中文名 | 排氣栓 | 外文名 | gas vent |
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別????名 | 透氣栓、不銹鋼排氣栓、銅排氣栓 | 材????質(zhì) | 不銹鋼 |
主要由于解決以下問題:
樹脂的填充性較排氣快時(shí),空氣受斷熱壓縮,前端部變成高溫,依情形而定,會(huì)引起變色,燒焦等問題。
溢料:在結(jié)合部前端的樹脂溫度上升,粘度下降,而易發(fā)生溢料,另外,空氣造成填充障礙,則射出壓力上升,結(jié)果模具微張,而全體發(fā)生溢料。
雖然沒有燒焦、溢料發(fā)生,但因空氣造成的阻力,減緩了填充比率,造成填充不足的現(xiàn)象。
氣泡銀線
空氣與樹枝凝縮造成氣泡、銀線、污點(diǎn)等外觀不良問題。
循環(huán)時(shí)間延長(zhǎng):若提高樹脂溫度,模具溫度,降低射出速度,雖然這些不良現(xiàn)象不會(huì)發(fā)生,但使循環(huán)時(shí)間延長(zhǎng)。
節(jié)省能源、節(jié)省時(shí)間、節(jié)省成本,若從設(shè)計(jì)階段開始考慮TX排氣栓的話,模具的試模次數(shù),時(shí)間、耗材均可減少。
裝入排氣栓的費(fèi)用與時(shí)間約以往的1/3--1/10。
排氣栓在壓入模具時(shí),表面切勿直接打緊,請(qǐng)使用JIS標(biāo)準(zhǔn)H7/S6之公差。
排氣栓規(guī)格及價(jià)格表:
直徑(mm) |
長(zhǎng)度(mm) |
不銹鋼排氣栓(元/RMB) |
銅排氣栓(元/RMB) |
4 |
4.5 |
45 |
32 |
5 |
10 |
45 |
32 |
6 |
10 |
45 |
32 |
8 |
10 |
45 |
32 |
10 |
10 |
45 |
32 |
12 |
12 |
45 |
32 |
英文名稱:gas vent
別名:透氣栓、不銹鋼排氣栓、銅排氣栓。
排氣栓類別:1.不銹鋼排氣栓;2.銅排氣栓。
一、不銹鋼排氣栓參數(shù)及用途:
材質(zhì):不銹鋼
特點(diǎn):不銹鋼排氣栓;
硬度RV50;
孔徑0.03mm;
射出模具專用。
二、銅排氣栓特點(diǎn):
材質(zhì):銅;
硬度:RV20;
孔徑:0.035mm;
中空模具專用。
排氣栓性能:細(xì)小的排氣孔,能將模具內(nèi)的空氣或其它氣體立即排出模具外,簡(jiǎn)單而有效的產(chǎn)品從而提升塑膠成型生產(chǎn)性能發(fā)揮作用。
吸頂式換氣扇 吸頂式排氣扇外觀較好,可安裝在居室的吊頂上,這種換氣扇的管道較短,因此安裝時(shí)還需購(gòu)買一個(gè)與管道相配套的通風(fēng)管。吸頂式衛(wèi)生間換氣扇時(shí)尚流行、美觀大氣,很多人都喜歡這種換氣扇。
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吸頂排氣扇要套電氣冊(cè)“軸流排風(fēng)扇”定額。
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評(píng)分: 4.6
由于排氣歧管螺栓受到高低溫的循環(huán)載荷,螺栓預(yù)緊力發(fā)生衰減,導(dǎo)致在排氣歧管與法蘭之間發(fā)生漏氣的現(xiàn)象。而排氣歧管螺栓在高溫下的預(yù)緊力衰減情況用經(jīng)典公式很難計(jì)算,本文使用有限元的方法,基于非線性彈塑性材料參數(shù),計(jì)算在全速全負(fù)荷、倒拖以及怠速工況循環(huán)作用下的排氣歧管螺栓的衰減情況,結(jié)果表明此方法可以有效的預(yù)測(cè)螺栓預(yù)緊力的衰減,判斷排氣歧管法蘭是否存在漏氣現(xiàn)象。
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評(píng)分: 4.5
為了提高排氣歧管螺栓擰緊扭矩的控制精度,對(duì)標(biāo)準(zhǔn)螺栓的工作扭矩大小以及公差范圍進(jìn)行了查閱,在滿足螺栓扭矩要求的前提下,要控制螺栓擰緊扭矩就要對(duì)擰緊工具的扭矩控制精度進(jìn)行了解,為此,從手持式螺絲刀、固定式螺絲刀、電動(dòng)定扭矩扳手以及固定式電動(dòng)數(shù)控螺絲刀四種方面闡述了螺栓擰緊扭矩控制原理,能夠有效的提升螺栓扭矩的精度等級(jí),提高了排氣歧管固定過程的穩(wěn)定性,保證了產(chǎn)品品質(zhì)的可靠。
排出物料中的水分,空氣及其他低分子揮發(fā)物的過程,如:
(1) 生產(chǎn)乙烯基塑料溶膠時(shí),將該溶膠置于高真空中除去空氣,以免制品生成氣泡;
(2) 用手糊或噴射成型增強(qiáng)塑料制品時(shí),指用適當(dāng)方法排除層間的空氣;
(3) 在排氣擠出中,指用真空除去物料中的空氣,水分等揮發(fā)性物質(zhì),如罐頭排氣。
(4)邯鄲地方方言,說某物很富麗堂皇或者說某人很大方,比如說這大別墅太排氣了,或者這哥們太排氣了等等
排氣系統(tǒng)排氣歧管
圖中顯示四缸引擎其中兩缸的排氣歧管。由左邊的剖面可以看到排氣歧管直接連接在排氣孔后,再結(jié)合為一。排氣歧管在設(shè)計(jì)上會(huì)盡量讓各缸的阻力相同,以讓排氣順暢。
新鮮空氣與汽油混合進(jìn)入引擎燃燒后,產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞,當(dāng)氣體能量釋放后,對(duì)引擎就不再有價(jià)值,這些氣體就成為廢氣被排放出引擎外。廢氣自汽缸排出后,隨即進(jìn)入排氣歧管,各缸的排氣歧管匯集后,經(jīng)過排氣管將廢氣排出。而就如進(jìn)氣歧管一樣,氣體在排氣歧管內(nèi)也是以脈沖的方式離開引擎,所以各缸的排氣歧管長(zhǎng)度及彎度也要設(shè)計(jì)成盡量相同,使各缸的排氣都能一樣的順暢。
有以下各種從模具中排氣的方法.設(shè)計(jì)模具時(shí)可根據(jù)需要分別選用或結(jié)合使用。
1.在模具分型面處加工排氣槽;
2.利用推桿、型芯和拼塊排氣;
3.利用燒結(jié)合金或多孔金屬排氣;
4.強(qiáng)制吸引排氣;
5.有利于排氣的塑件形狀及澆口位置。
參考資料
1.汽車論壇 http://bbs.che168.com/thread-294497-1-1.html