模塊化SS7E型電力機車介紹

模塊化SS7E型電力機車車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)。司機室外型為多圓弧、多曲面結(jié)構(gòu)形式，和前圍板、排障器形成光滑曲面，以減少機車運行中的空氣阻力。對機車外觀美化及司機室裝修進行了精美設計，司機室裝修更簡潔，工藝更簡化。

1、

2、 車體底架上平面距軌面高度:1600mm

3、 兩車鉤中線心間距離:22016mm

4、 車鉤中心線距軌面高度:880±10mm

模塊化SS7E型電力機車具有可靠的轉(zhuǎn)向架，，轉(zhuǎn)向架的固定軸距長，每個轉(zhuǎn)向架設有抗蛇行減震器，保證機車高速運行穩(wěn)定性能。六連桿輪對空心軸傳動，電機架懸，減輕了簧下重量。低位帶拐彎式四連桿水平牽引桿，使機車有良好的粘著性能。

1、 外形尺寸:6800mm×2110mm×1218mm

2、 軸距:2150mm

3、 傳動方式:空心軸六連桿傳動

4、 齒輪傳動比:75/32

5、 基礎制動方式:單側(cè)單元制動

模塊化SS7E型電力機車采用國際流行的獨立通風加中間走廊設備布置方式，變壓器吊掛在車下。各部件采用模塊化設計，使機車設備具有較高程度的移植性和檢修性。變壓器由殼式變壓器改為芯式臥放變壓器，各繞組之間實現(xiàn)了全解藕，且簡化了組裝工藝。

模塊化SS7E型電力機車采用先進的分布式計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。對網(wǎng)絡控制系統(tǒng)在功能上進行了模塊化劃分，共分為車輛控制單元、驅(qū)動控制單元、邏輯控制單元、輔變頻控制單元、司機室控制單元、空氣管路單元、監(jiān)控設備單元、信息顯示單元和供電控制單元。輔助系統(tǒng)采用先進的輔助變頻器供電，大大改善了輔助回路電器設備的工作條件。通過對輔變頻的控制，可實現(xiàn)進站降頻以減少噪音。由于分布式計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的采用，使機車信息的檢測和傳輸變得簡單而可行?？舍槍γ總€電器進行故障及狀態(tài)信息檢測和記憶，并將其顯示到司機臺顯示屏上，可顯著減輕司機處理故障的時間，減輕司機的勞動強度。且具有集中轉(zhuǎn)儲功能，便于對機車故障進行分析處理。具有長交路、單司機值乘功能，常用開關集中于司機室內(nèi)。機車供電系統(tǒng)能持續(xù)輸出直流600V電壓，在運行中能可靠向車廂供電。

用途 干線客運

網(wǎng)壓 25kv 50Hz

軌距 1435mm

軸式 C0-C0

機車整備重量 126t

軸重 21t

最高運營速度 170km/h

持續(xù)功率 4800kw

起動牽引力 245KN

額定牽引制(持續(xù)制、半磨耗) 171Kn

恒功速度范圍(牽引工況) 96-160km/h

電制動方式 電阻制動

電制動功率 4000kw

落弓后受電弓滑板距軌面高度 4700mm

韶山7E型客運電力機車(SS7E)為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司研制同時還有SS7E模塊化機車。

所謂的模塊化設計，簡單地說就是將產(chǎn)品的某些要素組合在一起，構(gòu)成一個具有特定功能的子系統(tǒng)，將這個子系統(tǒng)作為通用性的模塊與其他產(chǎn)品要素進行多種組合，構(gòu)成新的系統(tǒng)，產(chǎn)生多種不同功能或相同功能、不同性能的系列產(chǎn)品。

模塊化產(chǎn)品是實現(xiàn)以大批量的效益進行單件生產(chǎn)目標的一種有效方法。產(chǎn)品模塊化也是支持用戶自行設計產(chǎn)品的一種有效方法。產(chǎn)品模塊是具有獨立功能和輸入、輸出的標準部件。這里的部件，一般包括分部件、組合件和零件等。

2002年，中國鐵道部向株洲電力機車廠下達了《SS9型電力機車改進設計任務書》，要求株洲電力機車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機車的基礎上，針對首批機車存在的問題進行改進，按照"模塊化、標準化、系列化"的原則，對機車的設備布置、通風系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進行重大設計改進。改進型機車是在原韶山9型電力機車的主要技術參數(shù)和牽引制動特性不變的基礎上，開發(fā)一種新型的機車設備布置設計平臺，主要特點包括:采用獨立通風系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設備布置方式、標準化司機室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進型機車給予新型號，但中國鐵路愛好者普遍稱改進型機車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺改進型機車(0044)于2002年6月在株洲電力機車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進型機車，首批機車配屬沈陽機務段。2003年4月，北京鐵路局北京西機務段、廣州鐵路集團長沙機務段及廣州機務段亦開始配屬韶山9型電力機車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運用。2003年10月，秦沈客運專線正式開通運營，在該線上使用的韶山9型電力機車均加裝了TVM430車載超速防護設備。此外，韶山9型電力機車也參與了中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗，為開行點對點直達特快列車作好技術準備。2003年12月，韶山9型電力機車完成了北京至哈爾濱、北京至長沙的長距離不停站牽引試驗，試驗列車編組19輛，期間最高試驗速度達到173.1公里/小時。2004年，韶山9型電力機車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機車之一，承擔其中7對直達旅客列車牽引任務，武昌南機務段開始配屬韶山9型機車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機務段、濟南鐵路局濟南機務段、南昌鐵路局南昌機務段也配屬了韶山9型電力機車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機車廠累計生產(chǎn)了170臺韶山9型改進型電力機車(0044~0213)。改進型機車均采用紅白色涂裝;其中0045號機車出廠時曾采用藍白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機車質(zhì)量展示會，展示會結(jié)束后又恢復紅白色涂裝。韶山9型改進型機車常被中國的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。