鐵山港跨海大橋

海濱大道跨海大橋是海濱大道工程施工中建設(shè)難度最大的一段，也是一項規(guī)模十分浩大的工程，全橋總計使用混凝土約35萬立方米、各類鋼材約11.6萬噸、土方7.8萬立方米、鋼絞線4670噸。根據(jù)工程計劃，海濱大道跨海大橋于2013年9月5日開工，將于今年4月建成通車。其建成使用后，不僅將成為彰顯我市臨海鄰山、國際化海港中心城市風貌優(yōu)勢的又一張亮麗名片，更將作為促進我市港產(chǎn)城一體化發(fā)展的快速通道而承擔歷史重任，可進一步凸顯我市現(xiàn)代化國際海港中心城市的定位，成為推動城市繁榮的紐帶和極具一方特色的旅游人文景觀，在這樣的背景下，對海濱大道跨海大橋的命名，意義重大。

日前，海濱大道建設(shè)指揮部向市政府遞交申請，結(jié)合海濱大道跨海大橋周邊的自然景觀、地理風貌、人文等元素綜合考慮，擬將海濱大道跨海大橋命名為"田灣跨海大橋"。市民如有建議，可以在工作日的工作時間向市地名辦提出。近期，市地名辦將組織專家評審，并按照程序上報市政府批準。

跨海大橋項目不久前已成功捧回深基坑鋼板樁圍堰、墩身整體預(yù)制胎架兩項實用新型國家專利，后者還取得了國家發(fā)明專利。加上此前申請的另一項專利，以及本次預(yù)制箱梁抽拉式整體內(nèi)膜的申請，該項目有望取得5項國家專利。之所以要搞技術(shù)創(chuàng)新，既是縮短工期、減少海面污染的需要，也有安全生產(chǎn)和節(jié)省資金的考慮?？绾４髽?7%的部分均在海上，其水文地質(zhì)條件十分復(fù)雜，這給施工帶來極大挑戰(zhàn)。在項目樁基作業(yè)中，項目部創(chuàng)新采用特殊圍堰施工，不僅縮短了工期，還避免了現(xiàn)場捆扎施工對海域造成污染。深基坑鋼板樁圍堰的兩道圍堰作業(yè)，則縮短了水下施工清理淤泥時間，解決了封底混凝土質(zhì)量難題，可謂一舉兩得。

跨海大橋已完成全部樁基，承臺完成201個，并架設(shè)箱梁127片，這為實現(xiàn)市里提出的"兩個確保"目標奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前，項目部正在進行國內(nèi)先進的掛籃澆筑，即將形成8個主墩8套掛籃同步施工的格局。

2015年9月9日，江蘇連云港跨海大橋輔通航孔成功澆筑最后一方混凝土，順利實現(xiàn)合龍。連云港首座跨海大橋起點為連云區(qū)高公島，終點至海濱大道徐圩段，全長4.482公里。大橋預(yù)計于2015年年底貫通。

海濱大道跨海大橋靠近田灣核電站，必須保持正常通航，附近漁民也有通航需求。為此，跨海大橋設(shè)計了主通航孔橋、輔通航孔橋，這兩個通航孔橋是跨海大橋建設(shè)的重點和難點。昨天上午，跨海大橋建設(shè)指揮部技術(shù)負責人李佳偉告訴記者，主通航孔橋125米單跨跨徑和32.5米橋梁高度，為我市目前規(guī)模最大的橋梁結(jié)構(gòu)。目前，主通航孔橋、輔通航孔橋已經(jīng)開始掛籃澆筑，即將形成8個主墩8套掛籃同步施工的場面，以確?？绾４髽虻慕ㄔO(shè)進度。

跨海大橋全長4572米，橋面寬34米，大橋左幅共114跨，右幅共112跨，由北引橋、主通航孔橋、中引橋、輔通航孔橋、南引橋五部分組成。經(jīng)過全體參建人員一年多的日夜奮戰(zhàn)，跨海大橋建設(shè)穩(wěn)步推進，取得了階段性成果。目前跨海大橋樁基已經(jīng)全部結(jié)束，橋梁下部結(jié)構(gòu)基本完成，引橋箱梁預(yù)制完成約30%，主通航孔橋、輔通航孔橋已經(jīng)開始掛籃澆筑，整個工程在保證質(zhì)量和安全的前提下快速推進。