鐵水聯(lián)運(yùn)新模式

鐵水聯(lián)運(yùn)傳統(tǒng)模式是集裝箱通過(guò)水路轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸或者是集裝箱通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)到水路運(yùn)輸，鐵路和水路兩套運(yùn)輸系統(tǒng)是分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，僅僅是運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接，互聯(lián)互通程度不高，難以實(shí)現(xiàn)貨場(chǎng)、集裝箱、客戶(hù)、信息等資源共享，不能充分發(fā)揮參與各方的資源優(yōu)勢(shì)，無(wú)法發(fā)揮鐵路與水路的聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

鐵水聯(lián)運(yùn)新模式1.便捷

鐵水聯(lián)運(yùn)新模式拓展了鐵水雙方的服務(wù)范圍，通過(guò)班輪、班列有效銜接，為客戶(hù)提供 “一站式”服務(wù)，客戶(hù)可以在家門(mén)口的“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”辦理集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。通過(guò)鐵路與港口之間集裝箱資源共享，方便客戶(hù)在就近的港口使用鐵路集裝箱。同時(shí)，由于港口開(kāi)展了鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，豐富了運(yùn)輸產(chǎn)品，滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化的運(yùn)輸需求。

鐵水聯(lián)運(yùn)新模式2.綠色

鐵水聯(lián)運(yùn)新模式以水路代替公路接駁、以鐵水聯(lián)運(yùn)代替公路長(zhǎng)途運(yùn)輸，大幅減少了公路貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量，有效緩解了因大量公路運(yùn)輸所帶來(lái)的道路交通安全隱患、道路損壞、尾氣污染、揚(yáng)塵污染、噪聲污染等問(wèn)題，促進(jìn)大灣區(qū)綠色發(fā)展。同時(shí)，由于鐵水聯(lián)運(yùn)新模式縮短了汽車(chē)運(yùn)輸里程，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短途接駁，更利于規(guī)?；茝V使用新能源汽車(chē)等綠色交通接駁方式。

鐵水聯(lián)運(yùn)新模式3.經(jīng)濟(jì)

通過(guò)建立“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”，在大灣區(qū)內(nèi)無(wú)鐵路覆蓋的區(qū)域，無(wú)需建設(shè)鐵路線(xiàn)和鐵路貨場(chǎng)，即可實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)延伸，極大節(jié)省了鐵路建設(shè)投資。同時(shí)“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)了“公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”的網(wǎng)格化、集約化，減少了客戶(hù)全程運(yùn)輸費(fèi)用，有效降低了社會(huì)物流成本。

鐵水聯(lián)運(yùn)新模式4.共贏

鐵水聯(lián)運(yùn)新模式通過(guò)鐵路、航運(yùn)、港口各方的全面合作，使鐵路與港口之間的站場(chǎng)、集裝箱和作業(yè)信息等資源共享，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，極大提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到了互利共贏。同時(shí)，通過(guò)參與各方共同推動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)新模式發(fā)展，為大灣區(qū)營(yíng)造出良好的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)、社會(huì)共贏。2100433B

鐵水聯(lián)運(yùn)新模式是指將鐵路貨場(chǎng)功能前移至港口，設(shè)立“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源共享，并通過(guò)水運(yùn)班輪和鐵路班列的有效銜接來(lái)完成貨物運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)新模式。

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)與港航企業(yè)深入合作，簽訂鐵水聯(lián)運(yùn)合作協(xié)議，將鐵路貨場(chǎng)的功能前移至港口，設(shè)立無(wú)軌鐵路港場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源共享。

（二）對(duì)“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”進(jìn)行功能定位，將離鐵路貨場(chǎng)最近的港口設(shè)立為中轉(zhuǎn)無(wú)軌鐵路港場(chǎng)，中轉(zhuǎn)無(wú)軌鐵路港場(chǎng)具有轉(zhuǎn)運(yùn)和集貨功能；將遠(yuǎn)離鐵路貨場(chǎng)的港口，設(shè)立為終端無(wú)軌鐵路港場(chǎng)，具有集貨功能。根據(jù)物流方向在終端港場(chǎng)和中轉(zhuǎn)港場(chǎng)間開(kāi)行班輪運(yùn)輸，可在多個(gè)終端港場(chǎng)和中轉(zhuǎn)港場(chǎng)間進(jìn)行多點(diǎn)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化運(yùn)輸，構(gòu)建“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)網(wǎng)”。同時(shí)，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)網(wǎng)”運(yùn)輸組織機(jī)制，通過(guò)設(shè)立鐵水聯(lián)運(yùn)調(diào)度員，進(jìn)行全程運(yùn)輸組織，提高了集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)了“一體化”調(diào)度組織。

（三）通過(guò)運(yùn)輸資源互補(bǔ)共用、業(yè)務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鐵路、水運(yùn)“雙網(wǎng)整合”，并通過(guò)水運(yùn)班輪與鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐貨場(chǎng)進(jìn)行連接，構(gòu)建起“鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐貨場(chǎng) 無(wú)軌鐵路港場(chǎng)網(wǎng)”的鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)。根據(jù)企業(yè)的物流需求，設(shè)計(jì)班輪與班列定線(xiàn)、定時(shí)開(kāi)行方案，創(chuàng)新“班輪 班列”運(yùn)輸模式。