銅陵長江公鐵大橋其他相關(guān)

若要查找從1995年至今仍在使用的銅陵長江大橋，請參閱:銅陵長江公路大橋

中鐵大橋局中標(biāo)新建合肥至福州鐵路客運專線重點控制工程--銅陵公鐵兩用長江大橋，合同額達37億元。該橋是當(dāng)今世界上已建成和在建的最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

2006年，安徽省與鐵道部共同簽署了安徽鐵路網(wǎng)規(guī)劃、安徽省"十一五"鐵路建設(shè)的《會議紀要》，建設(shè)長江銅陵公鐵大橋就 被列入其中。

2009年2月12日，銅陵長江公鐵大橋水下地質(zhì)勘探工程施工正式開工作業(yè)。

2009年5月9日，安徽省發(fā)展改革委在銅陵主持召開銅陵長江公鐵大橋前期工作協(xié)調(diào)會議，研究協(xié)調(diào)銅陵長江公鐵大橋前期工作相關(guān)問題。

2009年7月11日，合福客專釘樁工作已全面展開，截至12日18時，已完成高溝、泥汊境內(nèi)的釘樁工作。在無為縣高溝鎮(zhèn)群英行政村過江至銅陵。

2009年11月20日，銅陵長江公鐵大橋初步設(shè)計勘探施工水上地質(zhì)鉆探工程全面完工，整個工期提前10天結(jié)束。

2009年12月18日至24日，長江蕪湖航道管理處完成銅陵公路鐵路兩用長江大橋擬建橋軸線水域流速流向和水下地形測量，為銅陵公鐵兩用長江大橋水面施工航標(biāo)配布提供第一手詳細資料。

2010年4月15日上午，中鐵大橋局合福高鐵銅陵長江公鐵大橋項目部在銅陵縣東聯(lián)鄉(xiāng)復(fù)興村揭牌。

2010年4月17日，銅陵長江公鐵大橋主橋墩首個鋼沉井成功定位。4號墩已完成平臺布置，正在插打鋼護筒，6月初4號井主塔墩可開鉆。

2010年5月4日，位于銅陵縣東聯(lián)鄉(xiāng)銅陵長江公鐵大橋建設(shè)工地上一派大干景象，中鐵大橋局的筑橋工人在長江南岸4號主塔墩插打鋼護筒。據(jù)了解，中鐵大橋局1200名施工人員奮戰(zhàn)在長江兩岸，隨著江中主橋3號墩鋼沉井順利下水，4號墩開始插打鉆孔樁鋼護筒，標(biāo)志著合福高鐵客運專線項目關(guān)鍵控制性工程---銅陵長江公鐵大橋主橋基礎(chǔ)設(shè)施全面施工。

2010年6月18日，銅陵長江公鐵大橋主橋施工江面和南北兩岸，到處是一派火熱的場景。南主橋墩55根、直徑3.3米的鋼護筒 ,已經(jīng)成功打入江底48根 ;北岸主橋墩沉井，也已躍出水面。

2010年11月19日上午，銅陵長江公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場機器轟鳴，吊機林立，焊花飛濺。中鐵大橋局銅陵項目部的青年突擊隊，正在南北橋墩上激戰(zhàn)正酣，橋墩基礎(chǔ)已躍出江面。

2011年4月15日上午，京福鐵路關(guān)鍵控制性工程--銅陵長江公鐵兩用大橋主塔3號墩沉井施工獲得重大突破，11時55分順利下沉到位，圓滿完成主塔墩基礎(chǔ)施工階段性施工任務(wù)。

2011年5月3日，中國中鐵大橋局承建的合福鐵路銅陵長江大橋4#主塔墩承臺開始澆筑混凝土。這是繼3#主塔墩沉井順利下沉到位后完成的又一個階段性施工任務(wù)，標(biāo)志著銅陵長江大橋主塔墩基礎(chǔ)施工圓滿結(jié)束，開始轉(zhuǎn)向索塔施工階段。

2011年5月5日凌晨2點，安徽銅陵長江大橋3#主塔墩上空禮花綻放，鞭炮齊鳴，經(jīng)過54小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中國中鐵大橋局承建的銅陵長江大橋3#主塔沉井封底混凝土圓滿完成。封底時，由中國中鐵大橋局自行研制的"海天3號"和"海天4號"兩臺水上拌和站同時供料。

2011年11月22日8時，銅陵長江公鐵大橋4號主塔下橫梁開始澆筑，標(biāo)志著公鐵大橋主塔進入中部塔柱施工新階段。

進入龍年新春，銅陵長江公鐵大橋施工高潮迭起，繼4號主塔下橫梁、北岸引橋箱梁開始澆筑和架設(shè)之后，3號主塔下橫梁、南岸引橋也進入大規(guī)模施工階段，標(biāo)志著大橋南北主塔和引橋進入了新的施工階段。

2012年9月30日，中秋節(jié)，合福鐵路銅陵長江公鐵大橋開始架設(shè)鋼梁，標(biāo)志著大橋進入主橋鋼梁架設(shè)階段。

2013年5月，銅陵長江公鐵大橋4號墩主塔成功封頂，隨著主橋斜拉索安裝施工的正式啟動，大橋鋼梁全面進入雙懸臂架設(shè)施工階段。

2013年5月28日，銅陵長江公鐵大橋主橋鋼梁與南岸引橋?qū)?，?biāo)志著大橋進入主跨鋼梁架設(shè)階段。

2013年7月18日，由中鐵大橋局承建的銅陵長江公鐵大橋公路接線工程成功澆筑首根鉆孔樁---1號墩右幅6號樁，打響了全線基礎(chǔ)施工的第一槍。

2013年12月19日上午10時53分，合福鐵路重點控制性工程――銅陵公鐵兩用長江大橋?qū)崿F(xiàn)了"零誤差"精確合龍。這座大橋首創(chuàng)4項國內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)，刷新了公鐵兩用大橋跨度上的世界紀錄。

2014年10月2日，銅陵長江公鐵大橋主體完工迎通車。

2015年4月29日，銅陵長江公鐵兩用大橋全部完工，通過靜態(tài)驗收。

2015年6月28日，合福高鐵開通運營，銅陵長江公鐵大橋正式通車。

銅陵長江公鐵大橋正橋全長16.719公里，由北引橋、跨江主橋和南引橋組成。

其中，引橋采用24米和32米鐵路標(biāo)準(zhǔn)簡支梁+現(xiàn)澆連續(xù)梁(跨大堤及河流)等結(jié)構(gòu)形式;主橋為公鐵兩用大橋，全長1290米，為兩塔五跨鋼桁梁斜拉橋，跨徑布置為(90+240+630+240+90)米，主跨630米，單孔雙向通航。大橋下層為設(shè)計時速250公里合福鐵路雙線和160公里合廬銅鐵路雙線共四線鐵路，上層為設(shè)計時速100公里的雙向六車道高速公路。

銅陵長江公鐵大橋建設(shè)規(guī)模宏大，堪稱世界一流橋梁。

銅陵長江公鐵大橋多項指標(biāo)具有世界先進水平，將成為連接皖江兩岸的又一條快速通道，創(chuàng)造皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。

它的建設(shè)對銅陵進一步確立和鞏固皖江城市帶的交通樞紐地位有著十分重要的意義，將使銅陵至無為至巢湖高速公路過江后與銅南宣高速公路相連，成為皖中、皖江地區(qū)通往浙江的大通道。

同時，也確立了安徽省在華東鐵路網(wǎng)中的地位，進一步完善安徽省綜合交通網(wǎng)絡(luò)，提高運輸網(wǎng)的功能，促進地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展，加快中部地區(qū)崛起都具有十分重要的意義。

銅陵長江公鐵大 橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2500米左右，含南北接線在內(nèi)的該大橋項目全長44公里，計劃于2010年4月底開工建設(shè)，建設(shè)工期4年半，項目總投資預(yù)估超過70億元，是銅陵建市以來單項投資最大的項目，由安徽省和鐵道部合資建設(shè)。

銅陵長江大橋(公路)塔高153米，安慶長江大橋(公路)主塔高179米，在建的馬鞍山長江大橋(公路)塔高175米，在建的安慶長江鐵路大橋塔高210米，而銅陵長江公鐵兩用橋?qū)⑺⑿逻@一紀錄。

銅陵長江公鐵大橋建成后屬世界一流橋梁，規(guī)模宏大;其中深水大型沉井基礎(chǔ)施工、大跨度橋梁無碴軌道施工、鋼梁桁片式制造架設(shè)、大跨度公鐵兩用橋堪稱世界之最。