書????名 | 水利水電工程與管理研究 | 作????者 | 袁俊周、郭磊、王春艷 |
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ISBN | 9787550923645 | 頁????數(shù) | 126頁 |
定????價 | 43元 | 出版社 | 黃河水利出版社 |
出版時間 | 2019年5月 | 裝????幀 | 平裝 |
開????本 | 16開 |
前言
第一章 水利水電工程建設(shè)概述
第一節(jié) 水利水電工程建設(shè)
第二節(jié) 水利水電工程建設(shè)環(huán)境影響評價研究
第三節(jié) 水利水電工程建設(shè)質(zhì)量管理
第四節(jié) 水利水電工程建設(shè)程序管理
第五節(jié) 水利水電工程建設(shè)合同管理分析
第六節(jié) 水利水電工程建設(shè)的風險管理
第七節(jié) 水利水電工程建設(shè)安全管理
第二章 水利工程進度管理技術(shù)
第一節(jié) 水利水電施工進度計劃的風險
第二節(jié) 網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)
第三節(jié) 工程項目管理中網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)應(yīng)用研究
第三章 水利水電工程施工組織設(shè)計
第一節(jié) 水利水電施工組織設(shè)計
第二節(jié) 施工組織設(shè)計對水利水電工程造價的影響
第三節(jié) 施工組織設(shè)計對水利水電工程造價的作用
第四節(jié) 水利樞紐施工組織設(shè)計
第四章 施工項目管理
第一節(jié) 加強水利水電施工項目管理
第二節(jié) 水利水電施工項目成本管理
第三節(jié) 水利水電項目施工管理的現(xiàn)場管理
第四節(jié) 水利水電施工項目質(zhì)量安全管理
第五節(jié) 水利水電施工新型項目質(zhì)量管理理念應(yīng)用研究
第六節(jié) 水利水電施工企業(yè)項目精細化管理初探
第五章 水利水電設(shè)計管理
第一節(jié) 水利水電勘測設(shè)計投標管理
第二節(jié) 水利水電工程施工組織設(shè)計與管理
第三節(jié) 水利水電工程建設(shè)項目管理
第四節(jié) 水利水電項目風險管理
第六章 水利水電信息管理
第一節(jié) 水利水電建設(shè)工程監(jiān)理中的信息管理
第二節(jié) 工程質(zhì)量信息管理
第三節(jié) 水利水電造價信息管理
第四節(jié) 水利空間信息管理與服務(wù)系統(tǒng)
第七章 水利水電投資控制
第一節(jié) 水利水電投資控制概述
第二節(jié) 水利水電工程項目投資管理與造價控制
第三節(jié) 中國水利水電投資現(xiàn)狀
第四節(jié) 政府投資水利項目的全過程投資控制
第八章 水利水電合同管理
第一節(jié) 水利水電工程施工的合同管理
第二節(jié) 水利水電工程招標投標階段合同管理
第三節(jié) 水利水電施工合同的風險管理
第四節(jié) 水利水電工程合同管理與成本控制
第九章 案例分析
第一節(jié) 工程概況
第二節(jié) 施工技術(shù)分析
第三節(jié) 砂石料和拌和系統(tǒng)的設(shè)計與施工
第四節(jié) 施工總進度
第五節(jié) 施工測量、水文和安全監(jiān)測
第六節(jié) 大壩主體工程混凝土施工
參考文獻2100433B
《水利水電工程與管理研究》包括水利水電工程建設(shè)概述、水利工程進度管理技術(shù)、水利水電工程施工組織設(shè)計、施工項目管理、水利水電設(shè)計管理、水利水電信息管理、水利水電投資控制、水利水電合同管理、案例分析等內(nèi)容。只有嚴格控制工程管理的各個組成部分,才能實現(xiàn)對水利水電工程整體的優(yōu)化管理,以取得良好的經(jīng)濟效益。只有嚴格控制水利水電工程管理中的質(zhì)量管理、安全管理、成本管理和進度管理,才能取得良好的經(jīng)濟效益。
《水利水電工程與管理研究》可供水利工程專業(yè)的施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)單位等工作人員,還有水利水電工程專業(yè)的教師及學生參考使用。
做自己愿意做的事,覺得好就去做,水利水電工程是直接影響民生問題的事業(yè),我也做水利的,干過施工,干過管理,現(xiàn)在在做建設(shè)單位,我覺得就蠻好,只要樓主自己喜歡就好,假如你自己不喜歡的話,還是乘早轉(zhuǎn)行。隨便干...
你是要模板還是找人做一套資料,模板的話各個地方要求不同,水利沒有統(tǒng)一的資料,找人做一套資料的話我見別人這種資料,不過我沒試過,雖然我也工作了兩年
很多啊 比如水文 水資 水力 河流 巖土 項管等等吧 很多學校確實也都不一樣 最好具體一點問吧
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水利水電工程對于我國國民經(jīng)濟的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用,已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱.文章主要闡述了水利水電工程中會計管理存在的問題以及水利水電工程中會計管理問題的解決措施.
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本文通過對陜西省數(shù)座大中型水利水電工程概算投資變化、調(diào)整原因的分析,擬找出相關(guān)的原因,提出工程概算投資控制和管理的建議和意見,以供水利水電工程投資控制和建設(shè)管理工作參考。
我國從1958年開始建造研究堆,于1958年6月建成了第一座研究堆。到目前為止,我國現(xiàn)有在役民用,研究性核反應(yīng)堆(包括臨界裝置和微堆)20座。
我國第一座研究性反應(yīng)堆是重水試驗堆,于1958年6月13日首次達到臨界,該堆安全運行近50年后于2007年7月18日最終停運,轉(zhuǎn)入安全關(guān)閉過渡期。建成50多年以來,開展了大量卓有成效的科研生產(chǎn)工作,產(chǎn)出了一大批有顯示度的科研成果,培育和輸送了一批又一批優(yōu)秀的人才,對于推進我國核科學技術(shù)和核工業(yè)的發(fā)展,特別是對原子彈、氫彈和核潛艇的技術(shù)攻關(guān),起到了歷史性作用。
其后,在20世紀60~70年代建設(shè)了清華大學試驗屏蔽堆、492游泳池堆和125MW高通量工程試驗堆,并建立了快堆臨界裝置、鈾水臨界裝置。80年代末建成了5MW核供熱堆,2000年12月高溫氣冷堆(HTR-10)達到臨界。此外,還建造了幾座中子源微堆和兩座脈沖堆。2010年5月先進高通量研究堆(CARR)實現(xiàn)首次臨界,2012年3月1日達到滿功率。
重水堆可以使用天然鈾燃料,其熱中子通量分布均勻,單位功率熱中子通量較高,堆內(nèi)實驗空間大,燃料壽命長,但作為慢化劑的重水昂貴,需放在密封水罐內(nèi),用高淳氦氣覆蓋水面,操作和檢修復雜。中國重水型研究堆是前蘇聯(lián)援建的,該堆于1958年6月在中國原子能院(當時叫原子能研究所)建成,是中國的第一座核反應(yīng)堆。
游泳池式輕水反應(yīng)堆是游泳池式、輕水慢化和冷卻、鈹和石墨作反射層的多用途試驗堆。在游泳池式輕水反應(yīng)堆中利用垂直和水平輻照孔道,可開展燃料元件、堆用材料、核測儀表堆內(nèi)輻照、試驗、考驗以及單晶硅、同位素輻照生產(chǎn)、黃玉輻照改色等工作。中國建造的游泳池式輕水研究堆有3座,分別在中國原子能科學研究院、北京昌平清華大學核能與新能源技術(shù)研究院和中國綿陽中國工程物理研究院等地。
高通量工程試驗堆是進行動力堆燃料元件和屏蔽材料輻照試驗等反應(yīng)堆工程研究的反應(yīng)堆,也可以用來生產(chǎn)放射性同位素。其熱中子通量和快中子通量高,比功率(單位質(zhì)量核燃料所具有的功率)高,燃料元件運行周期短。高通量工程試驗堆一般采用多片組型或多層套管型高富集鈾燃料元件,以水為慢化劑。
中國核動力研究設(shè)計院于1981年建成了高通量工程試驗堆(HFETR),在該反應(yīng)堆上進行了燃料組件輻照試驗,包括燃料芯件性能變化、燃料元件破損機理等,以及燃料包殼腐蝕、冷卻劑熱工條件和傳熱機理等試驗,并生產(chǎn)高比度放射性同位素和錒系元素。
鈾-氫化鋯脈沖堆在科學研究方面具有廣泛的應(yīng)用價值,是一種具有固有安全特性的中子源輻照反應(yīng)堆。鈾-氫化鋯脈沖堆是一種小型均勻研究堆,采用氫化鋯與鈾均勻彌散混合作為固體燃料-慢化劑元件,采用輕水做冷卻劑,構(gòu)成一種池式反應(yīng)堆,簡稱TRIGA堆。由于它結(jié)構(gòu)簡單,安全性和經(jīng)濟性好,能獲得較強的功率脈沖和中子脈沖,因此在科學研究和應(yīng)用技術(shù)上獲得了較為廣泛的重視。
我國第一座鈾-氫化鋯脈沖堆于1990年由中國核動力研究設(shè)計院設(shè)計研制建成。第二座鈾-氫化鋯脈沖堆是西安脈沖堆,它是在第一座原型脈沖堆基礎(chǔ)上,根據(jù)用戶對脈沖堆的應(yīng)用要求進行設(shè)計建造的。該堆1996年1月18日在我國西北核技術(shù)研究所開工建造,1999年9月首次達到臨界,2001年1月,完成各項核調(diào)試工作后,已投入試運行及實驗應(yīng)用。西安脈沖堆穩(wěn)態(tài)額定功率2MW,最大脈沖峰功率4200MW。脈沖堆具有一堆多功能的獨特性能。
微型研究堆是一種近年來發(fā)展起來的特小型中子源反應(yīng)堆,它安全可靠,結(jié)構(gòu)簡單,造價低,建設(shè)期短,易于操作和管理,可建在大城市的研究所、學校和醫(yī)院內(nèi)。
1984年,中國原子能科學研究院建成中國首座微型堆,其燃料元件為直徑4.3mm的細長燃料棒,芯體為90%富集鈾的鈾鋁合金,包殼為鋁合金。堆芯鈾棒按同心圓布置,裝有345根燃料棒,其鈾-235裝載量為1kg,僅比最小臨界質(zhì)量0.83kg稍大一點。該微堆以水為慢化劑和冷卻劑,堆芯懸掛于5.6m深、2.7m直徑的大水池中。
微型堆可用來進行中子活化分析及其他有關(guān)研究,還可以用來生產(chǎn)短壽命放射性同位素,以及治療腦膠質(zhì)瘤等疾病。
目前,深圳大學、山東地質(zhì)局和上海劑量中心各建有一座該類型的微型堆,并出口到巴基斯坦、伊朗、加納、敘利亞和尼日利亞等國。
中國先進研究堆是由中國原子能科學研究院自主研發(fā)、設(shè)計和建造。反應(yīng)堆功率60MW,熱中子通量8Χ1014個/(cm2·s),在同類中子束流研究堆中主要技術(shù)指標居世界前列。CARR是一座高性能、多用途、安全可靠的研究堆,采用了許多新的設(shè)計理念和技術(shù)。該研究堆可開展核物理與核化學等基礎(chǔ)科學研究、中子散射研究、反應(yīng)堆材料及核燃料考驗、中子照射、中子活化分析等,并可生產(chǎn)放射性同位素和中子嬗變摻雜單晶硅。中國先進研究堆于2010年5月首次臨界,2012年3月1日成功實現(xiàn)滿功率運行。 2100433B
檢驗性研究也稱假設(shè)檢驗。是指對所研究的未知或不完全知道的總體,根據(jù)已有的事實材料和科學原理提出有待驗證的假設(shè),再通過分析研究對假設(shè)進行邏輯論證和事實證明,最后得出承認假設(shè)或推翻假設(shè)的結(jié)論的方法和過程。所謂假設(shè)是指以一定的事實材料和科學原理為依據(jù),對未來事實及其規(guī)律或科研目標作出的一種帶理論色彩的猜測或假定性的理論闡釋和說明。
在社會調(diào)查研究活動中,假設(shè)是開路的先鋒。許多社會調(diào)研往往是以驗證假設(shè)為明確目的展開的。這類調(diào)研活動對所要研究的社會事實及其性質(zhì)、結(jié)構(gòu)、相互關(guān)系等作出帶有一定理論性的概括陳述和設(shè)想,然后通過各種科學方法將收集的事實材料作邏輯證明和事實證明,充實假設(shè)的內(nèi)容并整理假設(shè)的內(nèi)部層次。同時,在檢驗過程中對假設(shè)進行不斷的修改、補充和完善。假設(shè)經(jīng)過驗證,如果是不成立的,就要大膽地否定。在檢驗性研究中,無論假設(shè)被證實,還是假設(shè)被否定,都是有重要意義的。檢驗性研究是調(diào)查研究的一種重要手段,但不是唯一手段,更不是檢驗一種假設(shè)或一種理論是否為真理的手段。一種假設(shè)或一種理論是否是真理應(yīng)當接受實踐的檢驗。2100433B
前段時間互聯(lián)網(wǎng)上出現(xiàn)了一組汽車圈的搞笑組圖,內(nèi)容是豐田研究車,本田研究發(fā)動機,馬自達研究技術(shù),日產(chǎn)研究沙發(fā),奧迪研究燈,大眾研究中國人。用調(diào)侃的方法,生動的寫出了各家車廠的特色。其中日產(chǎn)在車內(nèi)座椅上的造詣,已經(jīng)是有很長的時間了,并且“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號,已經(jīng)傳遍了汽車業(yè)界。
每次開車必須接觸到的車內(nèi)部件,你會想到什么?油門/剎車踏板、方向盤……,千萬別忘了座椅。作為汽車非常重要的組成部件之一,座椅對舒適性和安全性都起到至關(guān)重要的作用,它就像我們平時睡的床一樣,好不好,一躺就知道了。而作為業(yè)內(nèi)最注重舒適性的廠商,日產(chǎn)在汽車座椅方面也有一套自己的開發(fā)流程和標準,并且有很不錯的口碑,這從車主的評價就可以看出來,有人甚至夸它為移動的沙發(fā)。今天我們就來看看日產(chǎn)的大沙發(fā)里都有著怎樣的秘密。
作為東風日產(chǎn)在緊湊型車市場的主打車型,軒逸的殺手锏同樣是舒適性,而沙發(fā)般的座椅無疑是它的加分項。在2012款軒逸經(jīng)典上,寬大柔軟的扇貝形座椅當時就給了車主舒適的用戶體驗。對許多人來說,座椅不僅要坐著舒服,也要看著舒服,讓人看見就想上去感受一下。
“零重力”座椅是日產(chǎn)一項具有首創(chuàng)意義的跨行業(yè)設(shè)計。據(jù)悉,在零重力太空中,人體全身最放松、負荷最小,即使長時間保持同一姿態(tài),也不易疲勞。根據(jù)這一原理,東風日產(chǎn)開發(fā)出了零重力健康乘坐系統(tǒng)。它通過深入研究人體的曲線特征,設(shè)計出符合人體的曲面提供均勻的支撐,并且采用特殊的構(gòu)造和發(fā)泡,提供最貼合人體腰背的支撐,讓駕駛員處于放松舒適的狀態(tài),減少疲勞駕駛程度。
說到對座椅舒適性的評價,相信每個人都有自己的標準。作為車主,在日常體驗過程中,無疑最看著座椅的柔硬和包裹性。而日產(chǎn)內(nèi)部對座椅則有一套完整且系統(tǒng)的評價體系,它主要包括六方面:座椅的柔軟度、與人體的貼合感、對人體的支撐、轉(zhuǎn)彎時對人體的姿態(tài)保持、座椅振動吸引以及長途駕駛防疲勞性。
東風日產(chǎn)座椅的開發(fā)流程主要分為四大步驟,首先是基于客戶需求,定義舒適性各維度的目標,包括軟硬程度等;接下來是進行數(shù)據(jù)的設(shè)計,并進行模擬分析,判斷其是否可靠;再接下來是開發(fā)快速樣件,評價所有參數(shù)的達成度并接受試驗部門評價;最后則是在模具品上,再次進行系統(tǒng)的全方位評價,并在實車路試確認。
我們以東風日產(chǎn)的旗艦車型天籟為例子,從結(jié)構(gòu)來看,天籟的座椅和其它車型的座椅并沒有太大的區(qū)別,主要由坐墊、骨架、頭枕、泡沫、面套以及調(diào)角器等部件組成。
但是天籟座椅舒適性有三大核心技術(shù),它們分別是零重力設(shè)計理念、SLAB結(jié)構(gòu)+高衰減發(fā)泡以及彈簧骨架結(jié)構(gòu)。前者在前文就已經(jīng)提過,它主要通過研究人體的曲線特征,設(shè)計符合人體的曲面提供均勻的支持,降低客戶長途駕駛的疲勞感。簡單來說,就是座椅造型曲線采用最優(yōu)設(shè)計,與人體脊椎自然狀態(tài)保持一致性。
通過壓力傳感器我們可以看到,得益于符合人體的曲面設(shè)計,日產(chǎn)座椅壓力分布均勻,無壓力集中點,也有肩部支撐。
坐墊和靠背內(nèi)使用的泡沫能使駕乘人員對座椅產(chǎn)生直接觸覺反饋,直接感知座椅的乘坐舒適性。因此廠商設(shè)計人員在座椅設(shè)計開發(fā)初期就應(yīng)對車型和面對的客戶群進行分析評估,制定合適的性能指標。為了提高舒適性,天籟座椅增加了SLAB結(jié)構(gòu)+高衰減發(fā)泡。舒適的坐墊,是人第一時間能夠感知到的。
另外,整套座椅的核心技術(shù)是采用了彈簧骨架結(jié)構(gòu),它的坐盆布置有整體式彈簧,大大改善了人體落座后的緩沖感。另外,該彈簧在車輛行駛顛簸路面時,也能通過有力的緩沖提高舒適性。
日產(chǎn)座椅的核心技術(shù)看起來沒有想象中復雜,主要勝在細節(jié)做得更好,怎么加裝以及選用的材質(zhì)才是關(guān)鍵所在。而在這背后,還必須經(jīng)過反復多次的試驗才能達到舒適性的最佳平衡點。老話說得好,天下無難事,只怕有心人。
你可以說,汽車的座椅不像三大件那么有技術(shù)含量,座椅的舒適與否也不能像其他東西那樣可以直觀的體現(xiàn)出來,必須要實際體驗才知道,這樣的學習成本其實是不低,這也是很多車廠不太關(guān)注座椅的原因之一。但座椅可以體現(xiàn)一家車廠的用心程度,用車體驗是全方位的,而座椅是乘坐舒適性方面最關(guān)鍵的一環(huán)。
單從座椅舒適性這方面來講,東風日產(chǎn)確實有足夠的底氣和自信來向大家展示自己獨到的一面,至少在天籟、軒逸等車型的用戶口碑里,座椅都得到大部分車主的認可。這也告訴我們一個道理,選車,那還得實際去體驗,去試乘試駕。因為像座椅一類的東西,光憑幾張照片是真的沒法分出好壞來的。要是過分迷信參數(shù),買到一臺坐起來并不舒服的愛車,用車的時間里可能都想要扇自己耳光,為何當初不去試乘試駕一番。