交通需求不確定性是制定收費道路BOT(Build-Operate-Transfer，建設(shè)、運營、轉(zhuǎn)讓)項目合同最大的挑戰(zhàn)，而項目合同的柔性機制是處理交通需求不確定最有效的方法之一。目前有關(guān)柔性合同的理論研究僅考慮特許權(quán)期的柔性，而代表公眾利益的公共部門與以盈利為主要目的的私人投資者的行為分歧也沒有得到足夠重視。本項目同時考慮收費道路項目的社會福利和經(jīng)濟效益產(chǎn)出，建立包含特許權(quán)期、通行費和道路容量等多個要素的合同柔性機制,應(yīng)用帕累托改進(Pareto-improving)原理協(xié)調(diào)多利益相關(guān)主體的行為分歧,引進延遲策略(Postponement strategy)和基于需求學習(Demand learning)的動態(tài)定價理論分析最優(yōu)柔性合同的性質(zhì)和效率。通過本項目的研究，期望幫助公私部門遴選可行項目、降低項目風險、維持公私部門長期合作關(guān)系,為健全交通基礎(chǔ)設(shè)施投資市場和政策法規(guī)提供科學指導(dǎo)。

需求不確定條件下收費道路BOT項目柔性合同研究造價信息

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工日 廣州市2014年2季度信息價
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工日 廣州市2013年4季度信息價
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項目需求調(diào)研及設(shè)計確認 -|0.1人月 3 查看價格 佛山市德訊水務(wù)信息技術(shù)有限公司 廣東   2021-08-19
地學研究應(yīng)用服務(wù)器 地學研究應(yīng)用服務(wù)器 1.地學研究應(yīng)用服務(wù)器(華為)|1項 1 查看價格 北京眾創(chuàng)同輝科技有限公司 全國   2021-03-21
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收費站收費軟件 符合廣東省高速公路"一張網(wǎng)"聯(lián)網(wǎng)收費要求,支持計重收費|3516套 1 查看價格 廣東新粵交通投資有限公司 廣東  廣州市 2015-12-11
申請項目設(shè)置 主要功能:申請項目設(shè)置是檢驗項目的組合項目,組合項目設(shè)置中可以分類為普通申請或微生物申請,該模塊可以對標本類型進行設(shè)置,也可以設(shè)置采集容器.該模塊需要在費用對照、診療對照中錄入HIS中的診療項目編碼進行對碼.也可以設(shè)置收費價格.綁定檢驗項目或細菌.|1套 1 查看價格 北京昊合醫(yī)療科技有限公司 全國   2018-09-25
軟件需求 非標|1套 1 查看價格 深圳市捷順科技實業(yè)股份有限公司 廣東   2019-02-19
合同展示架 輔助性工作 7.其他說明:綜合單價應(yīng)包含投標人為完成合同項目所需的勞務(wù)、材料、機械、儀器、質(zhì)檢、安裝、施工措施、缺陷修復(fù)、管理費、利潤、規(guī)費及稅金等|2個 3 查看價格 東莞市一藝廣告裝飾有限公司 廣東   2020-04-28
審核條件設(shè)置 主要功能:審核條件設(shè)置是在核報營時用來進行約束的功能.主要的束檢驗項目,結(jié)果值病人性別、年幽,科室和病人類型,還可以手動設(shè)置條件,并且設(shè)置條件之間的關(guān)系手動設(shè)置提示信息.這里所有條件只是針對普通儀器、酶標儀的檢驗項目進行約束.|1套 1 查看價格 北京昊合醫(yī)療科技有限公司 全國   2018-09-25

交通需求不確定性是制定收費道路BOT(Build-Operate-Transfer，建設(shè)、運營、轉(zhuǎn)讓)項目合同最大的挑戰(zhàn)，而需求不確定受交通信息不完備性及道路網(wǎng)絡(luò)等多種因素的影響。本項目通過研究用戶在收費道路網(wǎng)絡(luò)中的行為，分析收費道路交通需求的不確定性特征，建立帕累托改進(Pareto-improving)機制分析最優(yōu)柔性合同的性質(zhì)和效率。通過本項目的研究，期望幫助公私部門遴選可行項目、降低項目風險、維持公私部門長期合作關(guān)系,為健全交通基礎(chǔ)設(shè)施投資市場和政策法規(guī)提供科學指導(dǎo)。在項目實施過程中，發(fā)表SCI檢索論文6篇，其中交通類頂級期刊《Transportation Research Part B》三篇，交通類權(quán)威期刊《Transportation Research Part C》和《Transportation Research Part E》各一篇，國家自然科學基金委權(quán)威期刊《管理科學學報》一篇；邀請國際著名交通學者《Transportation Research Part B》及《Transportation Research Part E》主編及其他多名國際知名學者進行學術(shù)訪問；赴香港科技大學進行學術(shù)交流3個月；參加6次國際學術(shù)會議和4次國內(nèi)學術(shù)會議，均作了大會特邀或?qū)ｎ}報告；被上海交大、中山大學、同濟大學等多所大學邀請作主題報告；培養(yǎng)管理科學與工程方向碩士研究生2名。 2100433B

需求不確定條件下收費道路BOT項目柔性合同研究中文摘要常見問題

需求不確定條件下收費道路BOT項目柔性合同研究中文摘要文獻

不確定條件下鐵塔構(gòu)型快速重構(gòu)制造系統(tǒng)研究 不確定條件下鐵塔構(gòu)型快速重構(gòu)制造系統(tǒng)研究

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評分： 4.5

全球經(jīng)濟刺激了市場競爭,產(chǎn)品的客戶需求越來越個性化,種類和市場的生命周期增加。為了獲取和保持競爭優(yōu)勢,制造企業(yè)需要一種既具有規(guī)?；a(chǎn)的經(jīng)濟效益,又能快速適應(yīng)動態(tài)多變的制造環(huán)境的制造系統(tǒng),而可重構(gòu)制造系統(tǒng)是滿足這一需求的有效途徑。鐵塔建設(shè)受電氣尺寸的塔頭,結(jié)構(gòu)強度優(yōu)化等因素的影響,使原有的塔樓結(jié)構(gòu)設(shè)計非常大,很難達到技術(shù)水平的絕對精度設(shè)計,因此很難在現(xiàn)實中實現(xiàn)針對某一具體項目。依據(jù)塔的形狀特點,利用可重構(gòu)制造系統(tǒng)能高效優(yōu)化鐵塔構(gòu)型,對提高設(shè)計典型塔樓的設(shè)計質(zhì)量具有重要作用,同時也有利于推進輸電線路建設(shè)。

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不確定收益下公路BOT項目特許期決策方法研究 不確定收益下公路BOT項目特許期決策方法研究

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頁數(shù)： 6頁

評分： 4.8

特許期作為BOT項目特許經(jīng)營協(xié)議中的一項重要條款,一直是學術(shù)界和實務(wù)界共同關(guān)注的焦點。通過對特許期影響因素和決策方法相關(guān)文獻的回顧,歸納出建設(shè)期、建設(shè)成本、交通量、收費價格、運營和維護成本等關(guān)鍵風險因素,采用符合項目實踐運作規(guī)律的概率分布函數(shù)進行擬合,構(gòu)建了項目收入函數(shù)和成本函數(shù),根據(jù)對建設(shè)期、建設(shè)成本和運營期內(nèi)收益凈現(xiàn)值進行Monte Carlo模擬的結(jié)果,求解出在給定投資回報水平下的特許期區(qū)間,并結(jié)合一個實際案例對特許期模擬求解流程進行驗證,為不確定收益下公路BOT項目特許期決策提供了一種可借鑒方法。

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BOT(Build Operation Transfer)是民間資本參與公路建設(shè)的一種主要形式。BOT公路曾為我國引入了外資，促進了我國公路建設(shè)的發(fā)展。然而，BOT公路也存在收費高、收費期長、服務(wù)水平不高等公眾反應(yīng)比較強烈的問題。

此外，由于BOT公路在全壽命各個階段都面臨很多風險，BOT特許合同不完善，缺乏靈活性的問題也日益暴露。

在對各國公路項目BOT合同條件和對我國失敗的BOT公路項目進行分析的基礎(chǔ)之上，本書提出及論證，應(yīng)根據(jù)項目內(nèi)外部的條件變化，在特許合同中設(shè)置可變合同條款來應(yīng)對和解決各階段出現(xiàn)的風險，以體現(xiàn)合同設(shè)計的公正性，保證各利益相關(guān)者的利益。

本書在合同管理理論和柔性管理理論的指導(dǎo)下，提出了工程項目BOT柔性合同設(shè)計模型，該模型基于風險管理理論，對BOT公路項目運營過程中出現(xiàn)的問題進行柔性應(yīng)對，通過建立系統(tǒng)動力學模型對公路項目BOT合同條件進行定量調(diào)整。本書考慮的合同調(diào)整條件包括通行費率和特許期限。

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不確定感應(yīng)，即感應(yīng)范圍內(nèi)的目標被感應(yīng)的概率是不確定的，在現(xiàn)實中普遍存在。文獻中大多數(shù)傳感器布局模型都假設(shè)覆蓋即被感應(yīng)，因此這些模型無法用來優(yōu)化不確定感應(yīng)條件下的定位傳感器布局問題。由于定位傳感器技術(shù)在我國廣泛實施的時間不長，基于不確定感應(yīng)的傳感器布局問題受到的關(guān)注非常少。本項目研究在不確定感應(yīng)條件下如何優(yōu)化定位傳感器的布局，重點研究4個有代表性的、貼近實際的布局問題：（1）在目標上方平面垂直朝下布局傳感器；（2）在目標上方平面自由朝向布局傳感器；（3）三維空間自由布局傳感器；（4）多類型多服務(wù)要求的傳感器布局。我們將先建立不確定感應(yīng)模型，然后基于各應(yīng)用環(huán)境建立相應(yīng)的附有隨機約束的混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，最后通過可行域分析及設(shè)計啟發(fā)式算法對其進行求解。本項目有利于將不確定感應(yīng)的定位傳感器布局問題推向國際學術(shù)前沿，同時為我國的制造服務(wù)業(yè)提供切實可行的、可靠的定位傳感器布局方案。

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1緒論（1）

1.1BOT公路項目的發(fā)展現(xiàn)狀（1）

1.1.1世界各國社會資本參與公路建設(shè)的情況（1）

1.1.2我國BOT公路建設(shè)的情況（2）

1.2我國BOT公路項目存在的問題（5）

1.2.1公路通行費高（5）

1.2.2收費期不合理（6）

1.2.3投資回報率不合理（6）

1.2.4使用者不愿意支付通行費用（7）

1.2.5服務(wù)水平低（7）

1.3本書的研究意義（8）

1.3.1柔性合同管理是促進新一輪BOT公路項目發(fā)展的關(guān)鍵（8）

1.3.2柔性合同管理可豐富合同管理理論和方法（8）

1.3.3柔性合同管理可解決社會沖突，緩和矛盾（8）

1.4本書的研究目標和主要研究內(nèi)容（8）

1.4.1研究目標（8）

1.4.2主要研究內(nèi)容（9）

1.5研究設(shè)計與方法（10）

1.5.1研究設(shè)計（10）

1.5.2研究方法（11）

1.5.3技術(shù)路線（12）

2文獻綜述（13）

2.1國外文獻及研究現(xiàn)狀（13）

2.1.1合同條件調(diào)整的必要性（13）

2.1.2PPP/BOT合同指南及其合同目標（14）

2.1.3風險管理（15）

2.1.4使用者的付費意愿（16）

2.1.5交通量預(yù)測（17）

2.1.6可變合同條件（18）

2.2國內(nèi)文獻及研究現(xiàn)狀（21）

2.2.1政策指南（21）

2.2.2合同管理（22）

2.2.3風險管理（23）

2.2.4使用者利益（24）

2.2.5公路項目BOT合同主要合同條件（25）

2.2.6可變合同條件（26）

2.3文獻總結(jié)（28）

2.3.1國外文獻總結(jié)（28）

2.3.2國內(nèi)文獻總結(jié)（29）

2.3.3國內(nèi)外研究不足之處歸納（30）

3研究的理論基礎(chǔ)（32）

3.1柔性合同管理（32）

3.1.1柔性和柔性管理（32）

3.1.2工程項目柔性合同管理（33）

3.2基于柔性合同管理的工程項目BOT可變合同調(diào)整模型（36）

3.3工程項目BOT可變合同條件設(shè)計原則（37）

3.3.1效率（38）

3.3.2公平（38）

3.3.3利益相關(guān)者滿意（39）

3.4工程項目BOT項目的風險管理（39）

3.4.1風險管理在BOT可變合同設(shè)計中的作用（39）

3.4.2風險管理的過程（40）

3.4.3柔性風險評價方法——模糊層次分析法（40）

3.4.4BOT特許合同的柔性風險分配原則（45）

3.5工程項目BOT可變合同條件的系統(tǒng)調(diào)整方法（46）

3.5.1系統(tǒng)動力學用于可變合同條件調(diào)整的適用性分析（46）

3.5.2系統(tǒng)的一般描述（47）

3.5.3系統(tǒng)的數(shù)學描述（48）

3.5.4系統(tǒng)動力學建模步驟（50）

4公路項目BOT可變合同條件設(shè)計原則（53）

4.1世界各國BOT特許合同條件分析（53）

4.1.1BOT特許合同的主要內(nèi)容（53）

4.1.2公路項目BOT合同中可調(diào)整合同條件分析（56）

4.2我國現(xiàn)有公路項目BOT特許合同中的合同調(diào)整條件分析（57）

4.2.1已有公路項目BOT案例描述（57）

4.2.2基于我國已有BOT公路的應(yīng)調(diào)整合同條件分析（62）

4.2.3公路項目BOT特許合同中的調(diào)整條款（65）

4.2.4我國公路項目BOT合同調(diào)整條件的問題分析（68）

4.3公路項目BOT可變合同條件設(shè)計原則和調(diào)整邊界（69）

4.3.1公路項目BOT可變合同條件的設(shè)計原則（69）

4.3.2公路項目BOT可變合同調(diào)整邊界（71）

4.4公路項目BOT合同可變合同條件的設(shè)計內(nèi)容（71）

4.4.1通行費率調(diào)整條款（72）

4.4.2特許期限調(diào)整條款（72）

4.4.3服務(wù)水平（72）

5公路項目BOT風險識別和分析（73）

5.1可變合同條件與風險管理的關(guān)系（73）

5.2公路項目BOT合同風險管理目標分析（74）

5.2.1主要利益相關(guān)者及其利益目標分析（74）

5.2.2公路項目BOT合同風險管理目標（74）

5.2.3公路項目BOT合同風險識別框架（75）

5.3投資商角度風險識別與評價（76）

5.3.1公路項目BOT合同全壽命期風險類別劃分（76）

5.3.2BOT公路項目全壽命期風險識別（77）

5.3.3BOT公路項目全壽命期風險評價（81）

5.3.4BOT公路項目全壽命期風險因素排序（85）

5.4使用者角度的BOT公路項目使用質(zhì)量風險識別與評價（86）

5.4.1BOT公路項目使用質(zhì)量風險識別（86）

5.4.2BOT公路項目使用質(zhì)量風險問卷調(diào)查（87）

5.4.3BOT公路項目使用質(zhì)量風險評價（88）

5.4.4BOT公路項目使用質(zhì)量風險評價結(jié)果（89）

5.5BOT公路項目風險分配（90）

5.5.1公路項目BOT合同全壽命期風險分配（91）

5.5.2BOT公路項目各方風險分析（92）

5.6BOT公路項目可變合同條件的主要風險因素分析（96）

6BOT公路項目運營系統(tǒng)反饋和結(jié)構(gòu)模型（98）

6.1柔性交通分配模型——基于出行者需求行為的MNL模型（98）

6.1.1出行者動態(tài)路線選擇行為的經(jīng)濟學特點（98）

6.1.2出行路線選擇分配模型（99）

6.1.3基于出行者社會經(jīng)濟心理的交通出行選擇概率模型——MNL模型（100）

6.1.4MNL模型的數(shù)學表達式（101）

6.2交通收益率模型（101）

6.3交通量增長預(yù)測（102）

6.3.1自然交通增長量（102）

6.3.2轉(zhuǎn)移交通增長量（104）

6.4BOT公路運營系統(tǒng)動力學模型建立（106）

6.4.1BOT公路項目運營機理分析（106）

6.4.2BOT運營系統(tǒng)變量確定（107）

6.4.3BOT公路運營系統(tǒng)行為的參考模式（107）

6.4.4BOT公路項目運營過程的動態(tài)假設(shè)（110）

6.4.5BOT公路動力學反饋和結(jié)構(gòu)模型——系統(tǒng)流圖（112）

6.4.6BOT公路運營系統(tǒng)動力學規(guī)范模型（113）

6.4.7BOT公路項目系統(tǒng)動力學檢驗（113）

6.5汽車量增長子系統(tǒng)Vensim規(guī)范模型及檢驗（115）

6.5.1汽車量增長系統(tǒng)流圖分析（115）

6.5.2汽車增長量子系統(tǒng)參數(shù)（116）

6.5.3私人汽車增長反饋回路中的主要變量和方程式（117）

6.5.4其他車輛增長反饋回路中主要狀態(tài)變量與速率（118）

6.5.5汽車量增長子系統(tǒng)規(guī)范模型模擬（119）

6.5.6汽車量增長子系統(tǒng)規(guī)范模型檢驗（120）

7BOT公路項目運營系統(tǒng)動力學規(guī)范模型（122）

7.1案例公路簡介（122）

7.2案例高速公路交通量子系統(tǒng)規(guī)范模型（123）

7.2.1案例高速公路年交通量子系統(tǒng)研究假定和分析（123）

7.2.2案例高速公路小汽車年交通量子系統(tǒng)Vensim規(guī)范模型（124）

7.2.3案例高速公路營運車輛年交通量子系統(tǒng)規(guī)范模型（134）

7.2.4案例高速公路年交通增長量子系統(tǒng)規(guī)范模型計算機模擬（141）

7.2.5案例高速公路年交通增長量子系統(tǒng)規(guī)范模型檢驗和測試（142）

7.3案例高速公路交通量供需關(guān)系子系統(tǒng)Vensim規(guī)范模型（142）

7.3.1案例高速公路交通量供需關(guān)系子系統(tǒng)流圖分析（142）

7.3.2交通量供需關(guān)系子系統(tǒng)的主要狀態(tài)變量、速率和主要Vensim方程式（143）

7.3.3案例高速公路主要參數(shù)(輔助變量)及其Vensim方程（144）

7.3.4案例高速公路交通量供需關(guān)系子系統(tǒng)的模擬運營（147）

7.3.5案例高速公路交通量供需關(guān)系子系統(tǒng)規(guī)范模型的檢測（148）

7.4案例高速公路特許年限子系統(tǒng)的Vensim規(guī)范模型（149）

7.5BOT公路項目運營系統(tǒng)動力學規(guī)范模型整體評價（149）

7.5.1評價標準（149）

7.5.2BOT公路項目運營系統(tǒng)動力學規(guī)范模型的正確性評價（149）

8基于系統(tǒng)動力學的公路項目BOT可變合同條件調(diào)整模擬（151）

8.1公路項目BOT關(guān)鍵可變合同條件調(diào)整框架（151）

8.2目前通行費率與特許期限不變的動力學模擬實驗（152）

8.2.1參數(shù)選擇（152）

8.2.2案例高速公路關(guān)鍵變量模擬結(jié)果列表（152）

8.2.3關(guān)鍵合同條件變化趨勢圖（153）

8.2.4目前通行費率或/和特許期限不變情況下的合同條件調(diào)整建議（155）

8.3通行費率或/和特許期限依投資回報率實時調(diào)整的動力學模擬實驗（155）

8.3.1參數(shù)選擇（155）

8.3.2案例高速公路關(guān)鍵變量列表（156）

8.3.3關(guān)鍵合同條件變化趨勢圖（157）

8.3.4收費費率隨投資回報率調(diào)整政策下的關(guān)鍵合同條件的調(diào)整建議（159）

8.4通行費率或/和特許期限在固定間隔期依投資回報率調(diào)整的動力學模擬實驗（159）

8.4.1參數(shù)選擇（159）

8.4.2案例高速公路關(guān)鍵變量列表（160）

8.4.3關(guān)鍵合同條件變化趨勢圖（161）

8.4.4方案調(diào)整建議（163）

8.5關(guān)鍵合同條件不同調(diào)整方案的分析與討論（165）

9結(jié)論（167）

9.1本書主要研究成果（167）

9.2本書創(chuàng)新之處（168）

9.3研究展望（169）

附件A：BOT公路項目訪談記錄（170）

附件B：BOT公路全壽命期風險調(diào)查問卷（172）

附件C：BOT公路駕車人調(diào)查表（176）

參考文獻（177） 2100433B

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