繩栓出處

1 預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開(kāi)發(fā)模型來(lái)預(yù)測(cè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測(cè)算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測(cè)模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究?jī)?nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測(cè)結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測(cè)結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國(guó)家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國(guó)的預(yù)測(cè)模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來(lái)預(yù)測(cè)最后的預(yù)

工程部吊料平臺(tái)安裝交底 Φ24 花籃螺栓調(diào)節(jié)鋼絲繩長(zhǎng)度 （6×37）Φ16鋼絲繩 鋼絲網(wǎng)護(hù)身欄桿 1000×3 前后予埋二個(gè)吊環(huán) 1200 Φ25鋼筋吊環(huán) 20 3000 3000 材料轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)側(cè)面示意圖 20 1000 ×3 1300 200 12#B槽鋼 2200~2500 16b槽鋼 滿鋪（ 3）厚鋼板 3000 3000 材料轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)平面示意圖 交底人：劉寶洪 接受人： 年 月 日 吊環(huán)Φ16光圓 Φ16鋼筋拉環(huán)（前排鋼絲繩吊到上一層） Φ16鋼筋拉環(huán)