氣囊安全帶

該技術主要是為后排乘客在發(fā)生撞擊時提供軀干部位的保護，因為在車內(nèi)，后排乘客并不像前排乘客一樣有正面氣囊保護，在發(fā)生撞擊時同樣有可能因為巨大的慣性前沖造成傷害，可充氣的安全帶較好的解決了這一問題。

在碰撞發(fā)生時，位于安全帶中的安全氣囊彈出，緩沖由于慣性所導致的軀干前沖，此時安全帶氣囊與人體軀干的接觸面積較未展開氣囊時提升五倍，大大增加了受力面積，使得安全帶在束縛軀干慣性前沖時身體所受的壓強大大降低，防止安全帶在束縛中引起的二次傷害。同時較大體積的充氣囊能夠?qū)︻i部和頭部起到一定的束縛作用，降低后排乘客的受傷風險。

該安全帶對于后排的兒童也有更好的保護作用 ，在碰撞時寬大的充氣囊能夠更有效減少安全帶勒住頸部造成的窒息風險。同時，由于內(nèi)部充氣以及圓形的邊緣，使該安全帶的佩戴舒適度也有所提升，告別了以往安全帶的生硬，給駕乘者更自由的體驗。

福特僅公布了將這種安全帶應用于后排的計劃，而并沒有提到是否會為前排乘客提供這種充氣式的安全帶裝置。據(jù)稱，充氣式安全帶將首先裝配在2010年下半年投產(chǎn)的2011款福特Explorer車型上。福特汽車安全研究和預付的工程技術負責人稱，這種安全帶設計仍然需要很多年的測試和實踐來進行改進，證明該技術行之有效并能在碰撞事故中切實的發(fā)揮保護作用。估計此技術引入國內(nèi)福特車型上還有待時日。這種安全 帶價格不菲，公司將把它作為"可選項"由顧客決定是否加裝。

氣囊安全帶是美國福特汽車公司已研發(fā)出一種帶氣囊的汽車后座安全帶，可更好地保護乘客安全。這種新式安全帶的獨特之處是，氣囊內(nèi)置于安全帶從帶扣到乘客肩膀的位置，一旦發(fā)生碰撞，汽車就會發(fā)出信號釋放氣囊，此時安全帶氣囊與人體軀干的接觸面積較未展開氣囊時提升五倍，大大增加了受力面積，使得安全帶在束縛軀干慣性前沖時身體所受的壓強大大降低，防止安全帶在束縛中引起的二次傷害。

氣囊長時間不用時，應洗凈晾干，內(nèi)充、外涂滑石粉，放置在室內(nèi)干燥、陰涼、通風處。氣囊應伸開平放，不得堆放，亦不得在氣囊上堆壓重物。

存放氣囊的地方應遠離熱源。

氣囊不能與酸、堿、油脂和有機溶劑接觸。

根據(jù)中華人民共和國船舶行業(yè)標準CB/T 3795-1996規(guī)定，船用氣囊的包裝運輸和貯存應遵循以下標準:

1、包裝

折疊后用塑料編織袋捆扎包裝。

2、運輸

氣囊在短途運輸時，應采取吊運，抬運，充氣狀態(tài)滾運等方式，嚴禁在地上拖移。

氣囊在長途運輸時，應折疊固定到托盤上，下面有襯墊，外面用纏繞膜包好。

船用氣囊的破損形式一般可分為縱向裂縫(裂縫沿氣囊長度方向延伸)、橫向裂縫(裂縫沿圓周方向延伸)、釘眼(包括直徑10cm以內(nèi)的圓盤形損傷)。操作步驟如下: 1) 劃出修理范圍，作為打磨表面的界限。修理范圍要向裂縫四周擴展，不要遺漏暗傷。擴展范圍視氣囊型號及損傷范圍而不同，通常3層的為18~20cm;4層的為20~22cm;5層的為22~24cm;6層的為24~26cm。

縱向裂縫掛膠簾子布的鋪設

2) 打磨修補部分表面，直到露出纖維線為止，但不要損傷纖維線。

3) 對于較長的裂縫要先用簾子線進行縫合，縫針孔位置距裂縫約2~3cm，縫針間距約10cm。

4) 用汽油清洗需修補部分的表面并涼干。

5) 涂一層膠漿。膠漿用生膠浸泡在汽油中調(diào)制而成。生膠與汽油的重量比通常取1:5，涂第一層時宜略稀一些(生膠與汽油重量比可取1:8)。待第一層膠漿涼干后，再涂略稠的膠漿并涼干。

6) 用厚度1mm，寬度比裂縫大1cm 的生膠條封閉裂縫。

7) 刷一遍汽油并涼干。

8) 對于縱向裂縫，先用寬約10cm的掛膠簾子布垂直于裂縫方向貼敷一層。對于橫向裂縫和釘眼可直接進行第(10)步操作。

9) 刷一遍汽油并涼干。

10) 平行于縱長方向鋪一層掛膠簾子布。裂縫周圍的搭接范圍應大于5cm，并且四周要剪貼成圓角

11) 刷一遍汽油并涼干。

12) 斜向鋪一層掛膠簾子布。簾子線的方向應與囊壁內(nèi)的斜向簾子線(或稱增強纖維)方向相同。周圍的搭接范圍應比前一層掛膠簾子布大1cm，并且四周要剪貼成圓角

13) 刷一遍汽油并涼干。

當車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安全氣囊打開。 需要強調(diào)的是，安全氣囊只是輔助，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護作用的一個重要條件。

安全氣囊的使用 駕駛者應將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴張后充分發(fā)揮其保護作用。駕駛者不宜傾前控車，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。12歲以下的小孩應坐在汽車的后排，并扣上安全帶。體重不超過18公斤的幼孩應放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶。 [編輯本段]安全氣囊有哪些特點？ 安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。

安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。 安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。

在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護駕乘人員的安全十分有效。安全氣囊

目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。

兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。