V型發(fā)動(dòng)機(jī)

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。

　 ? ?第一次聽(tīng)說(shuō)大眾的V5發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，認(rèn)為可能是搞錯(cuò)了，兩側(cè)汽缸數(shù)量不一樣一定不利于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡。但據(jù)說(shuō)用平衡塊將平衡問(wèn)題解決后它的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。他不僅為車(chē)主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個(gè)性來(lái)。筆者現(xiàn)只知道大眾汽車(chē)公司生產(chǎn)V5發(fā)動(dòng)機(jī)，并廣泛裝在新甲殼蟲(chóng)、高爾夫和寶來(lái)轎車(chē)上。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度與直4相當(dāng)，因此可以橫放在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)上，

從而使它的應(yīng)用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中高級(jí)轎車(chē)上普遍采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，就像普通轎車(chē)上使用直4一樣常見(jiàn)。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對(duì)V6的平衡性較好。

使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)，機(jī)蓋下一般都是“滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)”的，發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)臻g緊張，要求設(shè)計(jì)師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室空間要精打細(xì)算。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是高級(jí)車(chē)的“標(biāo)配”了。雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極其優(yōu)秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，

只有在4升以上的車(chē)上才能見(jiàn)到V8的影子，國(guó)產(chǎn)車(chē)中現(xiàn)只有大切諾基擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)，金杯通用豪放也是由V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。美國(guó)車(chē)比較喜歡V8，這與美國(guó)人的喜好及不知柴米油鹽貴有關(guān)。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車(chē)上，由于重量大，都容易造成汽車(chē)重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車(chē)制造商喜歡將V8用在四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)上。采用90度的夾角，可使V8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較佳的平衡性。

理論上講，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車(chē)上很少采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)，要用也是在高性能的跑車(chē)上。現(xiàn)在美國(guó)的道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力源泉，后來(lái)又有保時(shí)捷的Carrera GT跑車(chē)，大眾輝騰5升V10柴油車(chē)，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動(dòng)機(jī)。

最常見(jiàn)到V10發(fā)動(dòng)機(jī)的地方應(yīng)是F1賽車(chē)場(chǎng)，那里每輛車(chē)上裝配的都是V10發(fā)動(dòng)機(jī)。F1比賽規(guī)則規(guī)定，所有賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能超過(guò)3升，當(dāng)然車(chē)隊(duì)都想達(dá)到最高排量以獲得最大功率。如采用V8，汽缸數(shù)較少，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，每個(gè)汽缸直徑也太大，很難達(dá)到所要求的功率；如采用V12，功率是提高了，但發(fā)動(dòng)機(jī)重量太大，整車(chē)性能又受到影響。綜合考慮，還是用V10最合適，反正賽車(chē)追求的又不是平衡性，有點(diǎn)振動(dòng)無(wú)所謂，只要發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大即可。但由于FIA的降規(guī)，近幾年的F1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少數(shù)資金不足的車(chē)隊(duì)仍沿用3.0升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些引擎都受到了轉(zhuǎn)速上的限制。

在我看來(lái)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的象征性意義要大于實(shí)用意義。使用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，主要集中在歐洲，并以德國(guó)、英國(guó)的頂級(jí)豪華車(chē)和意大利頂級(jí)跑車(chē)為主。V12發(fā)動(dòng)機(jī)工藝復(fù)雜，造價(jià)昂貴，重量奇大，油耗高得你都找不到廠家提供的官方數(shù)據(jù)。也是，買(mǎi)這種車(chē)人怎會(huì)在乎其油耗高低！

現(xiàn)在裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車(chē)有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760Li、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)有法拉利的456GT和ENZO；蘭博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯頓馬丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

雖然V8在美國(guó)車(chē)上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國(guó)人對(duì)V12卻不感興趣。這并不是因?yàn)樗麄兊男愿癜l(fā)生改變，而是他們要玩就玩最大最好的，這才導(dǎo)致凱迪拉克V16發(fā)動(dòng)機(jī)2007年在美國(guó)底特律亮相。

2003年元月，美國(guó)通用汽車(chē)公司在北美車(chē)展推出一款概念車(chē)——?jiǎng)P迪拉克“16”，這款不可思議的轎車(chē)以一臺(tái)V16型發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)13.6升，能產(chǎn)生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。

在行駛中的大部分時(shí)間里，這臺(tái)V16發(fā)動(dòng)機(jī)只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。當(dāng)需要增強(qiáng)功率時(shí)，如急加速或重載荷時(shí)，另一半汽缸會(huì)自動(dòng)、自然地工作，以滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求。

凱迪拉克在上世紀(jì)30年代制造出世界第一臺(tái)V16發(fā)動(dòng)機(jī)，但與現(xiàn)在的V16發(fā)動(dòng)機(jī)決不可相提并論，那時(shí)的V16發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有7.4升，最大功率才165馬力。

將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度，從而迎合車(chē)身設(shè)計(jì)的要求。

由于汽缸之間已相互錯(cuò)開(kāi)布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸均成一角度對(duì)向布置，還可以抵消一部分振動(dòng)。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)中最常見(jiàn)的角度是90°，這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品很多，具有最理想的點(diǎn)火和振動(dòng)特性。因?yàn)閂6發(fā)動(dòng)機(jī)是從V8發(fā)動(dòng)機(jī)衍生出來(lái)的，通常也用90°角。

有的V8發(fā)動(dòng)機(jī)用不同的角度，一個(gè)顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動(dòng)機(jī)。它是以福特的Duratec V6為基礎(chǔ)的，是60°角。這種發(fā)動(dòng)機(jī)已在2005年配套沃爾沃轎車(chē)。

這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在大型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中比較常見(jiàn)。低于三升的發(fā)動(dòng)機(jī)很少使用這種結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已有8.5升的了。美國(guó)汽車(chē)在1970年代中期就大部分的使用這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。