沿岸測量

沿岸測量是指海底表層底質(zhì)探測系統(tǒng)的一部分。該系統(tǒng)實現(xiàn)了水深測量和底質(zhì)探測的一體化,特別在底質(zhì)探測方面由人工采樣判斷跨越到走航式自動化判斷,提高了外業(yè)工作效率,具有重要的應(yīng)用價值。

沿岸測量基本信息

中文名 沿岸測量 外文名 coastwise survey,littoral survey
描????述 對距岸約10海里水域測量 應(yīng)????用 海道測量
學(xué)????科 測繪

沿岸測量是對目視定位儀器所能達(dá)到的距岸約10海里水域進(jìn)行的海道測量。由于沿岸水域的水下地形較復(fù)雜,和島嶼、礁石眾多且航道交錯,常按1:25000~1:50000比例尺進(jìn)行測量,并采用高精度回聲測深儀測深,以及進(jìn)行潮位觀測和按實測潮位將所測水深歸算至深度基準(zhǔn)面;測深點位置用前方交會法、后方交會法及高精度無線電定位儀器測定,并據(jù)相鄰實測船位的連線修正航向,以引導(dǎo)測量船沿預(yù)設(shè)的測深線航行。

沿岸測量造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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銀邊沿階草 高度25-30cm,冠幅15-25cm 查看價格 查看價格

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行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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沿岸測量研究背景

傳統(tǒng)的水深測量和底質(zhì)探測由于測量方式不同(前者為走航式自動化,后者為手工操作)只能分開測量,造成重復(fù)“跑線”,因此工作效率較低。海底表層底質(zhì)探測系統(tǒng)是國內(nèi)生產(chǎn)的一套進(jìn)行海底表層底質(zhì)探測和水深測量的聲納系統(tǒng),它利用聲學(xué)手段對海底底質(zhì)和水深同時進(jìn)行走航式測量,具有自動化程度高、底質(zhì)識別準(zhǔn)確率高等特點,對于沿岸測量特別是同時進(jìn)行海底表層底質(zhì)探測和水深測量時優(yōu)勢非常明顯?!逗5罍y量規(guī)范 》規(guī)定:淺地層剖面儀探測底質(zhì)時,底質(zhì)測線方向應(yīng)垂直于岸線,測線間隔根據(jù)需要而定;水深測量主測線方向應(yīng)垂直于等深線布設(shè)。通常情況下二者方向基本重合,因此水深測量和底質(zhì)探測一般可同時進(jìn)行,海底表層底質(zhì)探測系統(tǒng)符合上述工作要求。

傳統(tǒng)底質(zhì)探測一般采用GPS系統(tǒng)定位,采泥器直接采取底質(zhì),人工根據(jù)樣本判斷底質(zhì)類型,形成底質(zhì)數(shù)據(jù)成果,工作效率較低;海底表層底質(zhì)探測系統(tǒng)集底質(zhì)探測和水深測量于一體,全自動化操作,走航式作業(yè),工作效率較前者大幅提高。根據(jù)測算,在一般海區(qū)該系統(tǒng)能提高外業(yè)工作效率20%以上,在復(fù)雜海區(qū)能提高外業(yè)工作效率33%~50%以上。研究主要介紹了海底表層底質(zhì)探測系統(tǒng)的工作原理、特點及在沿岸測量中的應(yīng)用。

沿岸測量系統(tǒng)介紹

海底表層底質(zhì)探測系統(tǒng)由主機(jī)和換能器組成,如《機(jī)和換能器示意圖》所示。輔助設(shè)備包括自檢信號源和220VAC/12VDC線性電源。主機(jī)包括控制模塊(主計算機(jī)、大容量硬盤、信號處理器、信號隔離版)、低頻模塊(25 kHz發(fā)射機(jī)和接收機(jī))、高頻模塊(200 kHz發(fā)射機(jī)和接收機(jī))、電源模塊(DC-DC模塊、電源板、電源開關(guān))及顯示模塊(平板顯示器、觸摸屏)。換能器由25 kHz和200 kHz雙頻系統(tǒng)組成,采用一體化設(shè)計。

該系統(tǒng)底質(zhì)探測工作過程與雙頻測深儀基本一致,其底質(zhì)識別原理是在一個發(fā)射周期內(nèi)根據(jù)雙頻回波信號的能量、能量分布、反射系數(shù)以及各自精確測深參數(shù)等,自動分析提取出反映底質(zhì)特征的參量,再和系統(tǒng)本身存有的底質(zhì)類型參數(shù)相比較,得出相應(yīng)底質(zhì)類型,并將這些數(shù)據(jù)打包,一個周期接一個周期循環(huán)往復(fù),從而完成連續(xù)走航式海底表層底質(zhì)探測。

沿岸測量系統(tǒng)在沿岸測量中的應(yīng)用

(1)使用要求

每次出測前特別是長時間沒有使用該系統(tǒng)時對25 kHz和200 kHz換能器的絕緣阻抗以及電容值的測量非常重要,因為底質(zhì)測量對信號要求比較高,換能器探頭4個指標(biāo)任何一個達(dá)不到規(guī)定數(shù)值,就可能對底質(zhì)測量數(shù)據(jù)精度造成較大影響。

海底表層底質(zhì)探測系統(tǒng)在單獨測深時,測深最大量程為500 m(25 kHz為必選通道),雙頻測深時,(復(fù)選200 kHz)最大量程為200 m,如果同時進(jìn)行底質(zhì)探測和水深測量,因為對信號的特殊要求,最大量程為100 m。該系統(tǒng)采用了與傳統(tǒng)雙頻測深儀相同頻率的換能器,因此可以直接使用其船底原先安裝的換能器。該系統(tǒng)在換能器接線方面充分考慮了此類情況。使用專用接線盒。使這兩種換能器接線時互不影響。

內(nèi)業(yè)處理中,底質(zhì)數(shù)據(jù)按國標(biāo)要求,底質(zhì)測線間隔可以隨水深間隔,也可根據(jù)實際需要采用,定位點間距為圖上2~2.5 cm。由于系統(tǒng)軟件導(dǎo)出的底質(zhì)文本文件提供定位點間距輸出功能比較簡單,建議外業(yè)操作人員在進(jìn)行需要有底質(zhì)探測時,盡量采用測完一條測線后手工停止再測下一條線。

(2)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的訓(xùn)練

在一般海域,系統(tǒng)因為本身存有前期訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)和分類規(guī)則,所以底質(zhì)識別整個過程實時自動完成,用戶無須干預(yù),在陌生海域,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的訓(xùn)練有助于提高底質(zhì)識別的準(zhǔn)確率,其工作原理就是將工作海區(qū)內(nèi)已知的底質(zhì)類型(就泥、沙兩種底質(zhì)類型)海區(qū)的測量數(shù)據(jù),提供給系統(tǒng),系統(tǒng)基于這些數(shù)據(jù)對識別參數(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的訓(xùn)練可以提高系統(tǒng)的底質(zhì)識別準(zhǔn)確率,但不是底質(zhì)測量的必要環(huán)節(jié)。若用戶不能準(zhǔn)確把握海底底質(zhì)而修改神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)可能會適得其反,因此用戶如果無法確定其海底底質(zhì)可以不需要進(jìn)行訓(xùn)練,而是采用系統(tǒng)本身自帶的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。 2100433B

沿岸測量(coastwise survey,littoral survey)是對目視定位儀器所能達(dá)到的距岸約10海里水域進(jìn)行的海道測量。由于沿岸水域的水下地形較復(fù)雜,和島嶼、礁石眾多且航道交錯,常按1:25 000~1:50 000比例尺進(jìn)行測量,并采用高精度回聲測深儀測深,以及進(jìn)行潮位觀測和按實測潮位將所測水深歸算至深度基準(zhǔn)面;測深點位置用前方交會法、后方交會法及高精度無線電定位儀器測定,并據(jù)相鄰實測船位的連線修正航向,以引導(dǎo)測量船沿預(yù)設(shè)的測深線航行。

沿岸測量常見問題

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在海岸帶地形測量中,沿岸水深測量與海岸地形測量都是很重要的內(nèi)容。水深測量的目的是測繪相應(yīng)比例尺的水深圖,以滿足海岸工程、航海、編制專題海圖的需要。在當(dāng)前技術(shù)和現(xiàn)有裝備的條件下,海岸地形測量采用航空攝影測量方法比較有效,沿岸水深測量則可采用多種方法。

沿岸測量海域水深測量的特點

(1)測量對象(海底地貌)不能清晰看見,如何穿透海水完整獲取海底地形信息、探測海區(qū)航行障礙物、確保航行安全是海道測量的主要目的。

(2)水深測量大多是在船舶航中進(jìn)行,在運動狀況下如何同步獲取高精度的平面位置和深度數(shù)據(jù)是海道測量的重要環(huán)節(jié)。

(3)海上深度點的深度起算面為當(dāng)?shù)氐睦碚撋疃然鶞?zhǔn)面。各地理論深度基準(zhǔn)面不同,至國家高程基準(zhǔn)面的高度各異,有的相差很大。另外,水深測量實際觀測到的深度是由瞬時海平面起算,必須改正到當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面起算的水深。因此潮汐觀測與分析是水深測量的關(guān)鍵技術(shù)之一。

沿岸測量測深技術(shù)和方法

當(dāng)前海洋水深測量方法按測量平臺所處的位置可以分為:①空中機(jī)載/星載遙感器水下地形測量;②船載聲納測深;③潛水器測量。海岸帶圖測量中的水深測量主要是對沿岸淺海水域的地形測量。沿岸水域海底地形比較復(fù)雜,島嶼和礁石較多,淺灘范圍大,不同地段水質(zhì)混濁程度不同,有些水面還有水產(chǎn)養(yǎng)殖設(shè)施分布,采用什么方法測深應(yīng)根據(jù)不同測深技術(shù)的特點和海岸水域條件確定。

不同的測深方法,測量原理和特點各不相同,但均要求精確定位和對潮汐影響進(jìn)行水位改正。

沿岸測量定位方法

水深測量平臺的定位原理和方法與陸地形測量基本相同,與陸地采用相同的坐標(biāo)系統(tǒng),不同的是,測量船、空中飛行器或潛水器的位置是在運動的,不可能像陸地采用多測回重復(fù)觀測和嚴(yán)密平差定位。海上定位的方法主要有:光學(xué)定位,無線電定位,衛(wèi)星定位,水聲定位,組合定位。

這些定位方法各有其特點,水深測量儀器的運載平臺不同,離岸距離遠(yuǎn)近不同,可選用不同的定位方法。當(dāng)前,在海道測量中主要采用全球定位系統(tǒng)(GPS)的定位方法,已逐步代替了其他的定位方法。GPS定位具有全天候、速度快、精度高、性能好等優(yōu)點,可以滿足各種海岸帶圖測定平面定位的要求。因GPS定位技術(shù)成熟,并在陸地和海上測量廣泛使用。

沿岸測量驗潮和潮汐分析

驗潮是在測區(qū)對作周期性升降運動海面進(jìn)行一定時間的觀測。潮汐分析是通過對一定時間序列潮汐觀測數(shù)據(jù)求取潮汐調(diào)和常數(shù),進(jìn)而推算深度基準(zhǔn)面、平均海水面,并對深度測量提供水位改正參數(shù)。驗潮站的布設(shè)和水位觀測的要求,根據(jù)測深區(qū)域范圍的大小和測區(qū)潮汐變化等情況確定。驗潮站水位觀測可以通過長期站、設(shè)立水尺的臨時站或選用自動驗潮儀實施。

沿岸測量文獻(xiàn)

談我國沿岸基本比例尺水深測量定位方法的改革 談我國沿岸基本比例尺水深測量定位方法的改革

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評分: 4.8

50年代到60年代我國沿岸海洋基礎(chǔ)測繪工作主要為1:2.5萬水深測圖,70年代至今,沿岸基礎(chǔ)測繪工作為1:1萬水深測圖。幾十年來這些艱苦的測繪工作都是由我海軍測繪官兵完成的,填補了一項又一項海洋測繪的空白,為國防和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了及時、可靠的資料,所以《測繪法》明確規(guī)定我國海洋基礎(chǔ)測繪工作由海軍主管是歷史的必然,也是對我海測官兵幾十年辛勤工作的肯定。據(jù)此我們可以自豪地宣布:經(jīng)我們測繪提供的各項成果具有國家水準(zhǔn),反映了我國海洋測

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臨江沿岸棧道施工組織方案 臨江沿岸棧道施工組織方案

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頁數(shù): 7頁

評分: 4.7

漚江沿岸棧道施工組織方案 一、工程概況 工程概況:本工程位于湖南省郴州市桂東縣漚江沿岸。由桂東縣 城市建設(shè)投資有限公司投資興建,本次工程共計三個標(biāo)段,下黃橋至桂 東橋以西為一標(biāo)段,木棧道長度為 183m,設(shè)計寬度 2.1m。本工程其內(nèi)容 主要采用預(yù)應(yīng)力框架結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)為 C30混凝土柱下獨立基礎(chǔ),天然基礎(chǔ)下 設(shè)置 100mm厚 C15素混凝土。步行系統(tǒng)中路面全部鋪設(shè)塑化木,棧道外邊 緣設(shè)置欄桿,保證行人安全。 二、施工程序總體設(shè)想 1、材料堆放: 在適當(dāng)?shù)奈恢眠x擇一塊較小的場地來滿足材料、機(jī)械設(shè)備及施工車 輛的進(jìn)場需要,方便施工。現(xiàn)場需要兩個堆放場地,場地一:堆放木方、模 板、鋼筋制作場地;場地二:堆放碎石、砂、水泥、混凝土加工場地。 2、施工順序: 準(zhǔn)備工作 — —人員、材料、機(jī)械進(jìn)場 — —報驗— —放線— — 河道開挖放水 — —棧道基槽開挖 (土方下挖持力層,4.3m寬)— —基層

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由于波浪作用,在碎浪帶內(nèi)發(fā)育沿岸流和裂流。

沿岸流幾乎平行于海岸線,流動數(shù)十米到數(shù)百米。終止于裂流中,而裂流以垂直于岸線方向向海流動。兩者均具有脈動的性質(zhì)。

內(nèi)容簡介

《老上海影劇院、蘇州河沿岸老建筑》由上海城市建設(shè)檔案館編寫。2100433B

發(fā)展歷程

2020年12月,據(jù)長江日報消息:長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司近期將正式落戶武漢。

2020年12月20日,由國鐵集團(tuán)與沿江六省市共同出資組建的長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司掛牌成立,將致力于推進(jìn)沿江高鐵的建設(shè),承建項目全長合計超2000公里、投資估算超4000億元 。2100433B

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