T4轉向器產品概述：

1、直徑不同，T4 13mm VS T5 16mm

2、亮度不同，理論上應該是T4效率高，但由于鎮(zhèn)流器的品質問題，很多T4都不如T5來得亮。

3、壽命和穩(wěn)定性不同，T4不如T5成熟，所以壽命比T5要稍微短一些 。

全液壓轉向器廣泛應用于車輛轉向和船舶液壓 舵。駕駛人員通過它可以用較小的操縱力實現較大的轉向力控制，并且在性能上安全、可靠、操縱上靈活、輕便。

轉向器的操縱是全液壓式，也就是說在轉向柱和轉向輪之間沒有機械連接，在轉向器與轉向油缸之間是液壓管或軟管鏈接。

當轉動方向盤，轉向器根據方向盤轉動比例輸送相對的油量，該油量直接流到操縱缸相應一側，同時另一側的油量回到油箱。

BZZ轉向器是一種轉閥式全液壓轉向器，具有以下特點:消除機械式聯動裝置，可以降低主機成本，提供可靠輕便的結構，操縱靈活輕便，安全可靠，可以很小的力矩進行連續(xù)無級控制轉動，提供給控制回路以及主機尺寸廣泛的選擇面，能和多種轉向油泵及液壓供應系統(tǒng)連接。

轉向器的作用將駕駛員加在轉向盤上的力矩放大，并降低速度，然后傳給轉向傳動機構。 由于轉向器是一個大傳動比的機構，其傳動效率一般較低。轉向器的輸出功率與輸人功率之比稱為轉向器的傳動效率.當功率由轉向柱輸人、由轉向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率，而在傳動方向與此相反時求得的效率為逆效率。為了減輕駕駛員操縱轉向盤的體力消耗，應盡量提高轉向器的傳動效率，特別是其正效率是很重要的。

轉向器的主要作用是增大轉向盤傳到轉向垂臂的力和改變力的傳遞方向。為了提高行車的安全性，現代汽車一般采用分段式轉向軸，中間用萬向節(jié)連接。這樣既可提高行車安全性，又有利于整車的布置和變形及維修，而且有利于轉向器的系列化生產。