浪壓力與波浪要素有關。對于中、高壩,浪壓力在全部荷載中所占比重較小;對于低壩、閘墩、胸墻、表孔閘門等,浪壓力常占相當比重。對于1級擋水建筑物,當浪壓力為主要荷載之一時,宜通過模型試驗進行論證。
直墻式擋水建筑物上的浪壓力:作用于鉛直迎水面建筑物上的浪壓力,根據(jù)建筑物迎水面的水深,可按以下3種情況分別計算。
斜坡式擋水建筑物上的浪壓力:對于1.5≤m≤5的混凝土整體式或裝配式單坡護面板上的浪壓力標準值,可按浪壓力強度分布計算的合力確定。
對于有平臺的復式斷面或有折坡的斜坡式擋水建筑物,其浪壓力情況較為復雜,應通過專門研究確定。
徑流系數(shù)主要受集水區(qū)的地形、流域特性因子、平均坡度、地表植被情況及土壤特性等的影響。徑流系數(shù)越大則代表降雨較不易被土壤吸收,亦即會增加排水溝渠的負荷。
搖床運動的不對稱性它對礦粒沿縱向的選擇性搬運及床層的松散影響很大。適宜的不對稱性,要求既能保證較好的選擇性搬運性能,又保證床層的充分松散。對較難松散和較易搬運的粗粒物料,不對稱性可小些,對較易松散,但...
主要是指礦物成分及微觀結構兩方面。礦物成分:膨脹土含大量的活性粘土礦物,如蒙脫石和伊利石,尤其是蒙脫石,比表面積大,在低含水量時對水有巨大的吸力,土中蒙脫石含量的多寡直接決定著土的脹縮性質的大小。微觀...
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公路隧道圍巖壓力是決定隧道設計、施工的核心因素,支護套系及支護強度參數(shù)、開挖方案及工序等均受制于圍巖壓力。針對公路隧道當中常見的圍巖壓力類型進行了歸納,并從客觀與主觀兩個方面對圍巖壓力的影響因素進行了分析,所得結論對公路隧道的安全施工及風險管控具有一定的借鑒意義。
為防止波浪翻越壩頂而設置的擋水墻。穩(wěn)定堅固不漏水的防浪墻可以適當降低壩的超高,節(jié)省筑壩工程量。防浪墻的高度一般為1.2米,以不擋住人的視線為宜。土石壩的防浪墻可采用混凝土、鋼筋混凝土、預制鋼筋混凝土立柱加預制混凝土板以及漿砌塊石結構等。預制鋼筋混凝土結構如拼縫嚴密并用砂漿勾縫,漿砌塊石砂漿勾縫飽滿,都能做到不漏水。防浪墻底應與防滲體嚴密結合。混凝土壩的防浪墻采用與壩體連成整體的鋼筋混凝土結構。在壩體伸縮縫處,防浪墻也留有伸縮縫,并設置止水。
防護林的一種。一般指為保護堤岸,防止水流和波浪的沖擊,在常水位附近栽植耐水的灌木(常用灌木性柳)或喬灌木兼有,發(fā)揮滯浪破浪保護堤岸作用而設置的林帶或片林。護灘林、護岸林、護堤林按其功效都有防浪作用,因而均屬廣義的防浪林。
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