中文名 | 錨索支護(hù) | 釋????義 | 錨索和金屬網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)合支護(hù)的一種支護(hù)方式,在我國(guó)是一種比較新興的支護(hù)技術(shù) |
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它是一種隱性支護(hù)形式,具有掩蓋隱患和隱蔽支護(hù)缺陷的弊病,所以要想把這項(xiàng)支護(hù)技術(shù)推廣應(yīng)用好必須要重視并做好以下幾方面的工作:(1)做好地質(zhì)預(yù)報(bào)工作;(2)做好圍巖的試驗(yàn)判定工作;(3)做好作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)監(jiān)督工作;(4)做好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作;(5)做好礦壓觀測(cè)工作;(6)對(duì)一些特殊地域,合理使用好聯(lián)合支護(hù)形式
在承載能力方面、在大跨度斷面的支護(hù)上和對(duì)冒頂區(qū)域的支護(hù)上相對(duì)常規(guī)支護(hù)來說,錨索支護(hù)技術(shù)都有很大的優(yōu)越性。
鉆孔按m計(jì)量,錨桿或者鋼絞線按t計(jì)量。
是要按實(shí)際完成的量計(jì)算,如果設(shè)計(jì)圖紙的長(zhǎng)度就是施工的長(zhǎng)度,那么就是實(shí)際的了,如果土質(zhì)存在變化,錨索長(zhǎng)度不同時(shí),就必要要有施工記錄了。
同錨桿、土釘?shù)挠?jì)算方法一樣
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頁數(shù): 7頁
評(píng)分: 4.3
錨桿(錨索)支護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù) 一、錨索設(shè)計(jì)承載力 鋼絞線直徑為 φ15.24mm時(shí)230kN,鋼絞線直徑為 φ17.8mm時(shí)320kN,鋼 絞線直徑為 φ21.6mm時(shí)454kN。 二、錨索設(shè)計(jì)破斷力 鋼絞線直徑為 φ15.24mm時(shí)260kN,鋼絞線直徑為 φ17.8mm時(shí)355kN,鋼 絞線直徑為 φ21.6mm時(shí)504kN。 三、錨桿(錨索)支護(hù)參數(shù)校核 1、頂錨桿通過懸吊作用,幫錨桿通過加固幫體作用,達(dá)到支護(hù)效果的 條件,應(yīng)滿足: L≥L1+L2+L3 式中L——錨桿總長(zhǎng)度, m; L1——錨桿外露長(zhǎng)度(包括鋼帶、托板、螺母厚度), m; L2——有效長(zhǎng)度(頂錨桿取圍巖松動(dòng)圈冒落高度 b,幫錨桿取幫破碎深 度c),m; L3——錨入巖(煤)層內(nèi)深度, m。 其中圍巖松動(dòng)圈冒落高度 b= 頂f HB 2 45tan 2 式中B、H——巷道掘進(jìn)荒寬、荒高; 頂f ——頂板巖石普氏系數(shù)
支護(hù)樁工藝說明:
具體樁徑、樁長(zhǎng)、嵌固深度、配筋等根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算確定。懸臂式結(jié)構(gòu)樁徑不宜小于600mm.排樁頂部應(yīng)設(shè)鋼筋混凝土冠梁連接,冠梁寬度(水平方向)不宜小于樁徑,冠梁高度(豎直方向)不宜小于400mm。排樁與樁頂冠梁的混凝土強(qiáng)度等級(jí)宜大于C20;當(dāng)冠梁作為聯(lián)系梁時(shí)可按構(gòu)造配筋。
施工順序?yàn)椋恒@機(jī)成孔→吊放鋼筋籠→澆筑混凝土→冠梁施工。樁位允許偏差50mm,垂直度允許偏差不大于0.5%。加勁箍筋與主筋采用電焊焊接,螺旋箍筋與主筋采用綁扎連接。
拉 錨工藝說明:
具體錨桿數(shù)量、直徑、長(zhǎng)度、位置等及嵌固深度根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算確定。拉錨可以與排樁結(jié)合。也可以與土釘墻結(jié)合使用。
施工順序?yàn)椋恒@機(jī)成孔→下錨索→灌漿→養(yǎng)護(hù)→錨具安裝→錨桿張拉??孜辉试S偏差不大于100mm;偏斜度不大于3%;錨固段強(qiáng)度大于15MPa并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%方可張拉。錨桿錨在樁間,通過型鋼腰梁將錨固力傳到樁身。
基坑內(nèi)支撐
工藝說明:
對(duì)于排樁、板墻式支護(hù)結(jié)構(gòu),當(dāng)基坑深度較大時(shí),為維護(hù)墻受力合理和控制變形,需增設(shè)支撐點(diǎn)。在坑內(nèi)架設(shè)支撐稱為內(nèi)支撐;在坑外設(shè)拉支撐則稱為拉錨。內(nèi)支撐通常有鋼結(jié)構(gòu)支撐和鋼筋混凝土支撐。支撐拆除前應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)與支護(hù)之間設(shè)置可靠的換撐傳力構(gòu)件或回填夯實(shí)。
鋼結(jié)構(gòu)支撐要求:鋼結(jié)構(gòu)支撐構(gòu)件的連接可采用焊接或高強(qiáng)螺栓連接;腰梁連接節(jié)點(diǎn)宜設(shè)置在支撐點(diǎn)的附近,且不應(yīng)超過支撐間距的1/3;鋼腰梁與排樁、地下連續(xù)墻之間宜采用不低于C20細(xì)石混凝土填充;鋼腰梁與鋼支撐的連接節(jié)點(diǎn)應(yīng)設(shè)加勁板。
鋼筋混凝土支撐要求:構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20;支撐體系在同一平面內(nèi)應(yīng)整體澆筑,基坑平面轉(zhuǎn)角處的腰梁連接點(diǎn)應(yīng)按剛節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。內(nèi)支撐的選型、平面布置、截面、節(jié)點(diǎn)連接等均需嚴(yán)格進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。
深部煤礦高應(yīng)力巷道的支護(hù)問題至今尚沒有完全解決,特別是高應(yīng)力破碎圍巖巷道的支護(hù)問題日益突出,圍巖控制困難,嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)和施工成本。
鋼管混凝土支架與預(yù)應(yīng)力錨索協(xié)同支護(hù)是一種新型的巷道支護(hù)技術(shù),具有承載力高、施工方便的優(yōu)點(diǎn),有著良好的應(yīng)用前景。
《深部巷道鋼管混凝土支架錨索協(xié)同支護(hù)控制研究》對(duì)鋼管混凝土支架預(yù)應(yīng)力錨索協(xié)同支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了系列研究。采用數(shù)值模擬、理論分析、實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn)和工業(yè)試驗(yàn)等手段,建立了支架錨索協(xié)同承載的力學(xué)模型,提出了支架錨索穩(wěn)定支護(hù)的原則,研究了鋼管混凝土支架的承載性能、支架承載敏感參數(shù)及其影響規(guī)律,為鋼管混凝土支架的工程設(shè)計(jì)提供參考。鋼管混凝土支架預(yù)應(yīng)力錨索協(xié)同支護(hù)為深部高應(yīng)力軟巖及動(dòng)壓巷道支護(hù)提供了新的技術(shù)手段。
錨索鉆裝車是指在巖石中鉆孔和安裝錨索的自行式支護(hù)機(jī)械。主要用于加固大塊巖體,適于空?qǐng)霾傻V法、分層充填法等采場(chǎng)幫壁與頂板加固,以及采區(qū)礦柱、天井、大型巖硐、隧道和露天邊坡加固 。