噴油泵

我國常用的柴油機噴油泵為:A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵;VE泵系分配式轉(zhuǎn)子泵。

1.采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒;

2.油量調(diào)節(jié)機構為齒桿式，在齒桿前端裝有可調(diào)的最大油量剛性限位器(有的用彈簧限位器);

2.調(diào)節(jié)螺釘式滾輪體傳動部件;

3.凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。

4.泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。

5.國產(chǎn)135系列柴油機采用B型噴油泵

1.懸掛式分泵總成 柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個總成部件。用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成一個懸掛式結(jié)構?？墒固淄厕D(zhuǎn)動一定角度。

2.各分泵供油量的調(diào)整 分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉(zhuǎn)動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉(zhuǎn)動一定角度，改變了進回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發(fā)生變化。

3.分泵供油始點的調(diào)整 增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進回油孔微量的上下移動，從而改變了相對于柱塞上端的位置可，調(diào)整分泵的供油始點。

4.球銷角板式油量調(diào)節(jié)機構 在傳動套筒端面上焊有1~2個鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開有小方槽口，工作時方槽與傳動套筒上的鋼球嚙合。不可調(diào)式滾輪體傳動部件;

5.全封閉式箱式泵體 采用不開側(cè)窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長;

6.采用了壓力式潤滑方式 ;

7.有專設的預備行程檢查孔 在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個分泵預備行程是否一致(用專門的儀表測量)。

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通，燃油迅速注滿油室。

當凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內(nèi)，由于柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內(nèi)油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。

柱塞繼續(xù)向上運動時，供油也一直繼續(xù)著，壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續(xù)上行，但供油已終止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。

從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)。

供油量的調(diào)節(jié)是通過齒桿、轉(zhuǎn)動套使噴油泵的全部柱塞同時轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)的。

當柱塞轉(zhuǎn)動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對于不供油位1轉(zhuǎn)動的角度越大，則柱塞上端面到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉(zhuǎn)動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內(nèi)的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等于零。

因此，當柱塞轉(zhuǎn)動時，利用改變供油量終點的時刻來調(diào)節(jié)供油量，這種方法稱為供油終點調(diào)節(jié)法。

改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調(diào)節(jié)方法。下圖所示為三種油量調(diào)節(jié)方法的柱塞斜邊形狀。

(a)為上述的供油終點調(diào)節(jié)法。適宜應用在轉(zhuǎn)速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。

(b)為供應始點調(diào)節(jié)法。由于螺旋斜邊向上傾斜，轉(zhuǎn)動柱塞調(diào)節(jié)油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調(diào)節(jié)方法曾認為適用于直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性運行時，負荷隨轉(zhuǎn)速而增加，噴油提前角也應增大。但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望采用第一種調(diào)節(jié)供油終點的方法。

(c)為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當?shù)暮笠剖键c和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調(diào)節(jié)方法適用于高增壓和轉(zhuǎn)速與負荷均變化的船用柴油機上。

在噴油泵油量調(diào)節(jié)機構中，除了上述的齒桿式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調(diào)節(jié)臂，調(diào)節(jié)臂的球頭一端置于調(diào)節(jié)叉的槽內(nèi)，調(diào)節(jié)叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調(diào)節(jié)叉就帶動柱塞旋轉(zhuǎn)，從而達到改變供油量的目的。它的優(yōu)點是加工簡單，易于修理，油泵外形尺寸小，我國2號系列泵就采用這種控制機構。

在上述噴油泵中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結(jié)構形式很多，但其基本結(jié)構如圖:

柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型(b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油，具有加工簡單等優(yōu)點，我國2號系列泵就采用這種形式的柱塞。

柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒桿的移動方向或布置有關。右旋向的螺旋槽，向左轉(zhuǎn)動時供油量減少，因此應用在整體泵右側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵中。而左側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵用左旋螺旋槽。

1.提高油壓(定壓):將噴油壓力提高到10MPa~20MPa。

2.控制噴油時間(定時):按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。

3.控制噴油量(定量):根據(jù)柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機的轉(zhuǎn)速和功率。

1.按柴油機工作順序供油，而且各缸供油量均勻。

2.各缸供油提前角要相同。

3.各缸供油延續(xù)時間要相等。

4.油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的發(fā)生。

1.柱塞式噴油泵。

2.泵-噴油器式，將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起。

3.轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。

噴油泵結(jié)構圖示

以下謹詳細介紹噴油泵。

噴油泵有等三大類，不管哪一類，噴油泵的關鍵在于一個"泵"字。泵油的數(shù)量、壓力和時間都要非常精確，并且按照負荷自動調(diào)節(jié)。噴油泵是一個加工精細，制造工藝復雜的部件，現(xiàn)代，國內(nèi)外一般汽車柴油機的噴油泵都是由世界上少數(shù)幾個專業(yè)廠生產(chǎn)的。

以柱塞式噴油泵為例看"泵"是怎樣工作的:

噴油泵要有動力源才能運轉(zhuǎn)，它下部的凸輪軸是由發(fā)動機曲軸齒輪帶動的。

* 噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針簡里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉(zhuǎn)一周，柱塞就會在柱塞套內(nèi)上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。

* 柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。

* 這里特別要指出的是，柴油機都有進油管和回油管，進油管容易理解，那么回油管干什么用呢?原來柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來調(diào)節(jié)噴油量。

* 當柱塞上升至"上止點"后往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套里面，再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。

轎車及輕型汽車柴油機上的噴油泵一般是分配型，具有體積小重量輕，零件少構造簡單的優(yōu)點。它用兩組柱塞系統(tǒng)(或者一組柱塞系統(tǒng))加壓，柴油分別送入各個噴油嘴。

它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上，葉輪被發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)動時，柱塞也隨之轉(zhuǎn)動，由于凸輪環(huán)的凸起部分壓動柱塞，使柱塞發(fā)揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油，這時送出去的柴油充滿了分配器入口處，然后按各氣缸順序排列噴射。

由于兩組柱塞系統(tǒng)(或者一組柱塞系統(tǒng))的動作轉(zhuǎn)數(shù)與氣缸數(shù)目成比例增加，因此該種噴油泵受到汽缸數(shù)目及最高轉(zhuǎn)速的限制。

隨著柴油機技術的發(fā)展，又興起一種單體式噴油泵形式(稱為單體泵或者泵噴嘴)，它實際上是將上述兩種型式的噴油泵"化整為零"，發(fā)動機每個氣缸燃油噴射由各自的獨立噴射單元(單體泵或者泵噴嘴)來完成。

對于單體泵而言，噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連，而對于泵噴嘴而言，噴油泵與噴油嘴組合為一體，直接安裝在柴油機氣缸蓋上，由頂置凸輪軸驅(qū)動。它們的最大優(yōu)點是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中，在高壓油管內(nèi)所形成的壓力波影響。因為這個壓力波會妨礙著噴油系統(tǒng)與負荷、轉(zhuǎn)速的良好匹配，并會隨著高壓管的長度增長而增大。

因此，縮短高壓油管的長度(噴油泵的設計思想)或干脆不要高壓油管(泵噴嘴的設計思想)，減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積，可以得到接近于凸輪輪廓線所規(guī)定的供油規(guī)律。尤其是泵噴嘴，早在十幾年前已經(jīng)應用在通用汽車上，如今有電子技術的精確控制，使其性能得以提高

(1)供油時間的調(diào)試。拆下所有的出油管接頭，轉(zhuǎn)動刻度盤使1缸出油口剛開始冒油，將標尺對準一整數(shù)刻度作為0刻度，根據(jù)工作順序轉(zhuǎn)動刻度盤，觀察各缸供油的間隔角度是否為60度(六缸噴油泵)，其偏差在0.5度范圍內(nèi)。

(2)起動油量的調(diào)試。起動試驗臺，將轉(zhuǎn)速設定在200rpm，噴油次數(shù)設定在200次，轉(zhuǎn)動操縱臂至最大供油位置，按下計數(shù)按鈕。標準噴油量應為26ml，如噴油量不正常則可分別調(diào)整各缸撥叉在供油拉桿上的位置。

(3)額定轉(zhuǎn)速供油量的調(diào)試。起動試驗臺，除了將轉(zhuǎn)速設定在900rpm以外，其他操作步驟同(2)。標準噴油量仍然應為26ml，如噴油量不正常則可通過調(diào)整額定轉(zhuǎn)速油量調(diào)整螺釘進行統(tǒng)一調(diào)整。

(4)怠速供油量的調(diào)試。起動試驗臺，將轉(zhuǎn)速設定在250rpm，噴油次數(shù)設定在200次，按下計數(shù)按鈕。標準噴油量應為6ml，如噴油量不正常則可通過調(diào)整怠速油量調(diào)整螺釘進行統(tǒng)一調(diào)整。

柴油發(fā)動機的噴油泵供油過多常見的原因為以下三個:

1、噴油泵柱塞調(diào)整得供油量過大，或是調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)節(jié)齒圈位移，導致噴油泵供油量過大.

2、調(diào)速器內(nèi)限制齒條最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大或油門手柄限制螺釘調(diào)整過大.

3、調(diào)速器中的機油過多，使供油量也會增多，并導致"飛車"·

供油量偏多時，會使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油發(fā)動機排氣冒黑煙，燃燒室內(nèi)嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，甚至使柴油發(fā)動機出現(xiàn)過熱和敲缸現(xiàn)象.所以根據(jù)以上的三點常見原因?qū)C組做針對性的檢查才能對癥下藥。

噴油泵是柴油機的"心臟"，故對噴油泵必須進行正確的維護保養(yǎng)。 向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調(diào)供油提前角;柴油機運轉(zhuǎn)500小時后，要重新檢查調(diào)整供油提前角。

必須采用國家標準的輕柴油，柴油要經(jīng)過48~96小時沉淀過濾。

平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

每日檢查調(diào)速器內(nèi)機油，不足時及時加足。

噴油泵與調(diào)速器之間有骨架油封的，要分別加注機油。

若機油面因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。

柴油機運轉(zhuǎn)100小時后，要更換機油，并清洗輸油泵濾網(wǎng)。

噴油泵不得隨意拆卸、調(diào)整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所后再進行。

一般來說，柴油發(fā)電機耗油跟以下兩個個因素有關:

一、燃油消耗率，不同品牌的柴油發(fā)電機組，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同;

二、用電負載的大小，負載大了油門大耗油就大些，反之負載小了相對油耗也就要小些。

為方便大家了解發(fā)電機組的大致耗油量，計算發(fā)電機組的使用成本;星火機電告訴大家計算下大致的參考值(30kw-500kw)。

30kw柴油發(fā)電機組油耗量=6.3公斤(kg)=7.8升(L)

45kw柴油發(fā)電機組油耗量=9.45公斤(kg)=11.84升(L)

50kw柴油發(fā)電機組油耗量=10.5公斤(kg)=13.1升(L)

75kw柴油發(fā)電機組油耗量=15.7公斤(kg)=19.7升(L)

100kw柴油發(fā)電機組油耗量=21公斤(kg)=26.25升(L)

150kw柴油發(fā)電機組油耗量=31.5公斤(kg)=39.4升(L)

200kw柴油發(fā)電機組油耗量=40公斤(kg)=50升(L)

250kw柴油發(fā)電機組油耗量=52.5公斤(kg)=65.6升(L)

300kw柴油發(fā)電機組油耗量=63公斤(kg)=78.75升(L)

350kw柴油發(fā)電機組油耗量=73.5公斤(kg)=91.8升(L)

400kw柴油發(fā)電機組油耗量=84.00公斤(kg)=105.00升(L)

450kw柴油發(fā)電機組油耗量=94.50公斤(kg)=118.00升(L)

500kw柴油發(fā)電機組油耗量=105.00公斤(kg)=131.20升(L)

以上只是估算值，僅供參考。

柴油發(fā)電機的油耗量具體的計算方式如下:

一升柴油約等于0.84-0.86公斤(1L=0.8-0.85KG)左右。

柴油發(fā)電機的制造商使用參數(shù)大多都會用G/KW.H，其意思是指發(fā)電機組一千瓦一小時耗多少克(G)油，再將單位換成升(L)從而就能知道你一小時耗油成本。

(1)噴油泵是柴油機的"心臟"，故對噴油泵必須進行正確的維護保養(yǎng)。

(2)向柴油機上安裝噴油泵時，必須檢查調(diào)供油提前角;柴油機運轉(zhuǎn)500h后，要重新檢查調(diào)整供油提前角。

(3)必須采用國家標準的輕柴油，柴油要經(jīng)過48~96h沉淀過濾。

(4)平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

(5)每日檢查調(diào)速器內(nèi)機油，不足時及時加足。

(6)噴油泵與調(diào)速器之間有骨架油封的，要分別加注機油。

(7)若機油面因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除。

(8)柴油機運轉(zhuǎn)100h后，要更換機油，并清洗輸油泵濾網(wǎng)。

(9)噴油泵不得隨意拆卸、調(diào)整，尤其是有封標的部位，確需拆卸維修時，要潔凈場所后再進行。

(10)噴油泵每工作2000h后，要全面拆卸檢查，更換或修復磨損嚴重及已損壞了的零部件，并對其進行重新調(diào)試。

柴油機長期不使用時，應設法讓噴油泵油道內(nèi)應充滿柴油。若要將噴油泵拆下，在油道內(nèi)加防銹油后，應放在干燥處保存，不得與蓄電池、酸、堿等放在一起保管;噴油泵若要重新裝配使用時，應除去防銹油后才用。

使柴油發(fā)電機組更節(jié)約用油的方法，降低水溫度農(nóng)用柴油機出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。

保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度-20度。當柴油機使用一段時間后，由于磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應保證供油角處于最佳角度。

保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現(xiàn)象。處理的辦法是:將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭;增設柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。

油料用前進行凈化柴油機的故障有一半以上出自供油系統(tǒng)。處理的辦法是:買回的柴油擱置沉淀2-4天再使用，可沉淀98%的雜質(zhì);如現(xiàn)買現(xiàn)用，可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。

改變"大馬拉小車"做法機井上常用"大機器帶小水泵"。實際上是一種浪費。改進辦法:適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉(zhuǎn)速，使流量、揚程增加，達到節(jié)能目的。

調(diào)整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方厘米。當噴油壓力低于100公斤/平方厘米時，燃油消耗量增加10-20克/千瓦小時，可直接用比較法檢查和調(diào)整噴油泵上的壓力。

噴油泵是柴油汽車發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的"心臟"。噴油泵內(nèi)精密偶件卡滯后，會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，

噴油泵卡滯的原因

對于舊噴油泵，其卡滯原因多為柴油不干凈，柱塞與柱塞套之間有機械雜質(zhì)，或柱塞與柱塞套表面被拉傷，或柱塞頂棱角處被磕碰產(chǎn)生毛刺所致。

對于新噴油泵，其卡滯原因有以下幾點:

(1)目前有些噴油泵生產(chǎn)廠家及維修單位在調(diào)試噴油泵時，不注意選用優(yōu)質(zhì)柴油，致使調(diào)試所用柴油中實際膠質(zhì)含量較大，酸度較高。這樣調(diào)試后，在噴油泵精密偶件配合表面粘附著一層殘存的油膜。若噴油泵儲存過久，這層油膜會逐漸生成有機沉渣并結(jié)膠，裝機后便會產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。

(2)噴油泵儲存保管不善，防潮防銹材料漏裝或損壞，油管接頭防塵帽損壞或丟失等，也會產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。