潤滑油低溫布氏粘度測定儀

ayuanrhy

以現(xiàn)有車輛齒輪油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)衡量，其低溫表觀粘度，簡稱布氏粘度，是使用Brookfield粘度計(jì)，在-12℃ — -40℃溫度范圍內(nèi)，測得的低剪切速率粘度。一般情況下認(rèn)為，低溫粘度的大小與基礎(chǔ)油中蠟含量、蠟的微晶體結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)油的烷烴組成有關(guān)。

車輛齒輪油的低溫粘度對齒輪工作有重要影響。齒輪副多是飛濺式潤滑，低溫時(shí)油品必須具有足夠的流動(dòng)性齒輪在傳動(dòng)時(shí)才能將足夠量的油帶到齒面及軸承。150Pa﹒s表觀粘度是由不同等級(jí)的油（75W、80W、85W）在相應(yīng)低溫下（-40℃、-26℃、-12℃）后橋試驗(yàn)臺(tái)架得出。例如，對75W齒輪油來說，當(dāng)-40℃表觀粘度高于150Pa﹒s時(shí)，環(huán)形齒輪不能攜帶潤滑油甩至主動(dòng)齒輪軸承，此時(shí)雖然還能啟動(dòng)，但齒面潤滑不良而產(chǎn)生擦傷磨損。如果繼續(xù)降溫，潤滑油完全失去流動(dòng)性，環(huán)形齒輪將殼體內(nèi)潤滑油劃成溝槽，齒輪干摩擦，齒面燒結(jié)，此時(shí)車輛無法啟動(dòng)。

表觀粘度采用GB/T11145車用流體潤滑劑低溫表觀粘度測定法，成溝點(diǎn)采用SH/T 0030車輛齒輪油成溝點(diǎn)測定法。在實(shí)際使用中，大致有如下關(guān)系：對于石蠟基油而言，其表觀粘度達(dá)150Pa﹒s時(shí)的最高溫度與傾點(diǎn)接近，成溝點(diǎn)則比傾點(diǎn)低10℃左右。例如：

基礎(chǔ)油的組成對其粘溫性能的影響很大。烴類的粘溫性能是其化學(xué)組成的函數(shù)。

基礎(chǔ)油的烴類按其結(jié)構(gòu)不同，大致可分為烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴和不飽和烴等。

烷烴的粘度指數(shù)最高，粘溫性能最好；其次是具有烷烴側(cè)鏈的單環(huán)、雙環(huán)烷烴和單環(huán)、雙環(huán)芳烴；最差的是重芳香烴、多環(huán)環(huán)烷烴和環(huán)烷芳烴。

烷烴為飽和烴，在常溫下，其化學(xué)安定好，但不如芳香烴。烷烴中，直鏈結(jié)構(gòu)的分子規(guī)整，分子間的距離小，色散力大，低溫性能差；支鏈結(jié)構(gòu)的分子規(guī)整性差，分子間的距離大，色散力小，低溫性能好。

色散力：非極性分子相互靠攏時(shí)，它們的瞬時(shí)偶極矩之間會(huì)產(chǎn)生很弱的吸引力，這種吸引力稱為色散力。色散力存在于一切分子之間。任何一個(gè)分子，都存在著瞬間偶極，這種瞬間偶極也會(huì)誘導(dǎo)鄰近分子產(chǎn)生瞬間偶極，于是兩個(gè)分子可以靠瞬間偶極相互吸引在一起。

來看兩個(gè)典型的Ⅰ類油，重點(diǎn)注意表中后半部分的幾個(gè)指標(biāo)。

作者：李云鵬，石油化工科學(xué)研究院，教授、高工、研究生導(dǎo)師，1987年南開大學(xué)研究生畢業(yè)后入職石科院，從事潤滑油品及添加劑的研發(fā)工作近30年，在國內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊發(fā)表論文70余篇，發(fā)明專利15項(xiàng)，所主導(dǎo)研發(fā)產(chǎn)品獲部級(jí)科技一等獎(jiǎng)一次，其他獎(jiǎng)項(xiàng)若干。

來源：天成油品添加劑

賽氏粘度，即賽波特(sagbolt)粘度。是一定量的試樣，在規(guī)定溫度(如100°F、F210°F或122°F等)下從賽氏粘度計(jì)流出60毫升所需的秒數(shù)，以"秒"單位。

賽氏粘度有賽氏通用粘度(SayboltUniversal，常用SSU表示)及賽氏重油粘度(SayboltFurol，常用SSF表示)之分，兩種粘度計(jì)的差別主要在于試樣流出孔的口徑上，賽氏通用粘度計(jì)之孔口徑較小，重油粘度計(jì)較大。一般當(dāng)以賽氏通用粘度計(jì)測得之流出時(shí)間超過2000秒時(shí)，則改用賽氏重油粘度計(jì)。數(shù)值上SSF約等于SSU的十倍。

賽氏粘度在美國等地被廣泛采用。