中文名 | 氣門座圈 | 外文名 | valve seat insert |
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所屬學(xué)科 | 機械工程 | 公布時間 | 2013年 |
《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
安裝在側(cè)置氣門發(fā)動機的氣缸體上和頂置氣門發(fā)動機的氣缸蓋或無缸蓋機體上的可更換閥座。
配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程,定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門,使可燃混合氣或空氣進入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)由定時齒輪、桃形軸、活塞推桿(上有調(diào)節(jié)螺母)、搖臂...
首先氣門響指的是發(fā)動機在運作的過程中產(chǎn)生有節(jié)奏的敲擊聲,發(fā)動機轉(zhuǎn)速越大,氣門響越大。處理方法有幾種,首先可以檢查氣門是否空隙過大,調(diào)整合適即可;如果是凸輪軸和氣門腳磨損引起的話,就需要更換凸輪軸或者氣...
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在缸蓋的加工過程中,進、排氣門座圈錐面與導(dǎo)管孔的加工是其工藝技術(shù)關(guān)鍵。目前我公司該加工工序采用MAPAL的復(fù)合鏜刀,一次性完成座圈導(dǎo)管的精加工。缸蓋氣門座圈和導(dǎo)管孔的監(jiān)測項目有:氣門座圈圓度和角度、導(dǎo)管孔直徑和圓度、氣門座圈相對導(dǎo)管孔的跳動、座圈導(dǎo)管孔位置、
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氣門座圈磨損是天然氣發(fā)動機開發(fā)過程中一個常見的問題,本文介紹了發(fā)動機氣門座圈磨損的機理,從磨損機理出發(fā),以某款CNG發(fā)動機為例,提出了改善CNG發(fā)動機氣門座圈磨損的方案。
氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座的溫度很高,又承受頻率極高的沖擊載荷,容易磨損。因此,鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。在氣缸蓋上鑲嵌氣門座圈可以延長氣缸蓋的使用壽命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門座圈,直接在氣缸蓋上加工出氣門座。
氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座的溫度很高,又承受頻率極高的沖擊載荷,容易磨損。因此,鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。在氣缸蓋上鑲嵌氣門座圈可以延長氣缸蓋的使用壽命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門座圈,直接在氣缸蓋上加工出氣門座。
氣門導(dǎo)管的功用是對氣門的運動導(dǎo)向,保證氣門作直線往復(fù)運動,使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。此外,還將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。氣門導(dǎo)管的工作溫度較高,而且潤滑條件較差,靠配氣機構(gòu)工作時飛濺起來的機油來潤滑氣門桿和氣門導(dǎo)管孔。氣門導(dǎo)管由灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造。在以一定的過盈將氣門導(dǎo)管壓入氣缸蓋上的氣門導(dǎo)管座孔之后,再精鉸氣門導(dǎo)管孔,以保證氣門導(dǎo)管與氣門桿的正確配合間隙。