五峰山公鐵大橋重要作用

五峰山大橋的建設(shè)，將讓揚(yáng)州進(jìn)一步接軌蘇南，融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。五峰山大橋?qū)⒊蔀檫B接淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路的過江通道，未來這兩大交通基礎(chǔ)設(shè)施的完成，將揚(yáng)州首先從交通上實(shí)現(xiàn)了與蘇南接軌，融入了上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈中。無論淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路過江對(duì)接京滬線，還是對(duì)接正在建設(shè)中的京滬高鐵，揚(yáng)州到上海的路程將只有一個(gè)多小時(shí)。

作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點(diǎn)，五峰山公鐵大橋承載了重要使命。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對(duì)接，將會(huì)和沿海高鐵對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域與京津唐的連接起到一定的客流補(bǔ)充。徐淮揚(yáng)城際鐵路以后升級(jí)的空間較大，而五峰山公鐵大橋按現(xiàn)有設(shè)計(jì)建成的話，以后將會(huì)制約徐淮揚(yáng)城際鐵路的升級(jí)。因此，鎮(zhèn)江五峰山公鐵大橋主跨部分若參考南京大勝關(guān)大橋標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)給江蘇中軸南北過江軌道交通預(yù)留一定的升級(jí)空間。

2013年9月21日，勘測(cè)設(shè)計(jì)組的工程技術(shù)人員來到鎮(zhèn)江江北高橋的長(zhǎng)江沿岸，專題對(duì)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的過江方案進(jìn)行了具體的勘測(cè)比選?？睖y(cè)設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人介紹說，由于連淮揚(yáng)鎮(zhèn)項(xiàng)目工程巨大，他們將在鎮(zhèn)江高橋認(rèn)真勘探，準(zhǔn)備多種不同形式的過江方案以備比選。中鐵大橋院連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路過江大橋總體設(shè)計(jì)胡駿表示，鎮(zhèn)江市民熟知的五峰山公鐵兩用大橋方案比較成熟，有望被采用。"這種橋型造價(jià)比較省一點(diǎn)，一跨過江，對(duì)相關(guān)的航道影響也比較小，基本上沒有什么影響。"發(fā)改委的信息透露，根據(jù)前期對(duì)五峰山通道的規(guī)劃研究，該橋位同時(shí)還是京滬高速公路南延的過江通道，需要協(xié)調(diào)京滬高速南延的前期工作進(jìn)度，以確保公路、鐵路能夠同步實(shí)施。

地理位置在泰州大橋和潤(rùn)揚(yáng)大橋之間。

鎮(zhèn)江五峰山公鐵兩用大橋橋北位于鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn)，橋南位于鎮(zhèn)江市鎮(zhèn)江新區(qū)大港新區(qū)。

五峰山長(zhǎng)江大橋是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)新建鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，是中國(guó)高速鐵路第一座現(xiàn)代懸索橋，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、我國(guó)懸索橋技術(shù)著名專家徐恭義擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。

鐵道部計(jì)劃司正式委托開展前期研究工作。

2009年底中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院開始現(xiàn)場(chǎng)踏勘和資料收集研究，啟動(dòng)工程可行性研究。

2010年2月完成項(xiàng)目建議書編制。

2010年5月份完成工可研究，開始初步設(shè)計(jì)。初始的鎮(zhèn)江五峰山公鐵大橋初步設(shè)計(jì)方案為懸索橋，其中主跨1120米，在此類橋梁中跨度、荷載均屬"世界第一"。

2013年8月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路項(xiàng)目建議書。

2013年9月，按照鐵路總公司要補(bǔ)充研究比選隧道過江方案及相關(guān)地勘工作。

2013年12月，鐵路總公司要求補(bǔ)充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設(shè)計(jì)方案研究。

2014年5月中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院按要求完成編制工程可行性研究報(bào)告送審。

2014年9月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路工程可行性研究報(bào)告。

2014年10月中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成五峰山長(zhǎng)江大橋初步設(shè)計(jì)并報(bào)送審查。

2014年12月28日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路部分區(qū)段正式宣布開工建設(shè)，拉開了連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建設(shè)的序幕。

2015年1月鐵路總公司組織全國(guó)專家專題審查五峰山長(zhǎng)江大橋初步設(shè)計(jì)方案，跟據(jù)專家意見，鐵路總公司會(huì)后正式確認(rèn)大橋按四線高速客運(yùn)鐵路、八車道公路設(shè)計(jì)，懸索橋主跨采用1092m。

2015年1月16日下午，江蘇省省政府主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，省相關(guān)部門主要負(fù)責(zé)人和鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、鹽城、連云港市政府主要負(fù)責(zé)人參加，在京拜會(huì)中國(guó)鐵路總公司。此次拜會(huì)活動(dòng)的一個(gè)重要內(nèi)容，是加快連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建設(shè)，確保全線上半年開工。

2015年7月，鐵路工程總公司組織在南京會(huì)審五峰山大橋施工圖設(shè)計(jì)。

2015年9月，五峰山大橋主橋工程總承包施工全國(guó)公開招標(biāo)。

第一標(biāo)工程段:中交第二航務(wù)工程局

包含五峰山長(zhǎng)江大橋懸索橋北錨碇、北岸邊墩、北岸輔助墩、北塔基礎(chǔ)、北塔、北岸主纜錨固系統(tǒng)、北岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預(yù)埋件等。

第二標(biāo)工程段:中鐵大橋局集團(tuán)

包含五峰山長(zhǎng)江大橋懸索橋南錨碇、主橋南岸邊墩、南岸輔助墩、南塔基礎(chǔ)、南塔，懸索橋主纜及主橋鋼桁梁，以及南岸主纜錨固系統(tǒng)、南岸主索鞍塔頂格柵及頂推架的預(yù)埋件等。

五峰山長(zhǎng)江大橋位于泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)大橋之間。根據(jù)前期研究提出的初步方案，橋北位于鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn)，橋南位于鎮(zhèn)江大港新區(qū)五峰山腳下。大橋主跨達(dá)1120米，在目前世界懸索橋中位列第一，其搭載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量，都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)際同類橋梁，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄 。大橋設(shè)計(jì)分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線 高速鐵路通道。

據(jù)了解，五峰山長(zhǎng)江大橋是早期規(guī)劃預(yù)留的通道。從公路走向看，五峰山大橋未來將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長(zhǎng)江大橋過江，可從五峰山通道進(jìn)入蘇南。

五峰山公鐵大橋即連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的長(zhǎng)江大橋，是繼1968年建成的南京長(zhǎng)江大橋之后的長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和 四線高速鐵路過江的大運(yùn)量綜合鐵路通道。長(zhǎng)江大橋是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師、我國(guó)懸索橋著名專家徐恭義擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。2008年開始設(shè)計(jì)工作研究，預(yù)計(jì)2015年底開工建設(shè)。