中國航天報訊,由中國航天科工集團公司六院41所自主研制的某型號雙脈沖發(fā)動機試車取得圓滿成功。在這項重大的自主創(chuàng)新項目中,該所成為國內(nèi)首家依托背景型號研制全尺寸雙脈沖發(fā)動機并取得試車成功的單位。這標(biāo)志著該所在該領(lǐng)域達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。

2012年8月,該所爭取到雙脈沖發(fā)動機的研制任務(wù)。在國內(nèi),該項目的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱,沒有技術(shù)繼承性,如何在短期內(nèi)根據(jù)客戶方要求,突破發(fā)動機研制難點,成為整個項目的難題。為加快攻關(guān)進(jìn)程,項目組克服了技術(shù)上、生產(chǎn)上的大量困難,查找相關(guān)資料,合理安排研制計劃,將研制工作細(xì)化到每一天,將研制方案做到精之又精、細(xì)之又細(xì)。經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的計算分析和多次單項試驗考核,科研人員最終取得了演示驗證的試車成功。

本次試驗的成功表明了該所在固體雙脈沖發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)的掌握和創(chuàng)新上已有新的突破,為該型號發(fā)動機后續(xù)的工程研制奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。<!--0,0-->

雙脈沖發(fā)動機造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
發(fā)動機 品種:發(fā)動機,規(guī)格:MHD56160 D62B-5,說明:最大功率:635KW;氣缸數(shù):6;缸徑行程:160/216mm,原廠質(zhì)保,生產(chǎn)廠家 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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發(fā)動機 整機備用1000KW額定功率1200KW|1臺 3 查看價格 四川東煌機械設(shè)備有限公司    2016-05-17
發(fā)動機 2000kw|1臺 1 查看價格 深圳市沃爾奔達(dá)新能源股份有限公司 廣東  深圳市 2011-11-10
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發(fā)動機模型 手動拼裝,可以通電使用|1套 3 查看價格 廣州錦城電子科技有限公司 全國   2021-10-25

雙脈沖發(fā)動機定義

雙脈沖固體火箭發(fā)動機是一種,其是在同一燃燒室內(nèi)用阻燃隔熱層將,每段裝藥有獨立的點火系統(tǒng),由控制系統(tǒng)確定每段裝藥的點火時間,以達(dá) 到對發(fā)動機的工作過程引入能量管理的機制,滿足火箭總體最優(yōu)彈道的技術(shù)要求。

雙脈沖發(fā)動機相關(guān)信息常見問題

  • 誰用“發(fā)動機清洗機”清洗過發(fā)動機

    一、嚴(yán)禁用高壓水槍進(jìn)行清洗雖然發(fā)動機艙內(nèi)的部件很多都做了防水處理,但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng),發(fā)動機艙里會安裝有發(fā)動機電腦、變速箱電腦、點火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...

  • 有換發(fā)動機的嗎發(fā)動機大概多少錢

    換發(fā)動機有3種來源。直接4S店的原型全新發(fā)動機。這是最豪氣的方式,特別是對于年份比較久的發(fā)動機,甚至可能發(fā)動機的價格比二手車價格更高。優(yōu)點是品質(zhì)有保證,質(zhì)保期長,在授權(quán)的4S店進(jìn)行更換,師傅的經(jīng)驗也比...

  • 怎么區(qū)分中置發(fā)動機和后置發(fā)動機

    放置在汽車的中部,但不是正中部,只是在后車輪軸與駕乘艙之間的發(fā)動機叫中置發(fā)動機也可以說那里是車子的重心位置 后置發(fā)動機往往對應(yīng)于一些后輪驅(qū)動的大馬力車型只要是在后輪軸上方的位置

雙脈沖發(fā)動機相關(guān)信息文獻(xiàn)

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這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解: 發(fā)動機的歷史 發(fā)動機的分類 發(fā)動機的構(gòu)造和原理 發(fā)動機的裝配 發(fā)動機電氣知識講解 發(fā)動機的維修和保養(yǎng) 一、柴油機的歷史 18 世紀(jì)后半期,歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時,誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是,對于持續(xù)擴大的 產(chǎn)業(yè),蒸氣機已無法適應(yīng), 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機內(nèi) 部,在燃燒后產(chǎn)生動力,再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機。 說到柴油發(fā)動機,不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴唬@是個重要 的人物。他是柴油發(fā)動機的發(fā)明者,并確立了基本原理,被稱為柴油 機之父。柴油發(fā)動機就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點:熱效率和經(jīng)濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度,使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點, 這時再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此,柴油發(fā)動機無需點火系。同時,柴

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發(fā)動機閥門 發(fā)動機閥門

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①部件所需必要性能發(fā)動機閥門(以下簡稱閥門)的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣,然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進(jìn)行著高速往復(fù)運動,起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運動的時候,閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸,所以要求有高的耐磨性(高溫硬度),另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷,所以需要有必要的疲勞強度,同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

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導(dǎo)彈飛行優(yōu)化控制和推進(jìn)劑能量最優(yōu)管理需要,發(fā)展了一種采用隔層式 ( 軟隔離) 或隔艙式 ( 硬隔離) 隔離裝置進(jìn)行固體發(fā)動機燃燒室分隔的技術(shù),可實現(xiàn)固體火箭發(fā)動機的多次關(guān)機、啟動。在現(xiàn)有兩種形式隔離裝置中,隔艙式具有結(jié)構(gòu)簡單、下一級脈沖裝藥形式限制小、打開壓強統(tǒng)一性高等一系列優(yōu)點,已逐漸發(fā)展形成噴射棒、非金屬易碎、金屬膜片等形式隔離裝置的雙脈沖發(fā)動機。

金屬膜片式隔艙脈沖發(fā)動機常選用金屬或非金屬支撐件、一側(cè)經(jīng)絕熱處理的金屬膜片組合進(jìn)行燃燒室分隔,經(jīng)驗證,該方案采用隔熱層、沉淀硬化不銹鋼隔板本體、絕熱層和金屬膜片結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)燃燒室分隔,但仍存在質(zhì)量大、絕熱特性差等缺點。提出了8通氣孔金屬隔板設(shè)計,提高了絕熱和抗燒蝕性能,但結(jié)構(gòu)型面仍有不足。

輪輻式支撐件可減小隔艙重量,并且可與密封膜片緊密貼實,因此被廣泛應(yīng)用于各類脈沖發(fā)動機。此外,在膜片上還能實施刻痕、絕熱處理、材料改進(jìn)等措施,可進(jìn)一步改善打開壓強、材料敏感性等特性。

膜片金屬膜片設(shè)計

采用金屬膜片和輪輻式支撐構(gòu)成隔艙結(jié)構(gòu)完成雙脈沖發(fā)動機燃燒室級間隔離。其工作原理為: I 脈沖點火工作時,在金屬膜片分隔作用下兩脈沖燃燒室保持獨立; 當(dāng) II 脈沖工作內(nèi)壓達(dá)到打開壓強后,膜片按預(yù)先設(shè)計形式破裂,兩級燃燒室貫通,燃?xì)庖来瓮ㄟ^隔艙結(jié)構(gòu)、I 脈沖燃燒室和尾噴管后排出,產(chǎn)生第二次推力。

為實現(xiàn)以上工作過程,金屬膜片在隔艙結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中占重要地位。根據(jù)液體發(fā)動機閥門破裂膜片研究方法,確定采用強度高、易變形的LY12鋁合金材料、薄板形式金屬膜片。另外,為可靠、方便地控制打開壓強、隔艙消融形狀,還需在其一側(cè)進(jìn)行預(yù)先刻痕處理。

膜片應(yīng)力強度因子公式推導(dǎo)

在不影響結(jié)論正確性基礎(chǔ)上,做以下假設(shè)以便合理確定預(yù)制缺陷結(jié)構(gòu)參數(shù),完成膜片設(shè)計:

( 1) 選取垂直于缺陷槽的任一截面作為研究對象,將該截面簡化為二維板條結(jié)構(gòu)。

( 2) 膜片實際破壞過程為瞬間動態(tài)過程,材料還未發(fā)生塑性屈服,近似認(rèn)為膜片的動態(tài)破壞過程為線彈性斷裂問題。

( 3) 圓弧長度與預(yù)制缺陷V型槽斜面長比值小于0.05倍時,膜片打開壓強對預(yù)制缺陷尖端圓角并不敏感,因此,預(yù)制缺陷需確定的結(jié)構(gòu)參數(shù)僅為V型槽開口角度α,缺陷深度a和膜片厚度h。

此外,由于所確定的金屬膜片預(yù)制缺陷槽為均勻放射狀,各缺陷槽尺寸、受力狀態(tài)完全相同,忽略各缺陷槽之間的影響,任取其中任一條缺陷作為研究對象;所設(shè)計的金屬膜片破壞形式均為 I 型裂紋擴展破壞,因此只需求解預(yù)制缺陷處的 I 型應(yīng)力強度因子 KI 即可表征金屬膜片設(shè)計合理性。

膜片金屬膜片結(jié)構(gòu)設(shè)計

根據(jù)II脈沖藥柱穩(wěn)定點燃初始壓強控制要求,確定金屬膜片設(shè)計打開壓強為2.2MPa。在某實際隔艙式雙脈沖發(fā)動機直徑限制膜片半徑R =142mm時,確定動態(tài)斷裂韌性約為21MPa /m2的膜片結(jié)構(gòu)尺寸分別為: 開口角度α =90°,缺陷深度a=1mm,膜片厚度h=3mm。

經(jīng)計算,在該參數(shù)條件時預(yù)制缺陷上應(yīng)力強度因子隨徑向距離變化關(guān)系。可以看出: 由于圓板中心處應(yīng)力最大,應(yīng)力強度因子在該處也達(dá)到極大值,其后隨徑向距離增大逐漸減小。此外,圓心處應(yīng)力強度因子達(dá)到21.4 MPa/m2 ,大于對應(yīng)材料斷裂韌性,因此在該燃燒室內(nèi)壓作用下,膜片將從中心位置開始破壞并逐步擴展致整個預(yù)制缺陷,符合預(yù)先設(shè)計。

膜片金屬膜片打開驗證實驗

為考核結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計合理性,采用裝置開展隔艙金屬膜片打開單項實驗。該實驗裝置由 I、II 脈沖集壓室、隔艙結(jié)構(gòu)、進(jìn)壓口、測試裝置等部件構(gòu)成。實驗中在 II 脈沖集氣室內(nèi)裝填假藥柱以真實模擬脈沖發(fā)動機自由空間,通過設(shè)置在兩個集壓室的進(jìn)壓口與利用適量點火藥產(chǎn)生的壓強相互聯(lián)通模擬脈沖發(fā)動機燃燒室初始壓強。

針對設(shè)計膜片結(jié)構(gòu)開展6次實驗研究,實驗后進(jìn)行的膜片完整性檢查結(jié)果顯示: 除第一次實驗中膜片結(jié)構(gòu)較為完整外,其余均從預(yù)制缺陷位置產(chǎn)生3~ 5條數(shù)量不等的 I 型貫穿性裂紋,與預(yù)先“米”字形設(shè)計一致。同時,實驗中也發(fā)現(xiàn)后五次實驗中各條缺陷均未同時貫穿,主要原因在于:應(yīng)力強度因子一致性受缺陷深度加工誤差影響較大,必然導(dǎo)致破壞程度存在一定差異。

第一次實驗中點火藥產(chǎn)生的最大壓強僅為1.68MPa,小于打開壓強設(shè)計值,因此膜片打開失?。?其余5次實驗因建壓加載速率差異等因素影響,各次實驗曲線間存在一定差異,但總體變化趨勢趨于一致,五次實驗中打開壓 強平均值為2.10MPa,與設(shè)計值誤差約為4.545% ,說明采用所建立方法獲得的金屬膜片結(jié)構(gòu)參數(shù)滿足設(shè)計要求。

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