浪江橋橋梁現(xiàn)狀

這座橋在正式通車約100天后,在縱梁腹板豎向加勁肋下端,沿焊縫邊緣發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋。為此,1965年和1973年分期更換了縱梁，運營情況良好.

近年來，中國鐵道科學研究院打開了浪江橋部分高強螺栓節(jié)點板(非受力節(jié)點板)，發(fā)現(xiàn)架設時擰緊的高強螺栓節(jié)點板間隙經過近五十年的使用，狀態(tài)良好，沒有出現(xiàn)嚴重腐蝕。

主桁桿件除端斜桿外,均為"H"形截面。端斜桿中段為箱形,在兩端連接范圍內轉變?yōu)?quot;H"形截面。所有桿件都是用鋼板在工廠焊接，至工地用高強度螺栓連接。

鋼梁主桁桿件、結點板、拼接板，橫梁及平縱聯(lián)用料為中國生產的 16錳橋(16Mnq)低合金鋼?？v梁和橋門架用料為 16橋(16q)鋼。工地連接用的高強度螺栓為40硼(40B)鋼制造。它的極限強度(經熱處理后)不低于120千克力/毫米□;直徑為22毫米的高強度螺栓預拉力為20噸。連接板表面經噴砂處理，摩擦系數達 0.6。這是中國第一次在整孔桁梁上使用16錳橋鋼和40硼高強度螺栓。

這座橋由鐵道科學研究院、蘭州鐵道學院和西南交通大學試驗研究，鐵道部專業(yè)設計院設計，山海關橋梁廠制造，柳州鐵路局安裝架設。全橋用鋼為156.2噸，同采用普通碳素鋼鉚接梁相比，每延長米節(jié)省鋼材12%。

位于中國廣西壯族自治區(qū)，在湘桂鐵路雒容站和洛埠站之間跨越浪江的單線鐵路橋，是中國修建的第一孔低合金鋼栓焊桁梁。栓焊桁梁是結合舊橋換梁需要設計的，全長62.38米，跨度為61.44米，于1964年11月28日當天換梁通車。主桁結構形式為一簡支三角形桁架。桁高11米,主桁中心距為5.75米，節(jié)間長8米(兩端節(jié)間長6.72米)，每相隔16米的大節(jié)點設有橫聯(lián)。兩端斜桿上 設斜向橋門架。