五峰山公鐵大橋

第一標(biāo)工程段:中交第二航務(wù)工程局

包含五峰山長江大橋懸索橋北錨碇、北岸邊墩、北岸輔助墩、北塔基礎(chǔ)、北塔、北岸主纜錨固系統(tǒng)、北岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預(yù)埋件等。

第二標(biāo)工程段:中鐵大橋局集團(tuán)

包含五峰山長江大橋懸索橋南錨碇、主橋南岸邊墩、南岸輔助墩、南塔基礎(chǔ)、南塔，懸索橋主纜及主橋鋼桁梁，以及南岸主纜錨固系統(tǒng)、南岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預(yù)埋件等。

五峰山長江大橋是連接連淮揚鎮(zhèn)新建鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，是中國高速鐵路第一座現(xiàn)代懸索橋，由中鐵大橋勘測設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，全國工程設(shè)計大師、我國懸索橋技術(shù)著名專家徐恭義擔(dān)任總設(shè)計師。

鐵道部計劃司正式委托開展前期研究工作。

2009年底中鐵大橋勘測設(shè)計院開始現(xiàn)場踏勘和資料收集研究，啟動工程可行性研究。

2010年2月完成項目建議書編制。

2010年5月份完成工可研究，開始初步設(shè)計。初始的鎮(zhèn)江五峰山公鐵大橋初步設(shè)計方案為懸索橋，其中主跨1120米，在此類橋梁中跨度、荷載均屬"世界第一"。

2013年8月，國家發(fā)改委批復(fù)新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路項目建議書。

2013年9月，按照鐵路總公司要補充研究比選隧道過江方案及相關(guān)地勘工作。

2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設(shè)計方案研究。

2014年5月中鐵大橋勘測設(shè)計院按要求完成編制工程可行性研究報告送審。

2014年9月國家發(fā)改委批復(fù)連淮揚鎮(zhèn)鐵路工程可行性研究報告。

2014年10月中鐵大橋勘測設(shè)計院完成五峰山長江大橋初步設(shè)計并報送審查。

2014年12月28日，連淮揚鎮(zhèn)鐵路部分區(qū)段正式宣布開工建設(shè)，拉開了連淮揚鎮(zhèn)鐵路建設(shè)的序幕。

2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查五峰山長江大橋初步設(shè)計方案，跟據(jù)專家意見，鐵路總公司會后正式確認(rèn)大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設(shè)計，懸索橋主跨采用1092m。

2015年1月16日下午，江蘇省省政府主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊，省相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人和鎮(zhèn)江、揚州、鹽城、連云港市政府主要負(fù)責(zé)人參加，在京拜會中國鐵路總公司。此次拜會活動的一個重要內(nèi)容，是加快連淮揚鎮(zhèn)鐵路建設(shè)，確保全線上半年開工。

2015年7月，鐵路工程總公司組織在南京會審五峰山大橋施工圖設(shè)計。

2015年9月，五峰山大橋主橋工程總承包施工全國公開招標(biāo)。

五峰山公鐵大橋即連淮揚鎮(zhèn)鐵路的長江大橋，是繼1968年建成的南京長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和 四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。長江大橋是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，全國工程設(shè)計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔(dān)任總設(shè)計師。2008年開始設(shè)計工作研究，預(yù)計2015年底開工建設(shè)。

五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚大橋之間。根據(jù)前期研究提出的初步方案，橋北位于鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn)，橋南位于鎮(zhèn)江大港新區(qū)五峰山腳下。大橋主跨達(dá)1120米，在目前世界懸索橋中位列第一，其搭載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量，都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際同類橋梁，刷新多項世界紀(jì)錄 。大橋設(shè)計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線 高速鐵路通道。

據(jù)了解，五峰山長江大橋是早期規(guī)劃預(yù)留的通道。從公路走向看，五峰山大橋未來將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道進(jìn)入蘇南。

地理位置在泰州大橋和潤揚大橋之間。

鎮(zhèn)江五峰山公鐵兩用大橋橋北位于鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn)，橋南位于鎮(zhèn)江市鎮(zhèn)江新區(qū)大港新區(qū)。

五峰山大橋的建設(shè)，將讓揚州進(jìn)一步接軌蘇南，融入上海一小時經(jīng)濟圈。五峰山大橋?qū)⒊蔀檫B接淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路的過江通道，未來這兩大交通基礎(chǔ)設(shè)施的完成，將揚州首先從交通上實現(xiàn)了與蘇南接軌，融入了上海一小時經(jīng)濟圈中。無論淮揚鎮(zhèn)鐵路過江對接京滬線，還是對接正在建設(shè)中的京滬高鐵，揚州到上海的路程將只有一個多小時。

作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點，五峰山公鐵大橋承載了重要使命。連淮揚鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區(qū)域與京津唐的連接起到一定的客流補充。徐淮揚城際鐵路以后升級的空間較大，而五峰山公鐵大橋按現(xiàn)有設(shè)計建成的話，以后將會制約徐淮揚城際鐵路的升級。因此，鎮(zhèn)江五峰山公鐵大橋主跨部分若參考南京大勝關(guān)大橋標(biāo)準(zhǔn)，將會給江蘇中軸南北過江軌道交通預(yù)留一定的升級空間。

2013年9月21日，勘測設(shè)計組的工程技術(shù)人員來到鎮(zhèn)江江北高橋的長江沿岸，專題對連淮揚鎮(zhèn)鐵路的過江方案進(jìn)行了具體的勘測比選?？睖y設(shè)計組負(fù)責(zé)人介紹說，由于連淮揚鎮(zhèn)項目工程巨大，他們將在鎮(zhèn)江高橋認(rèn)真勘探，準(zhǔn)備多種不同形式的過江方案以備比選。中鐵大橋院連淮揚鎮(zhèn)鐵路過江大橋總體設(shè)計胡駿表示，鎮(zhèn)江市民熟知的五峰山公鐵兩用大橋方案比較成熟，有望被采用。"這種橋型造價比較省一點，一跨過江，對相關(guān)的航道影響也比較小，基本上沒有什么影響。"發(fā)改委的信息透露，根據(jù)前期對五峰山通道的規(guī)劃研究，該橋位同時還是京滬高速公路南延的過江通道，需要協(xié)調(diào)京滬高速南延的前期工作進(jìn)度，以確保公路、鐵路能夠同步實施。