岷山發(fā)動機背景

目前，全球航空發(fā)動機市場處于高度壟斷狀態(tài)，特別是運用于大型客機和運輸機的大涵道比渦扇發(fā)動機市場幾乎全由羅羅、普惠、通用等歐美巨頭集團所掌握。市場人士認為，從"三步走"到大涵道比渦扇發(fā)動機，彰顯了我國航空產(chǎn)業(yè)意欲打破發(fā)達國家壟斷，讓中國真正成長為航空強國的堅定信心。

"現(xiàn)在我們還處于'填空補缺'階段。到2020年，我們的目標是'望其項背'，接近對方的水平。我們的最終目標是'并駕齊驅(qū)'，達到并且在部分領(lǐng)域還要趕超他們。"張健說，"我們預計，2020年前后將正式完成國產(chǎn)大飛機配套發(fā)動機的研制工作，加上適航使用時間，預計在2025年前后，這款達到世界先進水平的發(fā)動機將有望正式投入使用。"

中小推力渦輪風扇發(fā)動機一般用于教練機等，長期以來一直是我國發(fā)動機譜系中的一個短板，在我國的K-8教練機發(fā)展中就面臨著無發(fā)動機可裝的窘境，出口用的K-8教練機使用加萊特公司TFE731-2A，而自用型號只能使用測 繪仿制的渦扇-11嚴重影響了裝備進度和性能。在L-15教練機的發(fā)展中也同樣遇到了這個問題，因為烏克蘭AI-222發(fā)動機加力型長期延誤而耽誤了L-15的發(fā)展進度。基于獨立自主的國防工業(yè)的要求，開發(fā)一款滿足國內(nèi)需求和出口需要的先進中小推力渦扇發(fā)動機成為必然的需求，岷山發(fā)動機正是滿足了這個需求。

該型發(fā)動機已基本完成主要部件性能測驗，實驗結(jié)果滿足整機設(shè)計指標要求，未來幾年內(nèi)具備裝備L-15飛機交付使用的條件。中航工業(yè)渦輪院為"岷山"發(fā)動機的總設(shè)計師單位，中航工業(yè)黎明為總承制單位。

2012年的珠海航展中首次公開了"岷山"軍用航空發(fā)動機。 "岷山"發(fā)動機是以L-15高級教練機為裝機對象，在中航工業(yè)渦輪院研發(fā)的10公斤流量級核心機基礎(chǔ)上，派生發(fā)展的一型雙轉(zhuǎn)子加力型渦扇發(fā)動機。最大起飛推力達到了4700公斤力，具有推重比高、飛行包線寬、起動高度高、加速性能好等突出特點。

刺激中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道的直接動力是極其旺盛的市場需求。張健說:"中國航空產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展迅猛，對國產(chǎn)發(fā)動機需求非常旺盛。軍民用飛機都需要國產(chǎn)發(fā)動機，這給發(fā)動機行業(yè)帶來很好的市場前景，促使我們不斷加快研制。"

日益雄厚的國家實力，是中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)力行"三步走"戰(zhàn)略的堅強后盾。張健說，"中國航空產(chǎn)業(yè)之所以患有"動力不足"，根本原因在于投入不足。有數(shù)據(jù)顯示，美國過去50年中，在航空發(fā)動機領(lǐng)域的累計投入達到1000億美元，而中國累計投入總額還達不到美國單家企業(yè)的投入水平?，F(xiàn)在，隨著綜合國力的全面提升，中國已經(jīng)完全有能力扭轉(zhuǎn)這一局面。"

"我們已經(jīng)啟動專項計劃，準備投入100億元開展研發(fā)。"張健介紹。

和以往處于壟斷狀態(tài)、基本依靠國有大型企業(yè)和中央政府投入不同，此輪"三步走"戰(zhàn)略規(guī)劃中，地方經(jīng)濟和廣大民營企業(yè)也要唱主角。張健說，根據(jù)他們掌握的情況，很多地方對發(fā)展航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)興趣濃厚，不少民營企業(yè)也非常愿意參與，"這也大大增加了資金來源渠道，我們已經(jīng)和長三角地區(qū)多家企業(yè)展開了廣泛合作。這些都會給中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)注入新動力"。