面板式有機(jī)玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)用途

主要應(yīng)于凈水處理及環(huán)保工程配套，管道式有機(jī)玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)也可用于化工、石油、輕工、醫(yī)藥、化肥、食品、造紙及科學(xué)研究等部門(mén)，用來(lái)測(cè)量液體單相非脈動(dòng)的流量。有機(jī)玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)還具有透明度高、讀數(shù)直觀、不易破裂、重量輕、壽命長(zhǎng)、安裝連接文便等特點(diǎn)，但有機(jī)玻璃的錐形玻璃管不能用于有機(jī)溶劑(如三氯乙烯、二氯乙烷）。2100433B

有機(jī)玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)的主要測(cè)量元件為一根小端向下，大端向上垂直安裝的錐形管及其在內(nèi)可以上下移動(dòng)的浮子。當(dāng)流體自下而上流經(jīng)錐形管時(shí)，在浮子上下之間產(chǎn)生壓差，浮子在此差壓作用下上升。當(dāng)使浮子上升的力與浮子所受的重力，浮力及粘性力三的合力相等時(shí)，浮子處于平衡位置。因此，流經(jīng)流量計(jì)的流體流量與浮子上升高度，即與流量計(jì)的流通面積之間存在著一定的比例關(guān)系，浮子的位置高度可作為流量量度。

〔1〕流量計(jì)必須垂直安裝，應(yīng)無(wú)明顯傾斜，其安裝高度，應(yīng)便于對(duì)浮子的讀數(shù)，讀數(shù)時(shí)，視線與浮子應(yīng)水平?！惨话銟?biāo)準(zhǔn)：需用的最佳流量為流量計(jì)最大流量的50%-70%，盡量不要用到最高數(shù)?！?

〔2〕在儀表的上下游進(jìn)出口應(yīng)保證有5倍儀表口徑的直管段。

〔3〕被側(cè)流體壓力須穩(wěn)定，如流體太力不穩(wěn)定，會(huì)造成浮子波動(dòng)，不能正確測(cè)量，流量計(jì)上游應(yīng)設(shè)置緩沖器或定值器。

〔4〕流量計(jì)應(yīng)垂直安裝，流量計(jì)中心線與鉛垂線的夾角不應(yīng)超過(guò)5度。

面板式有機(jī)玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)的主要測(cè)量元件為一根小端向下，大端向上垂直安裝的錐形管及其在內(nèi)可以上下移動(dòng)的浮子。當(dāng)流體自下而上流經(jīng)錐形管時(shí)，在浮子上下之間產(chǎn)生壓差，浮子在此差壓作用下上升。當(dāng)使浮子上升的力與浮子所受的重力，浮力及粘性力三的合力相等時(shí)，浮子處于平衡位置。因此，流經(jīng)流量計(jì)的流體流量與浮子上升高度，即與流量計(jì)的流通面積之間存在著一定的比例關(guān)系，浮子的位置高度可作為流量量度。

面板式有機(jī)玻璃轉(zhuǎn)子流量計(jì)還可用于實(shí)驗(yàn)室等科學(xué)研究 。

板式軌道結(jié)構(gòu)整體性能

板式軌道具有無(wú)碴軌道所具有的線路穩(wěn)定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優(yōu)點(diǎn)，并可顯著減少線路的維修工作量。

從軌道結(jié)構(gòu)每延米重量看，小于有碴軌道，而板式軌道結(jié)構(gòu)高度低，道床寬度小，重量輕。框架式板式較軌道為非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，便于制造。可節(jié)省鋼筋和混凝土材料，降低橋梁的二期恒載，造價(jià)低廉，但沒(méi)有降低軌道板實(shí)際承受列車荷載的有效強(qiáng)度、不影響列車荷載的傳遞。

板式軌道制造和施工

板式軌道結(jié)構(gòu)中的軌道板（RC或PRC）為工廠預(yù)制，其質(zhì)量容易控制，現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工量少，施工進(jìn)度較快；道床外表美觀；由于其采用“由下至上”的施工方法，施工過(guò)程中不需工具軌；在特殊減振及過(guò)渡段區(qū)域，通過(guò)在預(yù)制軌道板底粘貼彈性橡膠墊層，易于實(shí)現(xiàn)下部基礎(chǔ)對(duì)軌道的減振要求（如日本板式軌道結(jié)構(gòu)中的防振G型）。但在橋上鋪設(shè)時(shí)，受橋梁不同跨度的影響，需要不同長(zhǎng)度的軌道板配合使用，無(wú)形中增加了制造成本；曲線地段鋪設(shè)時(shí)，線路超高順坡、曲線矢度的實(shí)現(xiàn)對(duì)扣件系統(tǒng)的要求較高；板式軌道結(jié)構(gòu)中CA砂漿調(diào)整層的施工質(zhì)量直接影響軌道的耐久性；板式軌道的制造、運(yùn)輸和施工的專業(yè)性較強(qiáng)，包括：軌道板的制造、運(yùn)輸、吊裝、鋪設(shè)；CA砂漿的現(xiàn)場(chǎng)攪拌、試驗(yàn)、運(yùn)輸和灌注；軌道狀態(tài)整理過(guò)程中的充填式墊板樹(shù)脂灌注等。

板式軌道線路維修

由于板式軌道水泥瀝青（CA）砂漿調(diào)整層的存在，受自然環(huán)境因素的影響較大，在結(jié)構(gòu)凸形擋臺(tái)周圍及軌道板底邊緣的CA砂漿存在破損現(xiàn)象，特別是在線路縱向力較大的伸縮調(diào)節(jié)器附近。因此日本鐵路除相應(yīng)開(kāi)發(fā)了修補(bǔ)用的樹(shù)脂砂漿外，在設(shè)計(jì)方面，用強(qiáng)度高、彈性和耐久性好的合成樹(shù)脂材料替代凸形擋臺(tái)周圍的CA砂漿。對(duì)于軌道板底的CA砂漿調(diào)整層，以灌注袋的形式取代初期的設(shè)模式的直接灌注，以減少CA砂漿層的環(huán)境暴露面，從而顯著提高了板式軌道結(jié)構(gòu)的耐久性，以實(shí)現(xiàn)無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)少維修的設(shè)計(jì)初衷。

從技術(shù)的角度來(lái)看，板式樓朝南戶型比較多，光照條件較好，南北通風(fēng)條件也較好，且板式住宅多為低密度住宅，其居住的舒適性較其他（“點(diǎn)式樓”）要好。.