武昌污水深隧

武昌污水深隧工程線路設計為“沙湖大道—歡樂大道—武鄂高速—嚴西湖公園—北湖污水處理廠”，項目服務范圍為沙湖、二郎廟、落步嘴污水處理廠及白玉山污水收集系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域約130.35平方公里。

2018年8月21日，全國首條深層污水傳輸隧道正式開始掘進，挖掘設備是由中鐵工程裝備集團自主研發(fā)制造的“中鐵611號”土壓平衡盾構機。

2019年5月10日，隨著指揮人員一聲號令，武漢大東湖污水傳輸深隧項目支隧工程首臺“綠投號”頂管機順利始發(fā)，標志著這一工程正式開建。

據介紹，這項工程將在不開挖地面的情況下，在30多米深的地下鋪設排污管道。未來，武漢市武鋼周邊地區(qū)30平方公里的污水將經過這條支隧傳輸至污水處理廠，處理達標后排入長江。

武漢東湖由于地勢低洼，周邊區(qū)域污水自然匯入其中，威脅著武漢市及長江的水生態(tài)安全。由中建三局投資建設的大東湖污水傳輸深隧工程全長17.5公里，此次開工的支隧工程總長3.4公里，是大東湖污水傳輸深隧的重要組成部分，主要解決臨近東湖的武鋼周邊地區(qū)污水排放問題。 2100433B

2016年1月，大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程“武昌污水深隧”已獲得武漢市環(huán)保局的環(huán)評批復。

武昌污水深隧為武漢中心城區(qū)排澇治污供水“二年決戰(zhàn)行動計劃”的重點工程，有望在2016年上半年動工。

1)強調通航水深，淡化航道等級

由于珠江三角洲高等級航道網通航的船型是海輪和內河船舶，從航運業(yè)發(fā)展趨勢來看是以海輪為主，對于同樣等級船舶，海輪的通航水深大于內河船舶，同等級但不同類型的海輪通航水深要求也不相同?，F規(guī)劃建設的3種航道對相應船舶等級的海輪來講，通航水深不足。因此，要加大航道尺度或調整規(guī)劃目標。由于不同載重量、不同類型的海輪其滿載吃水值各不相同，應強調各水道的通航水深，淡化通航船舶等級，讓船務公司掌握航道技術乘數，以利航行安全。

2)利用潮汐變化，定時發(fā)布通航公告

珠江三角洲高等級航道網、碼頭大多數受海洋潮汐影響，通航水道屬于潮汐段或感潮段，并受上游來水的影響，合理利用潮汐變化，可提高航道段通航標準和碼頭靠泊標準。因此，航道部門要正確掌握水位變化資料，定時公告通航水位，并逐步創(chuàng)造條件，建立起數字化航道，實行航道水深的實時公告。

3)加強港口營運管理

珠三角河港碼頭的業(yè)主大多數是股份制公司，對碼頭的安全營運管理一般處于被動狀態(tài)，政府港口管理部門應加大管理力度，特別是碼頭評估中提出的整改項目，應督促其切實整改，對碼頭專用的進港航道水深、泊位水深定期檢查。對乘潮位進出港、裝卸作業(yè)的碼頭，碼頭業(yè)主應制定相應的操作程序、崗位責任制，在碼頭前沿設立水尺，標注控制水位 。

換算隧長就是將不同施工段的運碴運距換算成獨立的隧長，然后根據不同施工段負擔的工程數量套用不同檔次的隧長定額，進而得到較為貼切的該施工段的運碴費用。