柔性護欄

產(chǎn)品用于高速公路，鐵路以及橋梁兩側(cè)的防護帶;機場、港口、碼頭的安全防護;高速公路、山地和旅游景區(qū)道路安全防護。

優(yōu)點一:

預(yù)防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故

優(yōu)點二:

駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞

本產(chǎn)品的設(shè)計依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準JTJ074-94<高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范>

1.各級纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱都采用了《普通碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-88)中有關(guān)Q235的機械性能的規(guī)定。立柱采用焊接低硬鋼管。

2.索端錨具采用了45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造，其機械性符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB699-88)的規(guī)定。

纜索護欄分為浸塑B型(普通型)，浸塑A型(加強型)，熱鍍鋅B型(普通型)，熱鍍鋅A型(加強型);我公司生產(chǎn)的纜索護欄較以往，"雙波型鋼板護欄"相比，柔韌性加強，高度增加，防撞性能更佳。此外，通透性更好的纜索護欄將更有利于游客欣賞自然景觀。經(jīng)檢測，小型車每小時100公里和大型車每小時60公里速度，均在護欄安全防撞范圍內(nèi)。

纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用;同時它的視線誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長度短時不經(jīng)濟。

纜索護欄可按設(shè)置地點和防撞等級及埋置方式分類。根據(jù)設(shè)置地點可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類，路側(cè)纜索護欄的防撞等級分為A級和s級兩類，S級護欄屬加強型，適用于危險路段。中央分隔帶的纜索護欄的防撞等級分為A》級。埋置條件可分為埋設(shè)于土中和混凝土中兩類，立柱無法打人的地方和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)的辦法。

路側(cè)纜索護欄的防撞等級是指一定質(zhì)量的車輛，以規(guī)定的碰撞速度和碰撞角度作用于路側(cè)纜索護欄時產(chǎn)生的碰撞能量的量度。路側(cè)纜索護欄可分為A、s兩級。確定各級纜索護欄適用范圍的主要依據(jù)是各級公路的設(shè)計速度。不同的碰撞速度產(chǎn)生不同的碰撞能量。一般情況下，公路上的車輛平均運行速度行駛，這種平均運行速度可以按設(shè)計速度的80%考慮。在一旦發(fā)生偏離車道等偶然事故時，駕駛?cè)藛T還可采取剎車、轉(zhuǎn)向、松油門減速等緊急補救措施，因此，碰撞速度町按平均運行速度的80%考慮。S級屬加強型、碰撞速度按80km/h考慮。 考慮到車輛碰撞纜索時產(chǎn)生的最大位移應(yīng)滿足規(guī)定值(1loom)。A級采用5根纜索，S級采用6根纜索。A級和s級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。

纜索護欄分為浸塑B型(普通型)，浸塑A型(加強型);熱鍍鋅B型(普通型)，熱鍍鋅A型(加強型)。A級采用6根纜索，B級采用5根纜索，A級和B級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。

與傳統(tǒng)護欄相比，耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞性能佳、耐雪載、耐風載能力大等特點。此外，通透性更好的纜索護欄將更有利于游客欣賞自然景觀。

纜索是鋼索護欄的主體部分，基強度、韌性、索徑，捻距和防腐能力等均有較高的要求。參照日本、美國的標準，在不低于國外標準的前提下，結(jié)合錨具的試制情況，增加了索徑允許偏差和單絲橢圓度允許偏差的規(guī)定，這對保證纜索質(zhì)量和穩(wěn)定纜索錨固性能起到了重要作用。纜索研制經(jīng)審報批準列入了1989年國家級重大新產(chǎn)品試產(chǎn)計劃，并于1991年7月通過省級鑒定。

錨具是纜索護欄的關(guān)鍵部件，日本和美國采用熱鑄錨固和分段楔錨兩種形式，均需采用專用安裝設(shè)計，我們考慮安裝的方便和工期緊迫性，決定開發(fā)合股楔錨錨具，錨固纜索不同于錨固鋼鉸線。

隨著我國高等級公路的迅猛發(fā)展及公路服務(wù)水準的提高，護欄市場會不斷地擴大，北方積雪地區(qū)、風景名勝地區(qū)，希望護欄美觀、降低造價的地區(qū)等是設(shè)置纜索護欄的理想地方。建議對纜索護欄擴大宣傳、提高知名度、鼓勵成立專業(yè)廠家，出臺有關(guān)產(chǎn)品標準、通用圖、標準圖、使纜索護欄發(fā)展規(guī)范化。

在1988年開始設(shè)計時，纜索護欄沒有國家標準，纜索、錨具等既無行業(yè)標準也無產(chǎn)品。主要是借鑒日本、美國的一些產(chǎn)品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結(jié)合我國國情進行設(shè)計。纜索護欄的常規(guī)尺寸及布置原則在"規(guī)范"中已作詳細規(guī)定，這里不再贅述。

纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段(一個端末區(qū)間)纜索松動，由于端末立柱修復(fù)困難，因此經(jīng)過研究設(shè)計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。

國外纜索護欄分段長度一般規(guī)定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復(fù)等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設(shè)為500m(日本、美國通過試驗認為，纜索在碰撞時最大拉力長度為500m)。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。

纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3t，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設(shè)計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設(shè)計了防盜結(jié)構(gòu)。

安裝工藝大體分為:打樁、掛索、張拉、整理等工序。安裝設(shè)備主要有打樁設(shè)備、布索設(shè)備、張拉設(shè)備和切割設(shè)備等。其中張拉設(shè)備是關(guān)鍵。張拉設(shè)備需用行程為80~100cm的液壓設(shè)備，這有助于提高纜索護欄的安裝速度。