無(wú)縫鋼軌鋪設(shè)方法

鋪軌時(shí)，使用牽引車(chē)牽著兩根長(zhǎng)達(dá)500米的鋼軌滑行到相應(yīng)的位置，數(shù)十名工程技術(shù)人員協(xié)助牽引機(jī)卸下鋼軌并準(zhǔn)確定位。鋼軌鋪設(shè)后，火車(chē)頭就可順著鋼軌頂推由37節(jié)平板車(chē)組成的平板車(chē)組。 牽引機(jī)將鋼軌鋪設(shè)在無(wú)砟軌道上后，另一個(gè)無(wú)縫鋼軌焊接施工隊(duì)會(huì)立即將前面鋪設(shè)的鋼軌，焊接成一條沒(méi)有縫隙的鋼軌。 無(wú)縫鋼軌焊接中的應(yīng)力放散工序能防止無(wú)縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過(guò)低時(shí)斷軌，溫度過(guò)高時(shí)脹軌。

無(wú)縫鋼軌、即超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，并非完全沒(méi)有縫隙，只是整條鐵路段間隙數(shù)量少到幾近忽略不計(jì)，一般情況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。

滬寧線上使用的是長(zhǎng)達(dá)303公里的超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，這樣一來(lái)，無(wú)縫鋼軌要解決熱脹冷縮問(wèn)題，光靠數(shù)量不多的縫隙是不夠的。解決熱脹冷縮有兩種方法：一種是長(zhǎng)軌節(jié)自身承受全部溫度應(yīng)力，即將長(zhǎng)軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮，這種方法適用于一年四季溫度相差不大的地區(qū)，例如在中國(guó)南方地區(qū)。 在一些溫度相差較大的地區(qū)應(yīng)就要采取另一種方法，即長(zhǎng)軌節(jié)自身不承受溫度應(yīng)力，而以自動(dòng)放散應(yīng)力或定期放散應(yīng)力的方法，使長(zhǎng)軌節(jié)隨溫度升降而自由收縮，在鋪設(shè)的時(shí)候也盡量選擇最佳溫度鋪設(shè)，使鋼軌的伸縮值在最小范圍內(nèi)，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內(nèi)。

（1）作為火車(chē)提速關(guān)鍵設(shè)備的無(wú)縫鋼軌，國(guó)產(chǎn)化率已接近100%，鋼軌接口處1.5m以?xún)?nèi)的平直度誤差不超過(guò)0.2mm。

（2）當(dāng)車(chē)輪行至兩根鋼軌接縫時(shí)，車(chē)輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時(shí)，車(chē)輪踏面的另一部分同時(shí)壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時(shí)受力，使車(chē)輪平滑通過(guò)兩鋼軌接縫處，不產(chǎn)生振動(dòng)。

減噪

減少了噪音污染。超長(zhǎng)無(wú)縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌聯(lián)結(jié)成長(zhǎng)軌條鋪成，一般長(zhǎng)度為兩至三公里。

節(jié)約

磨損大大減少，與普通鐵軌相比，無(wú)縫鐵軌由于消除了大量鋼軌接頭，因而消除了接頭沖擊力，減少了線路損害，節(jié)省了大量原材料，線路維修可節(jié)約費(fèi)用30%—75%。

提速

提高了軌道的可靠性，火車(chē)的速度還會(huì)相應(yīng)提高。

平穩(wěn)

增加旅客的平穩(wěn)、舒適感。

凡是本鋼軌（包括鐵軌）的一切運(yùn)輸工具，未經(jīng)專(zhuān)利權(quán)人的許可：

1．不得擅自將鋼軌端部改為代有斜度，也就是說(shuō)不得小于90°角。

2．不得擅自實(shí)施根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)物征和技術(shù)理論，制造出任何鋼軌和鐵軌。

青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)以來(lái)首條無(wú)縫線路焊接生產(chǎn)線近日在南山口建成投入使用，標(biāo)志著“青藏線無(wú)縫線路關(guān)鍵技術(shù)”取得突破性進(jìn)展，青藏鐵路格拉段配套工程將全面展開(kāi)。焊軌廠以每天1.5公里的焊軌速度開(kāi)展工作，并且在納赤臺(tái)至玉珠峰23.85公里實(shí)驗(yàn)地段投入使用無(wú)縫鋼軌，為明后兩年內(nèi)青藏鐵路格拉段大區(qū)段鋪設(shè)無(wú)縫線路奠定良好基礎(chǔ)。

無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)是接頭比普通線路大大減少，不僅節(jié)省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車(chē)的接縫震動(dòng)，運(yùn)行平穩(wěn)，降低噪聲。另一方面，由于減少了在接頭處的振動(dòng)，又能延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用年限。因此，是現(xiàn)代鐵道發(fā)展的方向。

無(wú)縫線路能否正常使用的中心問(wèn)題是如何控制因氣溫變化所產(chǎn)生的熱脹冷縮現(xiàn)象。為了不使鋼軌因氣溫變化自由伸縮，一般采用鋼軌聯(lián)接零件和防爬設(shè)備把它們強(qiáng)制性"鎖定"在軌枕上。這樣就產(chǎn)生了鋼軌內(nèi)的伸長(zhǎng)力或縮短力，統(tǒng)稱(chēng)溫度力。為了減少溫度力，通常采用鐵路所在地區(qū)的最高氣溫與最低氣溫平均值的季節(jié)來(lái)進(jìn)行鎖定，使鋼軌的溫度力減少到最低限度。

無(wú)縫線路是20世紀(jì)30年代開(kāi)始出現(xiàn)的，但在50年代初期才真正得到發(fā)展。現(xiàn)在世界各國(guó)無(wú)縫線路已超過(guò)20萬(wàn)公里，約占世界鐵路總長(zhǎng)的20%。中國(guó)無(wú)縫線路是1958年開(kāi)始鋪設(shè)的，到1980年底鋪里程已達(dá)8000多公里，約占正式營(yíng)業(yè)里程的16%?？梢灶A(yù)見(jiàn)無(wú)縫線路這一新型軌道結(jié)構(gòu)必將得到不斷發(fā)展。