入城段起點為朱家村立交橋北側(cè)，止于菊花立交橋，全長3.2公里，總投資7.2億元。改擴(kuò)建工程完成后，將建成城市一級主干道，其中，貴昆路三岔口至關(guān)坡路口段為機(jī)動車雙向六車道;關(guān)坡路口至菊華立交橋為地面加高架，地面機(jī)動車雙向四車道，高架雙向六車道。

目前，官渡區(qū)正全力以赴加緊施工，路面工程、排水管網(wǎng)工程的前期工作正在實施中，入城段跨鐵路橋的技術(shù)問題和施工中的交通組織工作也擬定了最佳方案。由昆明至云南西南邊境打洛的公路于1954年12月27日全線通車，全長865公里?，F(xiàn)已成為聯(lián)通緬甸、老撾、泰國的一條國際公路。

為改善市區(qū)道路交通環(huán)境，建設(shè)現(xiàn)代新昆明，昆洛公路朱家村立交橋建設(shè)工程將于5月16日至2005年5月

31日期間進(jìn)行施工，為保證工期的順利進(jìn)行，經(jīng)過市政府批準(zhǔn)，在施工期間對昆洛公路及周邊道路交通進(jìn)行調(diào)整。

從5月16日起，昆洛公路(朱家村三岔口至昆洛公路與廣福路交叉路口)機(jī)動車實行由北向南單向行駛的交通限制性措施;允許公交車、非機(jī)動車(行人)在該路段雙向行駛。昆洛公路與雨九公路交叉路口(永豐路口)至昆洛公路與廣福路交叉口路段，允許持有昆洛路改擴(kuò)建工程指揮部核發(fā)的通行證的單位和住戶車輛雙向行駛。

此外，需要進(jìn)入該路段的沿線單位、住戶，可到昆洛路改擴(kuò)建工程指揮部辦理通行證，辦理地點在官渡區(qū)關(guān)雨路與昆洛路交叉路口西北交。交通部門提醒市民，受該片區(qū)道路條件限制，為避免交通擁擠，請過往車輛盡量從其它道路(廣福路、昆玉路、昆石公路等)繞行。

在目前城市道路反復(fù)被"開膛破肚"的情況下，昆明城市管網(wǎng)設(shè)施綜合開發(fā)有限責(zé)任公司(以下簡稱管網(wǎng)公司)在這方面為我們提供了有益的經(jīng)驗。他們按市場化運(yùn)作，自籌資金，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理，一次性同步建成公共管溝和附屬設(shè)施，杜絕了道路重復(fù)開挖現(xiàn)象?，F(xiàn)在，一條全長22.6公里的綜合管溝正在昆洛公路(呈貢新區(qū)主干道)的西側(cè)施工建設(shè)中。據(jù)悉，該工程投入使用后，將避免這條干道沿線至少50年不再被重復(fù)開挖，像這么大規(guī)模的地下綜合管溝建設(shè)，在我省尚屬第一條。

10多種管線過去難統(tǒng)籌

去年8月份，管網(wǎng)公司在本著盤活城市資產(chǎn)，降低建設(shè)成本，有效利用分配地下空間資源和統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理

電力、供水等重要管線設(shè)施的情況下成立。該公司的負(fù)責(zé)人表示，昆明現(xiàn)有的城市管網(wǎng)由電力、通信、給排水、煤氣、有線電視、軍用電纜等10多種管線組成，這些管線體系標(biāo)準(zhǔn)不一。長期以來，規(guī)劃單位難以站在全市的高度統(tǒng)籌考慮全局和預(yù)測社會的需求增長，而由于沒有統(tǒng)一規(guī)劃以及各相關(guān)行業(yè)資金來源的不同，致使各建設(shè)單位各自為陣，分散建設(shè)和維修，城市中的馬路"拉鏈"現(xiàn)象屢屢發(fā)生。這樣的現(xiàn)狀一方面導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，使城市規(guī)劃和管理部門的難度增加，同時造成了資源緊張和浪費。另一方面，由于缺乏統(tǒng)一的管理和維護(hù)，沒有做到"多網(wǎng)融合"、"同溝共井"，使得一些路面質(zhì)量每況愈下。

昆洛公路一側(cè)建管溝

80米寬的昆洛公路正在施工中，綜合管溝同時也在一側(cè)施工，此時的現(xiàn)場挖掘機(jī)、澆灌機(jī)發(fā)出陣陣巨響。據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，這條管溝共分為南北兩段，采用現(xiàn)澆鋼筋混泥土單孔矩形箱涵的工藝，沿昆洛公路平行施工。起點為朱家村立交橋，至呈貢縣鄭家營規(guī)劃中的大學(xué)城南部廣場，全長22.6公里，管網(wǎng)公司計劃在8月底交付使用。

管溝可容一輛車通行

3月15日，南段的施工進(jìn)度已經(jīng)完成了50%以上，由于這里的地形相對平緩，所以目前進(jìn)展順利。在一處已經(jīng)完工的管溝處，記者看到，寬4.2米、高2.6米的管溝，完全可以讓一輛車通行，在管溝兩側(cè)的墻壁上，固定著許多鋼板。工程技術(shù)人員說，這些鋼板是管溝內(nèi)便于其他設(shè)施懸掛預(yù)留的裝置。在管溝里還有許多裝置，如通風(fēng)口、滲水洞等。工程技術(shù)人員說，這些設(shè)施早在施工前就規(guī)劃好了，其他設(shè)施將來要進(jìn)管溝，都預(yù)留有足夠的空間。此外，在管溝各區(qū)域還安置了監(jiān)控設(shè)施、計算機(jī)智能系統(tǒng)、火災(zāi)報警、安全保衛(wèi)系統(tǒng)等裝置，這些裝置今后足夠應(yīng)付各行業(yè)不同設(shè)施的需求。

北段的管溝不如南段的順利，在現(xiàn)場指揮施工的韓工程師告訴記者，他負(fù)責(zé)的這段是從朱家村立交橋到呈貢立交橋，由于途中經(jīng)過許多農(nóng)田和8條河流及一座立交橋，致使管溝的鋪設(shè)難度增加。據(jù)介紹，這條路是4月10日才開始施工的，共有15.2公里。為保障進(jìn)度和質(zhì)量，他們還從上海請來了市政道路橋梁規(guī)劃專家把脈。

管網(wǎng)資源將有償使用

昆明市人民政府在去年11月12日就同意由昆明市建設(shè)局、市規(guī)劃局上報的《關(guān)于昆明城市道路綜合管線規(guī)劃建設(shè)的實施意見》的報告，這份實施意見中規(guī)定，今后未經(jīng)市建設(shè)局和市規(guī)劃局審核認(rèn)可或市領(lǐng)導(dǎo)小組同意，在昆明城市道路上不允許任何單位再進(jìn)行開挖和另設(shè)管線、架設(shè)線路，其他部門原則上不得再行辦理審批手續(xù)。在昆明城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，凡屬依附于城市道路的地下管道、地下纜線、附屬構(gòu)件物(閥、井、箱設(shè)施)等的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須按照城市規(guī)劃，在道路新建、擴(kuò)建、改建時，統(tǒng)一建設(shè)。

據(jù)管網(wǎng)公司的王副總經(jīng)理介紹，昆明市建設(shè)局是城市道路地下管線行政管理和建設(shè)主體，而管網(wǎng)公司則是市場運(yùn)作的載體。管網(wǎng)公司建立多元化的投資體制并搭建平臺，進(jìn)行市場化動作，從而實行管網(wǎng)資源的有償使用，此舉有利于城市建設(shè)的良性循環(huán)和長遠(yuǎn)發(fā)展。

26米景觀燈塔將成昆明新標(biāo)志

工程投資概算為30.1億元(含朱家村立交橋)的昆洛路自2003年8月開工以來，已完成投資26.2億元。目前，昆洛路總體工程基本完工，已具備通車條件。這是記者從昨日昆明市人大有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與五華區(qū)人大代表團(tuán)到朱家村立交橋視察時了解到的情況。

昆洛路改擴(kuò)建工程是連接昆明市主城和東城并貫穿呈貢新城區(qū)的城市級道路，工程先后穿越東片區(qū)昆石高速、廣

福路、昆玉高速等主要道路。一次性建成含供排水、煤氣、電力、電信的共用管道，可避免日后的反復(fù)開挖建設(shè)。目前，全線雙向10-12排常綠樹及色葉樹種種植已基本完成。植物采用具有鄉(xiāng)土、地域特色的植物，沿線運(yùn)用喬木、灌木、地被植物三層次的有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化"生態(tài)廊道"的景象。

另外，作為目前云南省最大的立交橋，朱家村立交橋的主體工程已經(jīng)完工，現(xiàn)正在進(jìn)行綠化景觀工程，并將于5月底前施工完畢。而在立交橋旁還將修建一座新昆明的標(biāo)志性建筑--26米高景觀燈塔。

據(jù)悉，朱家村立交橋占地783畝(含昆石高速公路)，橋梁面積15萬平方米，道路面積10萬平方米，底層綠化景觀用地19萬平方米。經(jīng)組織園林專家對植物的種類進(jìn)行論證及方案深化設(shè)計，重點突出了地域性生態(tài)景觀設(shè)計，樹種和草坪強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性管理性以及喬、灌、草搭配的審美性、文化性和休閑廣場的服務(wù)性。另外，在朱家村立交橋旁還將新建一座高26米的景觀燈塔，為夜間從石林、宜良方向駛向昆明的車輛導(dǎo)航，成為昆明的又一標(biāo)志建筑。