聯(lián)軸節(jié)聯(lián)軸器類型

據(jù)悉，Geislinger將在9月份在漢堡海事展（SMM）上首次展出新推出的Silenco降噪聯(lián)軸節(jié)。

降低發(fā)動機(產(chǎn)品庫求購供應)噪聲是現(xiàn)代客輪和其他用途正在努力應對的主要問題之一。Silenco降噪聯(lián)軸節(jié)旨在將傳遞的結構噪聲降至最小，由增加了阻尼特性的免維護復合膜、復合軸、法蘭和可以調(diào)節(jié)長度以適應安裝方案的鋼墊片組成。

根據(jù)降噪的需要和系統(tǒng)的扭矩可以提供不同版本的組件。法蘭是為Silenco降噪聯(lián)軸節(jié)專門開發(fā)的，是采用復合材料、橡膠和鋼材相結合制造的。

Silenco降噪聯(lián)軸節(jié)的裝配不需要特殊工具，其通過低反作用力和重量輕的結構設計帶來的方便的安裝備受贊賞。

Silenco降噪聯(lián)軸節(jié)的的扭矩范圍高達186kNm，適應溫度范圍-45℃ 至100℃，角度誤差可達50。

K37減速機聯(lián)軸器與聯(lián)軸節(jié)。聯(lián)軸器聯(lián)軸節(jié)的熱裝配工作常用于大型電機、壓縮機和軋鋼機等重型設備的安裝中，因為這類設備中的聯(lián)軸節(jié)與軸通常是采用過盈配合聯(lián)接在一起的。過盈聯(lián)接件的裝配方法有：壓入裝配、低溫冷裝配和熱套裝配等數(shù)種。對于過渡配合和過盈量不是很大的配合,或者有特殊要求的配合(如保護已裝精密另部件)可采用壓入法,但需要壓入設備。實際上，K37減速機加熱膨脹值必須比配合過盈值大，才能保證順利安裝而不致于在安裝過程中因包容件的冷卻收縮，出現(xiàn)軸與孔卡住的嚴重事故。通常采用的電壓有380V和220V。聯(lián)軸器冷裝法：對于K37減速機聯(lián)軸器與軸有相應間隙的配合可在清理干凈配合表面后,涂抹潤滑油脂直接安裝。

同時，為了保證具有較大的嚙合力—結合強度，K37減速機熱套裝配的結合面要經(jīng)過加工，但不要過分光潔，因為一定的表面粗糙度(一般為Ra3.2)，不受軸向移動而被壓平，冷卻以后，將使內(nèi)外機件的結合強度較大，所能傳遞的扭距也較大。浸加熱通常只用于尺寸較小的聯(lián)軸器。一般的加熱方法有：固體燃料加熱，熱浸加熱，氧-乙炔焰加熱、噴燈加熱、電加熱等。如條件許可，也可用煤氣、液體燃料進行噴燃?，F(xiàn)在希望δ大，因此K37減速機不采用中頻(500～10000Hz)和高頻(105～106Hz)，而采用工作頻率(50Hz)。如條件許可，可在專用爐(如火焰加熱爐和鹽浴爐、電阻爐等各種電加熱爐)內(nèi)加熱。K37減速機聯(lián)軸器的兩種裝配方法聯(lián)軸器的安裝方法有熱裝和冷裝兩種，下面我們來分別詳細的說一下：聯(lián)軸器熱裝法：K37減速機聯(lián)軸器熱套裝配的本質(zhì)是加熱包容件(孔)，使其直徑膨脹一個配合過盈值，然后裝入被包容件(軸)，待冷卻后，機件便達到所需結合強度。聯(lián)軸節(jié) (內(nèi)徑在100mm以下)，方法簡便，加熱均勻。

K37減速機冷縮裝配法一般用液氮等作為冷源，且需有一定的絕熱容器，故也只能在有條件時才采用。在相同條件和同一材料時，電流頻率f和電流透人深度δ成反比。電加熱法雖屬較好的加熱方法，但因需要專用設備，限制了它在安裝工地現(xiàn)場的使用，但電感應加熱法，還是可以考慮選用。當工地現(xiàn)場條件不允許時，可砌一簡易的爐子，并用木柴、焦炭等固體燃料，進行加熱。氧-乙炔焰加熱法用于加熱小的機件或較大機件的局部時，方法簡便，但要求較熟練的技術，以防過熱而燒壞機件。對于大型聯(lián)軸器，也可采用多臺氧-乙炔焰加熱和噴燈加熱聯(lián)合使用，效果很好。在安裝工地現(xiàn)場對大、中型聯(lián)軸節(jié)采用的電感應加熱法是在感應線圈中通人工作頻率(50Hz)、低電壓和大電流。低壓、大電流可使交變渦流和磁滯損失增強，發(fā)熱增加。將包容件加熱到需要溫度的方法應按現(xiàn)場條件、被加熱件尺寸、數(shù)量和要求進行選擇。