輸氣量調(diào)節(jié)裝置

能量調(diào)節(jié)分手動(dòng)和自動(dòng)，但控制的基本原理都是采用油驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)基本上由三部分構(gòu)成:供油、控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。供油機(jī)構(gòu)有油泵及壓力調(diào)節(jié)閥;控制機(jī)構(gòu)有四通電磁閥或油分配閥;執(zhí)行機(jī)構(gòu)有滑閥、油活塞及油缸等。

它是常用的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其工作原理如圖3-8所示。當(dāng)螺桿壓縮機(jī)需要卸載時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)油分配閥，使1，4接通，供油系統(tǒng)通過油泵D，將高壓油經(jīng)1~4管路向油缸左側(cè)供油，高壓油推動(dòng)油活塞A向右側(cè)移動(dòng)，此時(shí)油活塞右側(cè)的油被活塞擠壓，經(jīng)3~2孔道流入低壓側(cè)，進(jìn)入壓縮機(jī)，然后返回油箱E。油活塞A帶動(dòng)滑閥，離開機(jī)體上滑動(dòng)缺口的底部，實(shí)現(xiàn)了減荷控 制。反之，若轉(zhuǎn)動(dòng)油分配閥，接通1~3和2~4，則高壓油進(jìn)入油活塞A的右側(cè)，推動(dòng)活塞左移，促成滑閥的反向動(dòng)作，即實(shí)現(xiàn)增荷控制。

手動(dòng)操作的缺點(diǎn)是:需要操作人員嚴(yán)密控制，工人勞動(dòng)強(qiáng)度增大，而且能量增減難以保證及時(shí)、準(zhǔn)確。

該系統(tǒng)是采用四通電磁閥取代用人工操作的手動(dòng)油分配閥，便于實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)的半自動(dòng)或自動(dòng)控制，其控制系統(tǒng)見圖3-9所示。

減荷時(shí)，電磁閥D和C開啟，由油泵3來的高壓油，經(jīng)電磁閥C被送到油活塞1左側(cè)，推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，帶動(dòng)滑閥向排氣端移動(dòng)，達(dá)到減少負(fù)荷的目的。同時(shí)，油活塞右移，油缸內(nèi)的油經(jīng)電磁閥D被排回油箱。

增荷時(shí)，電磁閥B和A開啟，油活塞1右側(cè)獲得高壓油，活塞左移，得到增荷調(diào)節(jié)。需要滑閥停留在某一定位置時(shí)，只要在此位置不接通電磁閥或油分配閥即可。油缸兩邊的油既不能流進(jìn)，也不能流出，滑閥此時(shí)不會，左右移動(dòng)而處在一定位置上，即相應(yīng)某一固定的能量。

能量調(diào)節(jié)主要與轉(zhuǎn)子有效的工作長度有關(guān)。圖3-7為滑閥的移動(dòng)與能量調(diào)節(jié)的原理圖。圖(a)示出全負(fù)荷時(shí)滑閥的位置。當(dāng)滑閥尚未移動(dòng)時(shí)，滑閥的后緣與機(jī)體上滑閥滑動(dòng)缺口的底邊緊貼，滑閥的前緣則與滑動(dòng)缺口的剩余面積組成徑向排氣口。此時(shí)，基元容積中，充氣最大。由吸入端吸入的氣體經(jīng)轉(zhuǎn)子壓縮后，從排氣口全部排出，其能量為100%，如圖3-7(b)實(shí)線所示。當(dāng)高壓油推動(dòng)油活塞和滑閥向排出端方向移動(dòng)時(shí)，滑閥后緣隨之被推離固定的滑動(dòng)缺口的底邊，形成一個(gè)通向徑向吸氣孔口的、可為壓縮過程中氣體的泄逸孔道，如圖3-7(c)所示，減少了螺桿的工作長度，即減少了吸入氣體的基元容積，如圖(b)中虛線所示，排出氣體減少，而吸進(jìn)的氣體，未進(jìn)行壓縮(此時(shí)接觸線尚未封閉)就通過旁通口進(jìn)入壓縮機(jī)的吸氣側(cè)，因此減少了吸氣量和制冷劑的流量，起到了能量調(diào)節(jié)的作用。泄逸通道的大小取決于所需要的排氣量大小。滑閥前緣與滑動(dòng)缺口形成的排氣口面積(即徑向孔口)同時(shí)縮小，達(dá)到改變排氣量的目的。此時(shí)，調(diào)節(jié)指示器指針指出相應(yīng)的改變排量的百分比。

當(dāng)滑閥繼續(xù)向排出端移動(dòng)時(shí)，制冷量隨排量的減少而連續(xù)地降低。因而能量便可進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。當(dāng)泄逸孔道接近排氣孔口時(shí)，螺桿工作長度接近于零，便能起到卸載啟動(dòng)的目的。