韶山7E型電力機車

韶山7E型電力機車持續(xù)功率4800千瓦，最高速度170公里/小時，設計上借鑒了韶山7D型電力機車的成熟技術(shù)，但機車轉(zhuǎn)向架從韶山7型系列傳統(tǒng)的Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。機車采用牽引電機架承式全懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動技術(shù)，與株洲電力機車廠的韶山8型電力機車基本相同，牽引電動機、齒輪箱、空心軸套等整體懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之上，減少了簧下重量。一、二系懸掛采用鋼圓簧、高撓鋼圓簧與橡膠墊的組合，并配有垂、橫向及抗蛇形油壓減振器 。機車主電路采用成熟的三段不等分半控整流橋，相控無級調(diào)壓，取消了功率因數(shù)補償裝置 。韶山7E型機車使用ZD120A型直流牽引電動機，單臺電機功率800千瓦，每臺機車裝有6臺牽引電機，安裝在兩臺轉(zhuǎn)向架上。在平直軌道，韶山7E型機車牽引17節(jié)客車達到160公里/小時的速度需要8分26秒，加速距離為16.64公里。

在控制技術(shù)方面，韶山7E型電力機車采用微機控制、邏輯控制單元(LCU)等技術(shù)。邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元組成，用以替代傳統(tǒng)的繼電器有觸點控制電路，使邏輯控制由軟件來完成，從而減少機車布線。微機控制及LCU系統(tǒng)并進一步擴大了機車狀態(tài)顯示、故障記憶顯示、應急操作提示、控制系統(tǒng)自檢等功能 。同時由于中國鐵路第五次提速開始推廣機車單司機值乘，韶山7E型機車的機車輔助電器故障隔離開關(guān)進行了改進設計，當這些輔助設備故障時，司機可以在不停車狀態(tài)下隔離故障設備，維持列車運行。

機車輔助供電系統(tǒng)采用兩組輔助變流器供電，這是中國國內(nèi)首次在直流電傳動電力機車上運用四象限交流輔助變流器作為輔助供電系統(tǒng)電源，取代了傳統(tǒng)的劈相機。每組輔助變流器由兩臺整流器加中間環(huán)節(jié)加兩臺逆變器組成。整流器為四象限整流器，一臺四象限整流器和一臺逆變器構(gòu)成一路獨立電源 。逆變器最大單機功率為100kVA(80kW)，在正常情況下每路電源的實際負載功率不超過65kW，在一組逆變器故障時，可將其手動轉(zhuǎn)換到相鄰的正常工作的逆變器上，保證機車正常運行。此外，韶山7E型機車裝備了2套直流600V列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等供電電源。

機車車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)，車頭司機室外型采用流線型設計，減少機車運行中的空氣阻力，并提高整體的美觀性 。車體側(cè)墻上部沿縱向設有立式百葉窗，采用獨立通風結(jié)構(gòu)。機車采用耐低溫設計，例如新增設的防寒功能、機車風管路加熱裝置等，設計標準由常規(guī)的-25℃提高到了-40℃，保證機車可以在高寒地區(qū)運用。

模塊化韶山7E型電力機車是大同電力機車公司在韶山7E型機車的基礎(chǔ)上，應用"標準化、系列化、模塊化、信息化"的設計理念，重點在設備布置、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和變壓器等方面進行了技術(shù)升級，并針對韶山7E、韶山7D等型機車在運用和生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題進行了改進。機車總體設計采用模塊化設計理念，即功能相對獨立的部分作為一個功能模塊進行設計，并充分考慮其成熟性、適用性、可靠性及各功能模塊之間的系統(tǒng)匹配。

對比普通的韶山7E型機車，模塊化韶山7E型機車的主傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)均沒有改變，繼續(xù)運用三段不等分橋相控技術(shù)，牽引、制動特性不變。車體設備布置有較大變化，跟隨國際趨勢改用寬600毫米的貫通式中間走廊，放棄了中國"韶山"系列電力機車一貫的雙側(cè)走廊設計;車內(nèi)設備隨中間走廊斜對稱布置，保證機車的重心靠近車體縱、橫中心線上，同時把重量最大的牽引變壓器改為懸吊在機車底架下方，大大降低機車重心。同時，牽引變壓器由殼式變壓器改為芯式臥放變壓器。通風系統(tǒng)沿用獨立通風方式，為6臺牽引電動機、1臺牽引變壓器、2臺硅整流裝置、2臺制動電阻柜等設備進行冷卻;由于改用中間走廊，牽引電機通風機進風口改為設置在車體側(cè)墻中部，通風窗設百葉窗空氣過濾器。

模塊化韶山7E型機車并采用分布式計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，對網(wǎng)絡控制系統(tǒng)在功能上進行了模塊化劃分，改善了機車狀態(tài)的檢測和信息傳輸。