中文名 | 噴射織機(jī) | 外文名 | jet loom |
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特????點(diǎn) | 用壓縮氣流或高壓水流引導(dǎo)緯紗 | 不????同 | 高于有梭織機(jī)1~6倍 |
最早出現(xiàn)時(shí)間 | 20世紀(jì)50年代 |
20世紀(jì)50年代,捷克斯洛伐克首先研制和生產(chǎn)出噴射織機(jī)。早期噴射織機(jī)的工作寬度約為45厘米,70年代已達(dá)到360厘米。
它的規(guī)格和型號(hào)很多,可織造各種規(guī)格的純紡、混紡紗或化學(xué)纖維長(zhǎng)絲的織物。噴射織機(jī)的引緯系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)或噴射泵、噴嘴、定長(zhǎng)儲(chǔ)緯機(jī)構(gòu)、夾緯裝置和割緯刀等組成。射流由壓縮機(jī)或噴射泵經(jīng)噴嘴后形成。緯紗的長(zhǎng)度根據(jù)織物幅寬的需要由定長(zhǎng)裝置控制。
定長(zhǎng)后的緯紗由儲(chǔ)緯機(jī)構(gòu)儲(chǔ)存。緯紗引進(jìn)梭口后,在布邊處由夾緯裝置夾住,并為割緯刀所割斷。噴氣織機(jī)的緯紗是在噴射氣流的摩擦牽引力作用下運(yùn)動(dòng)的。為了保持緯紗的一定的飛行速度,織機(jī)上常采用梳形管道或兼起梳形管道作用的凹形筘,以減少氣流逸散。
在織制寬幅織物時(shí),每隔一定距離增設(shè)輔助噴嘴,依先后次序向梳形管道或凹形筘補(bǔ)充新氣流,起接力引緯作用。為了減少緯紗張力的區(qū)域不勻程度和防止產(chǎn)生緯縮,應(yīng)減少氣流在梳形管道或凹形筘入口截面上的速度梯度,達(dá)到流速均勻分布的要求。
噴氣織機(jī)除了采用梳形管道和兼起梳形管道作用的凹形筘外,有的也使用類似劍桿的進(jìn)出梭口的送、接氣流管道,這種噴氣織機(jī)稱噴氣劍桿織機(jī)。噴水織機(jī)的緯紗是在射流水柱的牽引作用下運(yùn)動(dòng)的。為了提高射流水柱聚集成束的能力,以增加其對(duì)緯紗的牽引力,噴嘴結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)是重要的。噴水織機(jī)適用于疏水性纖維的織制。為了防銹,綜、筘等機(jī)件須經(jīng)鍍鉻等特殊處理。人們預(yù)計(jì),隨著新漿料的出現(xiàn),噴水織機(jī)也將會(huì)用于親水性纖維的織造。
penshe zhiji
噴射織機(jī)
jet loom
噴射織機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的引緯量,依織機(jī)筘幅而不同,至少高于有梭織機(jī)1~6倍。
噴氣織機(jī)是采用噴射氣流牽引緯紗穿越梭口的無(wú)梭織機(jī)。工作原理是利用空氣作為引緯介質(zhì),以噴射出的壓縮氣流對(duì)緯紗產(chǎn)生摩擦牽引力進(jìn)行牽引,將緯紗帶過(guò)梭口,通過(guò)噴氣產(chǎn)生的射流來(lái)達(dá)到引緯的目的。這種引緯方式能使織...
1、隨機(jī)斷緯,斷頭位置和斷緯長(zhǎng)度不定,其產(chǎn)生原因和應(yīng)采取的措施如下。(1)應(yīng)提高原紗質(zhì)量。(2)應(yīng)減少不良筒子。(3)應(yīng)調(diào)整儲(chǔ)緯器靈敏度。2、緯紗頭在入緯側(cè),多為送緯劍鉗紗不良。(1)應(yīng)增加彈簧彈力。...
報(bào)價(jià): 10000 元
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混凝土噴射機(jī) 干噴射機(jī) 濕式噴射機(jī) 利用壓縮空氣將混凝土沿管道連續(xù)輸送,并噴射到施工 面上去的機(jī)械。分 干式噴射機(jī)和 濕式噴射機(jī)兩類,前者由氣 力輸送干拌合料,在噴嘴處與壓力水混合后噴出(圖 1) ; 后者由氣力或混凝土泵輸送混凝土混合物經(jīng)噴嘴噴出。廣泛 用于地下工程、井巷、隧道、涵洞等的襯砌施工。 干式噴射機(jī) 雙罐式混凝土干式噴射機(jī) 由上罐 儲(chǔ)料室、下罐給料器、給料葉輪、鐘形門(mén)、壓縮空氣 管路、電動(dòng)機(jī)等組成。關(guān)閉上、下罐間的下鐘形門(mén), 向下罐中通入壓縮空氣。經(jīng)給料葉輪將干拌合料連續(xù) 均勻地送至出料口, 由壓縮空氣沿輸送管吹送至噴嘴。 螺旋式混凝土噴射機(jī) 由螺旋喂料器將料斗卸下的干 拌合料均勻地推送至吹送室,然后由螺旋喂料器空心 軸和吹送管引入的壓縮空氣將干拌合料沿輸送管吹送 至噴嘴(圖 2)。 轉(zhuǎn)子式混凝土噴射機(jī) 在立式轉(zhuǎn)子上開(kāi)有許多 料孔。轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,當(dāng)料孔對(duì)準(zhǔn)上料斗的卸料 口時(shí)
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三里河南區(qū)危改工程?hào)|二區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖 各專業(yè)分包商、專業(yè)化公司 質(zhì)量 責(zé)任工程師 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室 試驗(yàn) 責(zé)任工程師 財(cái)務(wù)部 安全 監(jiān)督部 質(zhì)檢部 工程管理部 工程 責(zé)任工程師 安全 責(zé)任工程師 商務(wù)經(jīng)理 合約 管理部 經(jīng)營(yíng) 責(zé)任工程師 安裝經(jīng)理 機(jī)電管理部 E/M 責(zé)任工程師 總工程師 材料 責(zé)任工程師 技術(shù) 方案工程師 物資管理部 技術(shù)協(xié)調(diào)部 項(xiàng)目經(jīng)理 執(zhí)行經(jīng)理 項(xiàng)目書(shū)記 經(jīng)警 消防保衛(wèi)部 行政 責(zé)任工程師 綜合辦公室 現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理
燃油噴射時(shí)序如圖3所示,常見(jiàn)的有三種不同的方式:同時(shí)噴射、分組噴射與順序噴射。
在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)循環(huán)的720°CA中,各缸噴油器同時(shí)噴油一次或者兩次。這種噴射方式不需要各缸的判斷信號(hào),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,控制也比較容易。
將多缸機(jī)的噴油器分為兩組或者三組,各組在一個(gè)循環(huán)中同時(shí)噴射一次。此方式的結(jié)構(gòu)及控制程序均較同時(shí)噴射復(fù)雜一些,但各缸的差異也小一些。
各缸按發(fā)火的前后順序都在進(jìn)氣初期進(jìn)行噴射。由于各缸都需要單獨(dú)的控制路線,所以結(jié)構(gòu)及控制方式都比較復(fù)雜,但各缸的混合氣品質(zhì)最為均勻。這種方式也正日益獲得廣泛的應(yīng)用。2100433B
無(wú)梭織機(jī)種類
無(wú)梭織機(jī)的引緯方式是多種多樣的,有劍桿、噴射(噴氣、噴水)、片梭、多梭口(多相)和編織等方式。
1、劍桿織機(jī):用剛性或撓性的劍桿頭、帶來(lái)夾持、導(dǎo)引緯紗。劍桿織機(jī)除了適宜織造平紋和紋路織物外,其特點(diǎn)是換色方便,適宜多色緯織物,適用于色織、雙層絨類織物、毛圈織物和裝飾織物的生產(chǎn)。
2、噴氣織機(jī):用噴射出的壓縮氣流對(duì)緯紗進(jìn)行牽引,將緯紗帶過(guò)梭口。噴氣織機(jī)最大特點(diǎn)是車速快、勞動(dòng)生產(chǎn)率高,適用于平紋和紋路織物、細(xì)特高密織物和批量大的織物的生產(chǎn)。
3、噴水織機(jī):利用水作為引緯介質(zhì),以噴射水流對(duì)緯紗產(chǎn)生摩擦牽引力,使固定筒子上的緯紗引入梭口。噴水織機(jī)是具有速度高、單位產(chǎn)量高的特點(diǎn),主要適用于表面光滑的疏水性長(zhǎng)絲化纖織物的生產(chǎn)。
4、片梭織機(jī):以帶夾子的小型片狀梭子夾持緯紗,投射引緯。片梭織機(jī)具有引緯穩(wěn)定、織物質(zhì)量?jī)?yōu),緯回絲少等優(yōu)點(diǎn),適用于多色緯織物、細(xì)密、厚密織物以及寬幅織物的生產(chǎn)。
進(jìn)氣道噴射分類
按噴油器的安裝位置不同,將進(jìn)氣道噴射分為兩種,即進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射 (MFI)和進(jìn)氣總管噴射(SPI),如圖 2所示。
進(jìn)氣道總管噴射也稱為單點(diǎn)噴射,與多點(diǎn)噴射(MPI)相對(duì)應(yīng),單點(diǎn)噴射(SPI)是指多個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器生成混合氣。單點(diǎn)噴射又因各缸由一個(gè)噴油器集中供油,故又稱集中噴射或者中央噴射(CFI)。
與化油器相比,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:
(1) 經(jīng)濟(jì)性好。汽油單點(diǎn)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性方面效果明顯。單點(diǎn)噴射的油耗曲線普遍低于化油器的油耗曲線,且曲線較為平坦,平均油耗率有一定程度的降低,燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5%~7%。
(2) 動(dòng)力性好。汽油單點(diǎn)噴射可以適當(dāng)提高原機(jī)的最大扭矩和最大功率。
(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%~0.5%以內(nèi),成本更低,HC濃度可控制在120~150PPM以內(nèi),符合國(guó)內(nèi)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)相比,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下:
單點(diǎn)噴射難以保證節(jié)氣門(mén)后至進(jìn)氣門(mén)的一段管壁上不形成油膜,因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分配有重大影響,而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配;多點(diǎn)噴射將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門(mén)處,燃油在熱的進(jìn)氣門(mén)上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室,不受進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的影響,可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下:
單點(diǎn)噴射雖然在性能上略低于多點(diǎn)噴射,但其構(gòu)造簡(jiǎn)單,工作可靠,維護(hù)簡(jiǎn)單。其中一個(gè)很顯著的優(yōu)點(diǎn)就是單點(diǎn)噴射的噴油器設(shè)在節(jié)氣門(mén)上方,直接向氣流速度很高的進(jìn)氣管道中噴射,由于該處壓力低(流速與壓力成反比),噴射時(shí)只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了,多點(diǎn)噴射則要在0.35MPa才工作,這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對(duì)電動(dòng)燃油泵的要求,節(jié)省了成本。
為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量,現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的形式,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。隨著汽車排放法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的越來(lái)越高,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)逐漸的退出歷史舞臺(tái),讓位于多點(diǎn)噴射系統(tǒng),甚至是最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。
多點(diǎn)噴射又稱多氣門(mén)噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或進(jìn)氣道噴射或單獨(dú)燃油噴射(IFI),與單點(diǎn)噴射相對(duì)應(yīng),每個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器,各個(gè)噴油器分別向各氣缸進(jìn)氣道(進(jìn)氣管前方)噴油。是目前最為普遍的噴射系統(tǒng)。
與單點(diǎn)噴射相對(duì)應(yīng),多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一點(diǎn)噴油器,由電控單元(ECU)控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射,汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方,再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。
多點(diǎn)噴射又稱多氣門(mén)噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或單獨(dú)燃油噴射(IFI)由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門(mén)前方噴射,因此多點(diǎn)噴射屬于氣流的后段將燃油噴入氣流,屬于后段噴射。
多點(diǎn)噴射有同時(shí)噴射、分組噴射和按順序噴射等形式。同時(shí)噴射式電控單元發(fā)出同一個(gè)指令控制各缸噴油器同時(shí)噴油。分組噴射是指各缸噴油器分成兩組,每一組噴油器共用一個(gè)導(dǎo)線與ECU相連,ECU在不同時(shí)刻先后發(fā)出兩個(gè)噴油指令,分別控制兩組的噴油器交替噴射。按序噴射是指噴油器按打洞機(jī)各缸的工作順序進(jìn)行噴射。ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào),辨別各缸的進(jìn)氣行程,適時(shí)發(fā)出各缸噴油指令以實(shí)現(xiàn)按序噴射。