洗車(chē)動(dòng)力總成ECU開(kāi)發(fā)裝置

刷ECU是很常見(jiàn)的改裝手段

這項(xiàng)技術(shù)在各項(xiàng)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中運(yùn)用的比較廣泛

根據(jù)不同的賽道調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)輸出

提高比賽成績(jī)

下面列出了刷ECU可能會(huì)遇到的問(wèn)題

刷ECU有什么好處

動(dòng)力提升8%-36%

降低油耗5%-25%

減少?gòu)U氣排放

自然進(jìn)氣車(chē)型可增加馬力10﹪

TURBO車(chē)型可增加馬力30﹪

換檔時(shí)更平順，動(dòng)力銜接更棒

可解決許多原廠無(wú)法解決的問(wèn)題

如:怠速過(guò)低易熄火

變速箱換檔震動(dòng)的問(wèn)題

為何原車(chē)出廠不這樣設(shè)計(jì)

電子控制單元生產(chǎn)商基本都是跨國(guó)企業(yè)

產(chǎn)品銷(xiāo)售到世界各國(guó)使用

每個(gè)國(guó)家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力

濕度、引擎形式上都不同

所以ECU設(shè)定上須符合各國(guó)的條件來(lái)使用

再加上在耐用性，政策等原因

原車(chē)電腦所設(shè)定的范圍比較保守

故保留一定的空間可供改裝升級(jí)

是否影響汽車(chē)的使用壽命和安全性

不會(huì)影響汽車(chē)的使用壽命和安全性

原因很簡(jiǎn)單

升級(jí)電腦是優(yōu)化汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和ECU的參數(shù)

而不是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在極限狀態(tài)

優(yōu)化是建立在保證使用壽命

和安全性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的

同時(shí)也會(huì)保留絕對(duì)安全的空間

因此不會(huì)影響到汽車(chē)的安全性和使用壽命

會(huì)傷害引擎嗎？

對(duì)ECU重新改寫(xiě)程序的目地

是優(yōu)化引擎運(yùn)行狀態(tài)

提高燃料的燃燒效率

因此對(duì)引擎不會(huì)有任何傷害

甚至新車(chē)在磨合期均可改裝

會(huì)增加油耗嗎？

ECU升級(jí)并不是以多噴油來(lái)增加馬力

而是供油及點(diǎn)火的曲線(xiàn)重新搭配與調(diào)整

由電腦根據(jù)外部傳感器信號(hào)

進(jìn)行最佳的空氣與燃油的搭配

以及發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)升程

和正時(shí)的控制

來(lái)達(dá)到增加馬力輸出的目的

會(huì)不會(huì)影響其他功能

將原車(chē)程序讀下后

從原廠調(diào)出該車(chē)的相關(guān)信息

并依照所需，進(jìn)行調(diào)整

然后將升級(jí)程序傳回并安裝

故不會(huì)影響原車(chē)其它功能

即汽車(chē)原有的任何電子系統(tǒng)都會(huì)保留

包括在原車(chē)基礎(chǔ)上加裝的電子設(shè)備

如：GPS、DVD等

而且原廠診斷計(jì)算機(jī)上

也不會(huì)有無(wú)法消除的故障碼出現(xiàn)

相對(duì)的安全防盜系統(tǒng)也都會(huì)保留

刷ECU的意義是什么

目前在不影響耗油

據(jù)使用的車(chē)主表示

“省油”是另一項(xiàng)最大最明顯的好處

能在不影響汽車(chē)年審的前提下

進(jìn)行整體動(dòng)力性能的提升

機(jī)械改裝到一定程度假如電腦不升級(jí)

改下去的產(chǎn)品是不能發(fā)揮它的最大效能的

比如我們改了一條排氣管

馬力增加了6匹

但電腦升級(jí)后可能達(dá)到10匹

這就是升級(jí)電腦的附加價(jià)值

郁輝 汽車(chē)工程聯(lián)盟

3.5 曲軸凸輪軸磁電傳感器模塊的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

通常，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和凸輪軸有兩種傳感器：霍爾傳感器和磁電傳感器。霍爾傳感器，由于輸出是數(shù)字信號(hào)，不易受干擾，其處理電路由RC組成的低通濾波及分壓電路組成，這里不作重點(diǎn)討論。而后一種磁電傳感器，由于是模擬信號(hào)，且幅值易受曲軸或凸輪的氣隙大小影響，所以處理電路較為復(fù)雜。

圖3.6曲軸/凸輪軸磁電傳感器模塊框圖

圖3.6是磁電傳感器模塊框圖，磁電信號(hào)（差分）進(jìn)入后，先經(jīng)過(guò)低通濾波器過(guò)濾掉高頻干擾，然后經(jīng)限位電路限位電壓信號(hào)，再通過(guò)放大器和比較器，最后輸出處理好之后的數(shù)字信號(hào)到主控芯片中。實(shí)際應(yīng)用中，這些功能電路已集成進(jìn)專(zhuān)用芯片。不過(guò)，由于不同應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸有差異，以及應(yīng)用氣隙也不盡相同，所以需要實(shí)際測(cè)定不同氣隙和轉(zhuǎn)速下的曲軸/凸輪軸的信號(hào)強(qiáng)度才能設(shè)定比較器的閾值，這也是實(shí)際應(yīng)用中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

3.6 輸入輸出電路和電源模塊的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

圖3.7外部模擬/數(shù)字輸入結(jié)構(gòu)

圖3.7是外部模擬/數(shù)字輸入電路的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，有上述兩種結(jié)構(gòu)，由EMI/ESD電容、上拉/下拉電阻、RC低通濾波電路組成。所有的模擬/數(shù)字輸入基本都是這兩種結(jié)構(gòu)，不同的是在電阻電容值，濾波頻率以及傳感器供電上（主動(dòng)傳感器自帶電源，被動(dòng)傳感器由ECU供電）。

輸出電路主要有高端輸出和低端輸出。圖3.8是低端輸出電路結(jié)構(gòu)，圖3.9是高端輸出電路結(jié)構(gòu)。

圖3.8低端輸出電路結(jié)構(gòu)

如圖3.8所示結(jié)構(gòu)的電路稱(chēng)為低端輸出電路，即負(fù)載接在電源與功率管漏極之間。輸出分兩種類(lèi)型，一種為高低電平輸出，一種為頻率輸出。續(xù)流二極管用于釋放關(guān)斷瞬間負(fù)載上的能量來(lái)保護(hù)功率管，電容為了改善EMI特性，功率管帶漏源齊納管保護(hù)。除續(xù)流二極管和EMI電容外，其余均集成在專(zhuān)用芯片內(nèi)。

圖3.9高端輸出電路結(jié)構(gòu)

類(lèi)似地，圖3.9中，負(fù)載與地相連的輸出驅(qū)動(dòng)，稱(chēng)為高端輸出。電路由功率管，續(xù)流二極管和ESD電容組成。與低端輸出一樣，都使用N型MOSFET，區(qū)別是此處的柵極控制電壓需要使用升壓電路并高于“VB + 開(kāi)通電壓”。另外，與低端輸出使用專(zhuān)用芯片驅(qū)動(dòng)不同的是，高端輸出使用模擬電路構(gòu)成。

圖3.10電源模塊框圖

電源模塊：由專(zhuān)用芯片外接一些被動(dòng)器件（電阻電容電感等）組成，主要提

供主芯片、其他電路供電以及噴油電路模塊需要的升壓（50V和85V兩種）。圖3.10是電源模塊框圖。

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參考文獻(xiàn)

[1] 郁輝，商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)的項(xiàng)目管理[D].復(fù)旦大學(xué), 2013年

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