TC是特斯拉線圈(tesla coil)的簡稱,是一種使用共振原理運作的變壓器(共振變壓器),由美籍塞爾維亞裔科學家尼古拉·特斯拉在1891年發(fā)明,主要用來生產(chǎn)超高電壓但低電流、高頻率的交流電力。

中文名
特斯拉線圈
外文名
TC
發(fā)明者
尼古拉·特斯拉

特斯拉線圈由兩組(有時用三組)耦合的共振電路組成。特斯拉線圈難以界定,尼古拉·特斯拉試行了大量的各種線圈的配置。特斯拉利用這些線圈進行創(chuàng)新實驗,如電氣照明,熒光光譜,X射線,高頻率的交流電流現(xiàn)象,電療和無線電力,以便進行電力傳輸。2100433B

TC(tesla coil)造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
拉線 ∮20*2500 查看價格 查看價格

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13% 重慶中能電氣有限公司
拉線 GJ-70,每組20米 查看價格 查看價格

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拉線 GJ-70,每組40米 查看價格 查看價格

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拉線U型環(huán) 品種:拉線U型環(huán);系列:熱鍍鋅連接金具、耐張金具;規(guī)格型號:UL-7; 查看價格 查看價格

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13% 重慶北能電力金具有限公司
拉線 品種:拉線;規(guī)格(mm):10; 查看價格 查看價格

雄德

13% 昆明雄德塑業(yè)有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價
含稅
信息價
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
鐵綁 Ф1 查看價格 查看價格

m 肇慶市2003年3季度信息價
鐵綁 Ф1.6 查看價格 查看價格

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揭陽市惠來縣2011年11月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
(元)
供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
觸發(fā)線圈 道閘地感線圈|18m 1 查看價格 深圳市捷順科技實業(yè)股份有限公司 廣西  防城港市 2022-12-08
分閘線圈 分閘線圈|1個 2 查看價格 廣東輝奧電氣設備制造有限公司 廣東  深圳市 2021-11-05
失壓線圈 失壓線圈|1個 2 查看價格 廣東輝奧電氣設備制造有限公司 廣東  深圳市 2021-11-05
車感線圈 1捆線圈50米|6臺 1 查看價格 廣州賽瑞電子有限公司 江西  南昌市 2021-06-29
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車感線圈 1捆線圈50米|6臺 3 查看價格 廈門科拓通訊技術(shù)股份有限公司 江西  南昌市 2021-03-17
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線圈 1700×2080×680、線圈柜材質(zhì)為16mm厚三聚氰胺油浸紙敷面實木顆粒 板|9個 3 查看價格 廣州億達實驗設備工程有限公司 全國   2022-04-22

(特斯拉線圈)常見問題

  • 特斯拉線圈有什么應用?

    特斯拉線圈(以下簡稱TC)是一個無線電裝置,根本就不能用于【發(fā)電】,有可能利用它進行無線【輸電】,現(xiàn)在科學中,常利用TC作為高能粒子加速器的電源,美軍嘗試利用TC制造電磁干擾裝置和非致死性強燒傷武器。

  • 特斯拉線圈有什么用

    額,這個問題說起來就比較復雜了,實際上剛剛開始的時候特斯拉是想作為大功率無線供電使用的,于是特斯拉研究做了個實驗,建造了“Wardenclyffe Tower”用于無線傳輸電力,后來據(jù)說實驗失敗了(具...

  • 特斯拉線圈的危險性

    難道你那個地方比你的耳朵和鼻子或手指更容易尖端放電嗎 特斯拉線圈次級一端接地如果人腳直接接觸大地 就形成了閉合回路 電流大人就完了 但是如果特斯拉線...

(特斯拉線圈)文獻

特斯拉準備擴建3家超級工廠太陽能業(yè)務將扛起重任 特斯拉準備擴建3家超級工廠太陽能業(yè)務將扛起重任

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近日,特斯拉在美國股市收盤后公布了2016第四季度財報. 財報顯示,特斯拉汽車第四季度營收為22.85億美元,比去年同期的12.14億美元增長88%;凈虧損為2.19億美元, 與去年同期的凈虧損3.20億美元相比有所收窄.

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4拉線和拉線盤 4拉線和拉線盤

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評分: 4.7

4 拉線和拉線盤 拉線按其用途可分為防風拉線、 分角拉線和耐張拉線。 防風拉線用于直線桿 上需一組 2根,橫線路呈人字形裝設。 跨越桿應在被跨越物的反方向順線路裝設 一組 1根拉線,用以防止電桿向被跨越物方向傾斜。防風拉線對地夾角一般為 60°。 分角拉線裝設在直線轉(zhuǎn)角桿的外側(cè)分角線上, 每組 1根,用以防止直線轉(zhuǎn)角 桿向內(nèi)角側(cè)傾斜。對地夾角一般為 45°。 耐張拉線裝設在耐張或終端桿的線路延長線上, 用來限制倒桿斷線時的事故 范圍,并對施工提供方便。對地夾角一般為 45°。 如受地形限制, 拉線可采用特殊形式裝設。 按其形式可分為水平拉線、 弓形 拉線或撐桿等。對于小于 15°的直線轉(zhuǎn)角桿,如果桿上導線線號不大,回路較 少,也可不用拉線,而用加固桿基的方法防止電桿傾斜。 拉線應使用鍍鋅鋼絞線,其線號防風拉一般為 GJ-25鋼絞線;分角拉、耐 張拉和終端拉視桿上導線回路多少,一般應選用小于

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江湖傳言

Tesla 對2018年面世的 Model3的電機一直諱莫如深。各種傳言紛出不窮,大概可以分為兩派,一派是tesla 首席電機設計官 Konstantinos Laskaris 放出的消息說,Model3 和Model sX 都不一樣,將會是有永磁同步電機。這一消息就像一顆重磅炸彈,幾乎為永磁和感應之爭劃上了句號。

但Elon Musk 在4月20號 卻發(fā)布消息稱 Model3會有前后電機配置,前電機仍然是交流感應電機,而后電機將是永磁輔助的開關磁阻電機。

真相曝光?

what? 永磁輔助開關磁阻電機?消息傳出來,大大出乎我們的意外。那到底是哪一種方案呢?一波未平一波又起,最近著名爬墻黨Steve Bakker 通過內(nèi)部渠道搞到了后電機的一些參數(shù)并放出重磅消息,讓我們有幸看到更多的內(nèi)幕。

后電機的功率會略小,Model 3 后電機的額定功率是195kw,峰值功率是300kw,最大轉(zhuǎn)矩估計是400Nm。

這臺電機仍然采用三合一的動力總成結(jié)構(gòu),單速比減速箱。相比于前一代產(chǎn)品,從蓄電池到輪子的驅(qū)動系統(tǒng)效率提高了6個百分點,達到了89%。這是相當大的進步了。蓄電池電壓400V,短時最大放電電流1000A。

battery-to-wheels loss” as 6 percentage points more efficient than the Model S (89% of electrical energy is converted to forward motion, compared to 83% for the S).

效率的提升,主要歸功于電機的升級,我終于可以一睹廬山真面目了。令人吃驚的是定轉(zhuǎn)子好像都不像是開關磁阻電機的樣子。轉(zhuǎn)子采用了永磁同步電機常用的V字斜極結(jié)構(gòu)。

這種V型斜極方式也不是什么高科技,相對于普通的斜極它是一種NVH改良的方式。在車用EV電機里,斜極主要是為了克服齒槽轉(zhuǎn)矩。但普通的兩段斜極,容易導致一個問題,就是電機軸向扭振:

有個前輩第一款電機將轉(zhuǎn)子分成兩段,兩段間斜了半個槽。這樣達到了降低轉(zhuǎn)矩脈動,車輛在啟動過程中更平穩(wěn),但發(fā)現(xiàn)電機在3000-4000HZ的噪音特別大。問題出在扭轉(zhuǎn)共振上,該電機定子的第三階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率在3725HZ,振形為上下反向拉伸,上下的相位剛好相反。而兩段式斜極導致上下兩段的齒槽轉(zhuǎn)矩相位也是相反的。這樣就和振型就高度一致了,在某個轉(zhuǎn)速下必然導致扭轉(zhuǎn)共振現(xiàn)象。解決的方法就是改進斜極方式。通過V或者zig-zag的新的斜極方式,能夠有效克服中低頻段的噪音。而相較zig-zagV型斜極工藝上更容易實現(xiàn),所以采用的更多。

無獨有偶,前不久,兩段斜極導致的電機噪音問題,把蝸牛研習社的一位朋友折磨的夠嗆,他是8極48槽的電機,斜了極高速段噪音有優(yōu)化,而低速段反而更差了。我給的建議是采用V字或者Zig Zag的斜極方式。現(xiàn)在還在做樣機,我們靜待他脫離苦海的好消息。

舉這兩個例子是為了對Tesla這種斜極方式有一個更深刻的印象。令人更意想不到的是Tesla的磁極設計:

大家沒有看錯,這是一種單V磁極結(jié)構(gòu)。好消息是,現(xiàn)在終于可以確定是永磁同步電機了。令人失落的是,這磁極設計也太中規(guī)中矩了吧,沒有啥創(chuàng)新啊,Prius 2004年就玩過了。你對比一下現(xiàn)在其它廠家眼花繚亂的磁極結(jié)構(gòu)就能感受到這種落差感了。

也許Tesla走的返璞歸真的路子吧,稍微補償大家一點的是,Tesla采用的是6極的電機,一般乘用車電機都是八極起跳,十極、十二極的都有,大家都是往多極的方向發(fā)展,而Tesla是往低極數(shù)走。(當然他們以前用的是4極的感應電機,但感應電機和永磁同步不能比?。┗蛟S是Tesla對自己的NVH能力極度自信。選擇了六極在效率上是很有優(yōu)勢的,在高速時運行頻率會降低25%,能夠降低鐵耗和磁鋼的渦流損耗。從電機本身而言,一萬轉(zhuǎn)以上,都傾向于做低極數(shù),Tesla這也算是一種返璞歸真。

永磁助磁的開關磁通電機?

現(xiàn)在就剩下一個問題了,馬斯克說的永磁助磁的開關磁通電機在哪兒,是在忽悠嗎?我想這最大的可能是成型小版本號的原因。Model 3是一種低成本平臺大版本號,里面還有前后電機的和單后電機的細分, 可能P85D前后電機的版本電機會有不同。

馬斯克說的應該也是空穴來風,是一種將要應用的電機產(chǎn)品。這種產(chǎn)品應該是如下圖所示的開關磁鏈電機,永磁體放在定子側(cè)。即能夠提高功率密度,還能夠降低開關磁阻電機的轉(zhuǎn)矩脈動,這是限制開關磁阻電機在車輛上應用的老大難問題了。因為成本低、效率高這類電機被很多人看好,到底好在哪里,潛在的問題又有哪些?我們下回再分解。

文章的最后給你準備了Tesla Mode 3 整車內(nèi)部結(jié)構(gòu)視頻,還有蓄電池的拆解視頻。

來源:電機產(chǎn)品技術(shù)前哨

V-Coil STI Taps.沃克螺套絲錐.

TESLA MODEL S電動車優(yōu)良的性能表現(xiàn)

媒體描述

位于美國的著名純電動車制造商Tesla于6月22日正式發(fā)布旗下第一臺商務純電動車TeslaModelS。 Tesla Model 特斯拉S電動車使用說明 求字幕君

性能上它也絲毫不含糊,本次發(fā)布的車型共有4款動力配置,分別匹配40kWh-85kWh的不同容量的電池組。由于功率限制,純電動車極速性能有限,ModelS的極速為177-210km/h。但是因為驚人的扭矩,ModelS的加速表現(xiàn)非常出色,最弱的一款0-100km/h加速也能達到6.5s,而最高配版本可以達到4.4s,完全可以匹配大排量豪華車的性能。而它的90km/h勻速行駛下最大里程能達到480km,美國政府給出的工況里程也超過420km,遠超現(xiàn)有純電動車的里程表現(xiàn),可以說具有相當高的實用性。

‘鋼鐵俠’推出了Tesla的第二款純電動車系ModelS,售價10萬美金,四門Copue,裝了7個座椅,美國媒體認為它的競品是PanameraGTS,性能也不相上下。其內(nèi)飾的科技程度是來自十年以后的未來,作為電動車,一次充電續(xù)航里程達到了420公里。記住它,Tesla很有可能是汽車行業(yè)的Apple。

龐大的車身,和電動機騰出的車頭空間使它與主流D級車比肩,極速210km/h,0-100km/h加速只需6.5秒,一次充電續(xù)航里程480公里,售價10萬美元。如果拋開電動車的軟肋極速不談(雖然它的極速在電動車已經(jīng)能排得很靠前、很靠前了。),單以加速性能和售價就足以擊敗絕大部分同級的使用礦石燃料的競爭對手。480公里的續(xù)航里程另許多車企巨頭的產(chǎn)品都難以望其項背。

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